Curtiss-Wright CA-1

El Curtiss-Wright CA - 1, también conocido como The Commuter o Courtney Amphibian, fue un avión anfibio biplano monomotor de cinco asientos diseñado por Frank Courtney y producido en pequeñas series por la Compañía de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Curtiss-Wright en la década de 1930. Destinado a la aviación general o al mercado de transporte civil de humedales, no tuvo mucho éxito comercial y los únicos tres construidos fueron vendidos a clientes japoneses, uno de los cuales fue valorado por la Armada Imperial Japonesa.

Diseñado por el piloto de pruebas británico Frank Courtney, el CA - 1 era un anfibio, que es un modelo que podía despegar o aterrizar tanto desde la superficie del agua, gracias a su casco, como desde el suelo como un avión normal hasta la presencia de un tren de aterrizaje retráctil. El dosel era biplano, con escala positiva, con el ala superior, montada en lo alto con una sombrilla, conectada a la inferior, dispuesta en lo alto del fuselaje, a través de una serie de montantes y varillas de molinete que fortalecieron la estructura general. Los dos flotadores de equilibrio estaban conectados al sofito del ala inferior. La propulsión se confió a un solo motor Wright 975E - 1 radial 9 cilindros colocados en una sola estrella, refrigerado por aire, capaz de expresar una potencia igual a 365 hp (272 kW), colocado en el interior de una góndola en el centro del piso, ala, superior, detrás del perfil y configuración empujando, apoyado gracias a un castillo tubular y conectado a la Este último integraba la cabina de un solo asiento, cerrada y equipada con una gran ventana, y el compartimiento de pasajeros con cuatro asientos más espacio para el equipaje. En la parte trasera terminaba en un empenaje cruciforme con un elemento vertical de generosas dimensiones y planos horizontales reforzados. El tren de aterrizaje era del tipo triciclo delantero, con los dos elementos principales independientes con las dos ruedas a la vista que se retraía en nichos especiales hechos a los lados del casco, más una rueda colocada debajo de la nariz que también desapareció en el casco con movimiento retrógrado.

El modelo vendido en el mercado japonés atrajo la atención de las autoridades de la Armada Imperial, buscando un modelo de transporte ligero con el que equipar a los Departamentos del Dai - Nippon Teikoku Kaigun kōkū Hombu, su componente aéreo. La iniciación de una serie de pruebas de evaluación con la designación oficial LXC no convenció a la Comisión examinadora y no se consideró necesario integrar el modelo en su flota aérea.

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