Cuenta AC-1

El Comte AC - 1 fue un avión de combate monomotor, de ala alta, parasol desarrollado por la compañía aeronáutica Suiza Alfred Comte, Schweizerische Flugzeugfabrik a finales de los años veinte y se mantuvo en la etapa de prototipo.

A mediados de la década de 1920, el Ejército Suizo emitió una especificación para el suministro de un nuevo modelo de caza monoplaza de gran altitud para sus departamentos aéreos. La solicitud fue respondida por Flugzeugbau Alfred Comte, una empresa aeronáutica Suiza con sede en Zurich, que, fundada por Alfred Comte a principios de la década, había comenzado su actividad produciendo modelos de diseño alemán construidos bajo licencia para el mercado nacional. Comte encargó al departamento técnico de su empresa, dirigido por el ingeniero H. Fierz, la creación de un avión adecuado para este fin, el primer proyecto autónomo de la empresa Suiza. Fierz y su personal desarrollaron un proyecto relativo a un avión que recordaba la configuración del francés Dewoitine D. 7, un monoplano monomotor de ala alta con tren de aterrizaje fijo Con cola deslizante hecho en Suiza bajo licencia del Eidgenössischen Konstruktionswerkstätten (EKW). El prototipo, equipado con un motor radial Bristol Jupiter IV de 420 CV (309 kW) construido bajo licencia, voló por primera vez el 2 de abril de 1927 y luego, después de un período inicial de pruebas corporativas, fue enviado al ejército a finales de año para evaluaciones operativas. La serie de pruebas de vuelo que siguieron no convencieron a los líderes militares Suizos para emitir una orden de suministro; el AC - 1 fue preferido al competidor Dewoitine D. 27, sin embargo en 1928 el prototipo también fue comprado y destinado para el entrenamiento de combate, permaneciendo en servicio hasta 1939.

El Comte AC-1 era un modelo de la configuración moderna para el período, Un avión hecho en tecnología mixta, monomotor en configuración de remolque, monoplano de un solo asiento con bogie fijo. El fuselaje, de sección cilíndrica y de estructura tubular cubierta por un cuero de aleación ligera, integraba la única cabina abierta destinada al piloto, con un asiento de piloto protegido por un pequeño parabrisas y equipado con un reposacabezas derivado de una aleta dorsal. En la parte trasera terminaba en una cola del clásico empenaje mono-drift con un elemento vertical de forma triangular combinado con los dos elementos horizontales, también triangulares en planta, arriostrados arriba. El dosel, hecho de estructura metálica y cubierto de lona tratada y pintada, era de tipo monoplano, con ala colocada alta como una sombrilla en el fuselaje, equipada con alerones y conectada a ella por un castillo tubular central y un doble par, uno a cada lado, de varillas de cuerda. El tren de aterrizaje era una simple bicicleta fija, previamente equipada con un par de ruedas de gran diámetro conectadas entre sí por un eje rígido y complementada en la parte trasera por una zapata de apoyo colocada debajo de la cola. La propulsión fue confiada a un motor Bristol Jupiter IV construido bajo licencia por el francés Gnome et Rhône, un radial de 9 cilindros refrigerado por aire capaz de entregar, en esa versión, una potencia igual a 420 PS (309 kW), colocado en el vértice delantero del fuselaje con los cilindros a la vista y combinado con una hélice bipala. El armamento, planeado pero que no se sabe si alguna vez fue montado, consistía en una sola ametralladora colocada en la caza equipada con un dispositivo de sincronización para disparar a través del disco de la hélice.

En 1928 el avión fue modificado para tratar de superar la tangencia máxima alcanzada por un avión sobre territorio suizo. Para este propósito fue equipado con un ala diferente de un Dewoitine D. 9 y en esta configuración voló el 19 de noviembre de 1928.

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