Copa América 2010

La trigésima tercera America's Cup celebrada en Valencia, España del 8 al 14 de febrero de 2010, con un mejor de tres carreras, inicialmente programadas respectivamente el 8, 10 y posiblemente 12 de febrero, en un desafío a los dos en multicascos entre el catamarán Alinghi 5, El Defensor Alinghi y el trimarán USA 17 de BMW Oracle, ganado por este último con la puntuación de 2-0.

Esta edición fue una de las más sorprendentes de este evento debido a las interminables disputas legales, que han distorsionado los principios de Lealtad deportiva consagrados en la escritura de regalo. Una secuencia similar de eventos también ocurrió con motivo de la XXVII edición (1988), cuando los neozelandeses con KZ1 desafiaron a los Estados Unidos de US 1 Stars & Stripes 88. Curiosamente, incluso en el momento en que el Defensa estadounidense se lanzó al agua con un catamarán que prevalecía claramente en el monocasco presentado por el challenger, mientras que en esta edición también se utilizó un trimarán, la primera vez en la Copa América. El enfrentamiento legal fue visto como los protagonistas de la Unión Del Suizo Alinghi (Ernesto Bertarelli), en representación de la Société nautique de Genève (SNG), defensor de la copa como ganador de la edición anterior, y el BMW Oracle (Larry Ellison), en representación del Golden Gate Yacht Club (GGYC) de San Francisco. Sin embargo, el conflicto extremo que ha surgido desde el principio entre los dos sindicatos, ha dado lugar a una serie de disputas adicionales, para un total de nueve demandas, sobre una variedad de razones, a menudo ahondando en los detalles más pequeños y appigliandosi técnico interpretado en un más o menos literal de la escritura de regalo; estas causas se han debatido en la Corte Suprema del Estado de Nueva York, con sentencias favorables de vez en cuando each of the two parties and reversals of previous decisions Este último impugnó originalmente la designación hecha por el defensor, el Club Náutico Español de Vela (CNEV) como retador de registro, o representante sindical de todos los retadores, teniendo razón, después de un largo proceso que tuvo lugar en las instancias de la Corte Suprema del Estado de Nueva York, que se refieren a todas las disputas legales relativas a la Copa América. El 5 de julio de 2007, apenas dos días después de la conclusión de la XXXII America''s Cup con la victoria de Alinghi en el Emirates Team New Zealand, En una rueda de prensa en Valencia SNG presentó el "Protocolo para la XXXIII America''s Cup" , con el que: la rueda de prensa del 25 de julio se anunciaron la fecha y el lugar: Valencia, como para la anterior, entre mayo y julio de 2009. También se anunció que los actos preparatorios se organizarían para 2008 en Valencia y en otro lugar Europeo. La definición de las nuevas reglas (incluidas las de la nueva clase) se pospuso al mes de octubre. Estas decisiones llevaron a una amarga controversia, ya que acusó a la SNG de dedicarse al diseño de nuevos barcos, con un avance de unos meses en comparación con las tripulaciones del challenger, una ventaja sustancial para la defensa, que es aún más relevante teniendo en cuenta el tiempo, relativamente pequeño, para la preparación de la nueva edición (2 años en lugar de los habituales 3 - 5). Una de las voces críticas más autorizadas en este sentido fue la del patrono de Mascalzone Latino, Vincenzo Onorato, quien inmediatamente se declaró en contra del nuevo formato, posición reiterada en una carta del 27 de marzo de 2008. Sobre esa base, varios sindicatos, finalmente, demandó SNG en la corte de Nueva York, pero sus actuaciones fueron pronto completamente eclipsado por la guerra jurídica entre SNG y GGYC. A pesar de la controversia, el protocolo fue firmado conjuntamente por SNG y el club Náutico Español de Vela (CNEV), que fue elegido al mismo tiempo como retador de registro. En 2007, la dirección de la America''s Cup recogió los desafíos de los siete sindicatos: la elección de la CNEV como Challenger of Record fue impugnada por el Golden Gate Yacht Club El 11 de julio de 2007, en una carta a la Société nautique de Genève, en la que se amenazó expresamente con un recurso legal en el caso en el que Suiza no había cambiado de posición. Además, la GGYC declaró que, si prevalecía en la disputa legal, obligaría al Defensor a un desafío de dos hombres, excluyendo así a todos los demás retadores, que se llevaría a cabo en una sola carrera el 4 de julio de 2008 en barcos multicasco de noventa pies de largo y ancho (unos 27,40 metros). El desafío de la ggyc se basó en una interpretación extremadamente rígida (y controvertida, como lo demostrarán los eventos posteriores) de la escritura de regalo, según la cual un desafío, para ser regular, debe provenir de un club náutico que organice al menos una regata cada año. Inicialmente, esta acción solo tenía como objetivo obligar al SNG a retirar el protocolo tan pronto como se emitió, y adoptar uno, similar al de la edición anterior para la XXXIII America''s Cup– una posición compartida por muchos otros competidores– pero con el paso del tiempo, las partes se endurecen en sus posiciones, llevando el asunto ante la primera instancia de la Corte Suprema de Nueva York, en la persona del juez Herman Cahn (22 Octubre de 2007) Como el CNEV era un club náutico recién formado (había sido creado por la Federación Española de vela específicamente para competir en la Copa América), nunca había organizado una carrera, por lo que su desafío– y por lo tanto el papel de retador de récord– era ilegítimo. Mientras tanto, el 7 de septiembre, Tom Schnackenberg fue nombrado consultor técnico a cargo del desarrollo de la nueva clase, y como tal tuvo la tarea, del 15 de septiembre al 31 de octubre de 2007, de redactar las nuevas reglas de clase junto con los equipos que ya habían formalizado su desafío. Finalmente, el 31 de octubre la ACM publicó las nuevas reglas de clase, llamadas AC90. La principal novedad fue el cambio en el tonelaje de los barcos: se planeó utilizar monocascos de 90 pies con un calado de 6. 5 metros y un desplazamiento de 23 toneladas. Más tarde, en medio de disputas legales, el propio Ernesto Bertarelli confesó que había cometido un error al actuar con excesiva prisa, al considerar inapropiado haber decidido tantos cambios en un período de tiempo demasiado corto. Incluso antes de que se emitiera un fallo, el 3 de octubre de 2007, la ACM anunció que estaba considerando posponer el evento debido a la demora causada por la disputa legal. Este aplazamiento se hizo oficial el 22 de noviembre de 2007. Cinco días más tarde, después de aproximadamente un mes de audiencias y consultas, El juez Herman Cahn de la Corte Suprema de Nueva York votó a favor de GGYC, declarando nulo el nombramiento del CNEV como retador de registro y utilizando el SNG para encontrar un acuerdo con los Estados Unidos para la organización del evento. SNG inmediatamente se negó a aceptar el GGYC como un retador de Registro. En la primera instancia, se trató de eludir la decisión adversa de 27 noviembre 2007, declarando en un memorial documentado que es también el desafío de la GGYC era irregular, y luego la posición del retador de registro tuvo que mentir a la Unión Sudafricana equipo Shosholoza, encabezada por Salvatore Sarno, según la unión con el fin de haber lanzado el desafío al Defensor Suizo. La denuncia del SNG se basaba en las palabras utilizadas por el mismo GGYC en la carta de 11 de julio, donde los barcos que se utilizarían en el desafío, dos se definían como "barcos de quilla (English keelboat) multicasco" : esta expresión, según SNG, era una contradicción en los términos, como un barco con quilla para ser un monocasco. Despite this argument being supported by authoritative opinions, including that of Jerome Pels, Secretary General of ISAF, on 18 March 2008 Judge Cahn still rejected the appeal of SNG, confirming the previous decision. El SNG, sin embargo, no se rindió, y esta vez, tomó directamente a la sentencia de 27 de noviembre de 2007, ante la sala de Apelaciones de la Corte Suprema de Nueva York, que, al final de un amargo debate, el 29 de julio de 2008 para sorprender revocó la sentencia de primera instancia, dando razón al SNG y reinstaurando el CNEV como retador de Registro. La base de esta decisión, con un mínimo de desperdicio (3 - 2 en el Colegio de jueces), fue la consideración de que las palabras exactas de la escritura de donación sobre la organización de una carrera al año por los desafiantes sindicatos (más específicamente, el significado de la palabra "mantener" una carrera) eran ambiguas: para el Panel arbitral, de hecho, esta carrera también puede organizarse después de lanzar un desafío al Defensor. SNG no perdió tiempo y como si nada hubiera sucedido reanudó la organización de la Copa desde donde lo había dejado, reabriendo las listas de inscripción de nuevos retadores y fijando el plazo para la presentación de los desafíos el 15 de diciembre de 2008. Al mismo tiempo, el SNG trató de reunirse con el ggyc y otros sindicatos "rebeldes" (incluidos Emirates Team New Zealand y Rascal Latino), haciendo algunos cambios al protocolo original e iniciando negociaciones directas con los rivales individuales. Esta fase conciliatoria tuvo su apogeo en la reunión del 28 de septiembre de 2008, en California, entre Ernesto Bertarelli y el síndrome de Larry Ellison, que dio lugar a un ablandamiento de las partes, y al principio parecía ser capaz de dar lugar a un acuerdo general: de hecho, el 29 de octubre, Emirates Team New Zealand se retiró del caso adelantado por el Tribunal de Nueva York contra el SNG. Al día siguiente, El defensor y once retadores, reunidos en la sede del SNG en Ginebra, invitaron a la GGYC a retirar la demanda y unirse a ellos en la organización del evento. Por lo tanto, el 18 de diciembre de 2008, la administración de la Copa América (ACM) anunció la lista final de aspirantes inscritos en la XXXIII Copa América. Incluía a 18 sindicatos, de los cuales un tercio tenían su sede en Italia, un récord en la historia de esta competición. En orden de registro, los sindicatos fueron: el 20 de diciembre de 2008 se publicó un nuevo protocolo, emitido tras los acuerdos de la reunión de competidores, disponible tanto en la versión destacando las enmiendas enmendadas como en la versión final. El 30 de enero de 2009, se publicó la nueva regla de clase para los barcos de la Copa América, llamada AC33. Esta nueva clase iba a reemplazar a los actuales barcos ACC versión 5. 0 en lugar de los recipientes AC90 previstos en el diseño inicial. Todas estas disposiciones, sin embargo, se habrían visto frustradas por la evolución posterior del asunto jurídico. Las esperanzas de una solución a la "pacífica" guerra legal se desvanecen tan pronto, cuando el GGYC el 25 de octubre de 2008, comunicó en una carta a los SNG no había cambiado su posición con respecto a lo que fue declarado en 2007, reiterando que no acepte el CNEV como el legítimo Challenger of Record, y la invitación para el 30 de octubre, se cayó y, a continuación, en el vacío, y, en consecuencia, el GGYC se negó a presentar un desafío en los términos de los datos desde la ACM, ya que consideró ilegítima la organización del evento, poniendo así todas las esperanzas en el veredicto final del Tribunal de Apelaciones de Albany Ya inmediatamente después de la sentencia de apelación, la GGYC apeló ante el Tribunal de Apelaciones del Estado de Nueva York, último y último grado de sentencia, presidido por la jueza Judith Kaye. Esto se produjo el 2 de abril de 2009, dictaminando por unanimidad (6 - 0), El Golden Gate Yacht Club como el retador de Registro, Alinghi, y afirmando una vez más que el representante sindical español, El Club Náutico Español de Vela no estaba en posesión de uno de los requisitos básicos indicados en la escritura de regalo, o de haber organizado al menos una vez en la regata anual del círculo antes de presentar un desafío al Defensor. El fallo también estableció el 8 de febrero de 2010 como la fecha para la primera carrera entre Alinghi y BMW Oracle. En este punto, el 23 de abril de 2009, SNG aceptó al Ggyc como retador de registro, con la esperanza de abandonar de una vez por todas las Cortes estadounidenses para centrarse solo en el aspecto deportivo : de hecho, este deseo sería completamente ignorado por eventos posteriores. Desde las primeras etapas de la batalla legal entre SNG y GGYC, otro motivo de controversia fue la elección de la fecha en la que llevar a cabo la impugnación todavía hipotética a dos; también aquí, de hecho, las disposiciones de la escritura de donación han sido objeto de interpretaciones diferentes. Inicialmente, el GGYC empujó a la carrera lo antes posible - la escritura de regalo establece un mínimo de 10 meses de intervalo entre dos ediciones del evento– planteando así el desafío en el verano de 2008: esta elección estaba dirigida a capitalizar la ventaja en términos de diseño y desarrollo del multicasco sobre el SNG. No es de extrañar, por lo tanto, que el defensor, en una carta a GGYC en el período posterior a la sentencia de 18 de marzo de 2008, se opuso firmemente a la hipótesis, argumentando que los 10 meses para ir, contado no desde la conclusión de la XXXII Copa América (julio de 2007), pero por la sentencia del juez Cahn, cómo creer la disputa legal una parte integral del desafío deportivo. Este se habría movido la fecha límite de enero de 2009, pero desde la Escritura de Regalo en sí prescribe que uno sólo puede raza en el Hemisferio Norte a partir del 1 de Mayo al 1 de noviembre, la SNG propuesto para ejecutar el reto en julio de 2009, o, alternativamente, en el comienzo del año, pero en un hemisferio sur ubicación. However, the GGYC responded by another letter on 20 March 2008 rejecting SNG''s proposal to race in 2009. Una reunión entre representantes de los dos sindicatos, celebrada el 26 de marzo de 2008 específicamente para abordar el tema, no logró desentrañar la disputa, ya que la GGYC se mantuvo firme en su posición de presentar una impugnación en octubre de 2008. Esta situación inevitablemente llevó a SNG a ponerse en contacto con el juez Herman Cahn nuevamente con una carta pidiendo que el partido se celebrara en julio de 2009. El procedimiento ante la Corte Suprema de Nueva York comenzó el 2 de abril de 2008, según procedimiento de emergencia, y terminó el 12 de mayo con una sentencia que aceptó parcialmente las solicitudes del SNG, comenzando los famosos 10 meses a partir de ese día y fijando así la competencia para marzo de 2009. Paradójicamente, sin embargo, fue el mismo SNG para apelar impugnando la posibilidad de carreras en el hemisferio norte en esa fecha, lo que habría constituido una violación de la escritura de regalo. Sin embargo, el tribunal decidió suspender temporalmente el procedimiento, bloqueando así el período de 10 meses, en espera del establecimiento definitivo de la posición de la Ggyc como retador de Registro. Sin embargo, la sentencia final del 14 de mayo de 2009, emitida por la jueza Shirley Werner Kornreich de la división de Apelaciones del Tribunal Supremo de Nueva York esta vez dio razón a GGYC, estableciendo que podría haber más retrasos en el juego el racing Alinghi y BMW Oracle Racing, según lo determinado por la sentencia del Tribunal de Apelaciones del 2 de abril anterior, y luego se permitió en casos excepcionales a una violación de la escritura de donación, además en cumplimiento de otra disposición (el intervalo de 10 meses) que forma parte del mismo protocolo Por lo tanto, el asunto se reabrió a raíz de la decisión del 2 de abril de 2009, cuando el GGYC afirmó iniciar las regatas el 8 de febrero de 2010; después de un vano intento de mediación por parte de los suizos, las partes regresaron a la sala, y el SNG solicitó el traslado de las regatas a mayo de 2010, en cumplimiento de la escritura de donación. Las controversias jurídicas aún no se han agotado. De hecho, la elección del lugar donde se celebran las regatas es el derecho del defensor, y el 5 de agosto de 2009 el SNG anunció por sorpresa la designación del emirato de Ras Al-Khaima en los Emiratos Árabes Unidos. Esta decisión fue motivada por la necesidad de encontrar un lugar, ubicado en el hemisferio norte, que tuviera condiciones climáticas adecuadas para la realización de la competencia. El GGYC una vez más se opuso firmemente, y por lo tanto arrastró al SNG por octava vez ante la Corte Suprema de Nueva York, considerando que la elección de la ubicación era ilegítima, ya que no se ajustaba al período de Regata permitido en el hemisferio norte por la escritura de regalo. Los estadounidenses también plantearon serias dudas sobre la seguridad, ya que las carreras se celebrarían en un país árabe, también a pocas millas de las aguas territoriales Iraníes. El 27 de octubre de 2009, el juez Kornreich volvió a estar de acuerdo con el GGYC, contradiciendo, además, la sentencia anterior del juez Cahn de 12 de mayo de 2008 que autorizaba a Alinghi, como defensor, a "elegir Valencia o cualquier otra localidad" independientemente del período permitido en el hemisferio norte. Esta sentencia fue confirmada el 15 de diciembre de 2009, tras un recurso de SNG, declarando la nulidad de la elección de Ras Al - Khaimah en los Emiratos Árabes Unidos como sede de la próxima America''s Cup. Al mismo tiempo, SNG hizo un intento extremo de acuerdo, proponiendo correr en el hemisferio sur, en un lugar que se establecería en Australia, pero el GGYC rechazó inmediatamente la propuesta, ya que siempre se ha opuesto a las carreras en ese hemisferio. Por ello, SNG se vio obligada a elegir Valencia, ya sede de la edición anterior. El 14 de julio de 2009, también solo unos días después del lanzamiento del catamarán, Alinghi, el ggyc citado, una vez más, en el juicio de la SNG para su uso en su barco a un aparato hidráulico (en inglés " lastre ") está destinado a equilibrar el peso en el barco, así como dispositivos para el ajuste del motor de las velas (" cabrestante ") ; la acción se basó en el principio que prohíbe el uso de motores en barcos-Clase America''s Cup. The SNG in response requested the disqualification of the GGYC, as it was late in the presentation of the Custom House Registry. El 29 de julio, el juez kornreich rechazó la apelación de la GGYC, alegando que la escritura de regalo no tenía ninguna restricción particular en la construcción de los barcos; por lo tanto, sin perjuicio del principio de que los barcos de clase en la Copa América deben navegar y ser impulsados solo por la fuerza del viento, se autorizó de facto por primera vez el uso de motores auxiliares. Con respecto al registro de la Aduana de BMW Oracle Racing, el 18 de septiembre, el tribunal dictaminó que podía presentarse hasta dos semanas antes de la primera carrera (es decir, el 25 de enero de 2010); en la sentencia, sin embargo, el tribunal no dejó de hacer hincapié en la conducta antideportiva, aunque legal, el GGYC. También en agosto de 2009, la GGYC demandó a SNG impugnando sus procedimientos de medición de embarcaciones propuestos, que preveían que los timones se incluyeran en la medición de la eslora de la embarcación en la línea de flotación. Con tales procedimientos, el BMW Oracle Racing trimarán habría excedido el límite máximo permitido, incurriendo en una descalificación. El 30 de octubre, la Corte Suprema confirmó las razones de la ggyc, confirmando la decisión en apelación el 15 de diciembre. El Ggyc luego protestó contra los cambios en las reglas de la carrera realizados por el Defensor después de la presentación del desafío por BMW Oracle Racing. La GGYC argumentó que, si bien es derecho del Defensor establecer tales normas, no deben modificarse después de la presentación de las recusaciones, a fin de no otorgarle una ventaja indebida. El 29 de julio de 2009, el magistrado kornreich autorizó la modificación del Reglamento, pero el 30 de octubre limitó la posibilidad de la modificación de los artículos 49 a 54, y también delegó en una comisión independiente la resolución de las principales controversias de carácter estrictamente técnico. La Comisión emitió su dictamen el 19 de noviembre. Mientras tanto, el 10 de noviembre, SNG publicó el Aviso de Carrera (nor), o el conjunto de reglas que rigen la conducción de las carreras; este aviso fue modificado el 8 de enero de 2010 y redactado en una versión final el 19 de enero. El GGYC desafió inmediatamente estas reglas, en las que el tiempo de inicio de las carreras se fijó arbitrariamente (que debe acordarse entre los dos competidores), pero especialmente porque se establecieron límites máximos de intensidad del viento (15 nudos) y altura de las olas (1 metro) que deliberadamente apuntaban a perjudicar al trimarán Oráculo. Además, los cambios posteriores al NoR prohibieron ciertos dispositivos utilizados por Oracle y hasta ahora permitidos, e incluso colocaron las reglas del nor por encima del Reglamento de navegación de la ISAF (RRS). Finalmente, el GGYC aprovechó la oportunidad para cuestionar nuevamente los procedimientos de medición. El asunto fue confiado a un jurado internacional, formado el 4 de diciembre de 2009 con la aprobación de la ISAF y formado por 5 de los principales expertos en regulación de regatas de vela. El 2 de febrero de 2010, el jurado dictaminó que la apelación de la ggyc con respecto a las mediciones era inadmisible, y dictaminó que era el derecho de SNG para establecer la hora de inicio, que también era el derecho de Ggyc para utilizar los dispositivos de Oracle, y que la evaluación de las condiciones meteorológicas era responsabilidad del oficial de licitación. Finalmente, las reglas del NoR estaban subordinadas tanto a la escritura de regalo como al RRS. En el mismo lugar, el jurado rechazó una apelación presentada el 28 de enero por SNG que buscaba prohibir la descarga de Oracle de fluidos en el agua para reducir la fricción, alegando una violación de las leyes ambientales. Otra cuestión controvertida fueron los barcos mismos, particularmente con respecto al principio, establecido en la escritura de donación, de que deben construirse en el país del que proviene cada unión. On 22 December 2009, the GGYC accused SNG of wanting to use sails specially built in the United States on its catamaran, in violation of that principle. Al día siguiente, el SNG rechazó la acusación, especificando el 28 de diciembre que la escritura de donación requiere la construcción del barco en casa, pero sin pronunciarse expresamente sobre cualquier otro componente a bordo, incluidas las velas. Además, el SNG declaró que el diseño de estas velas se había llevado a cabo en Suiza y, en cualquier caso, la pregunta era sería prematuro, ya que el defensor, al aplicar a la carta, la escritura de regalo, no está obligado a presentar su barco hasta el día de la regata; por otra parte, el mismo SNG acusó al GGYC de delitos similares relacionados con varios componentes del Oráculo. Una reunión entre los dos sindicatos y el jurado internacional, celebrada entre el 12 y el 13 de enero de 2010 para desentrañar la cuestión, no condujo a acuerdos en este sentido. Por lo tanto, el ggyc se volvió por novena vez a la Corte De Nueva York pidiendo la descalificación del barco de Alinghi, o al menos sus velas. Como las dos partes permanecieron en sus posiciones, el 29 de enero, el juez kornreich declaró que el caso se vería el 25 de febrero, es decir, después del enfrentamiento en el agua entre los dos contendientes. La última palabra sobre las demandas continuas se firmó el 29 de marzo de 2010 cuando SNG y GGYC firmaron un acuerdo de conciliación que anula todos los litigios en curso para la 33a Copa América.

Ambos barcos en competición son multicascos, capaces de desarrollar, a la misma intensidad del viento, velocidades muy superiores a las de los monocascos, como lo demostró de manera llamativa la match race de 1988. BMW Oracle Racing ha disfrutado de una ventaja de tiempo considerable en comparación con Alinghi para el diseño, construcción y desarrollo de su propio barco, que fue capaz de conceder bien-130000 horas necesarias para el rendimiento de un trimarán; Alinghi, en cambio, tener que operar en un muy estrecho, ha optado por un catamarán, la construcción de los cuales es relativamente simple (de hecho, son suficientes 100000 horas de trabajo). El trimarán Oracle es más grande en los 3 tamaños que el catamarán Alinghi. Debido a las dimensiones y el peso más, por la presencia de un casco, además, en la víspera de la competencia, el Oráculo se pensaba que estaba en desventaja con la luz del viento (< 12 nudos) y el mar sin una ola, que no es un caso que el defensor ha tratado de imponer tanto en la redacción del Aviso de carrera y el elegido como el sitio de Ras al - Jaima, una ciudad caracterizada por vientos ligeros. Viceversa, el catamarán sería más bajo en caso de brisa media: en este caso, de hecho, durante el Barlovento a los dos barcos, subiendo en el lado de ceñida, te dejan en el agua el casco a sotavento, y siendo uno de los trimarán más pequeño y más ligero que el del catamarán, ofrecería la menor resistencia al agua, y luego una mayor velocidad, el efecto es particularmente evidente en las operaciones de la maniobra. Además de esto, el trimarán Oracle está equipado con una superficie de navegación mucho más grande y un casco altamente penetrante, que por lo tanto es capaz de cortar olas en lugar de saltar sobre ellas, lo que es un beneficio en el caso de una ola formada. Ya en agosto de 2007, cuando la guerra legal con SNG estaba empezando, Larry Ellison, propietario de BMW Oracle Racing, delegó a Russell Coutts el inicio de los contactos con Franck Cammas, un marinero francés considerado uno de los principales expertos trimarán del mundo. Este último se unió al equipo de Oracle poco después y fue el principal consultor para la construcción de un nuevo trimarán de 90 pies de largo y ancho, en cumplimiento de los requisitos de la escritura de donación. El barco, hecho completamente de carbono e inicialmente llamado BMW Oracle Racing 90 o BOR90, fue botado en agosto de 2008 en Anacortes, Washington, pero regresó a los astilleros de San Diego después de solo 3 semanas de pruebas para un intenso trabajo de desarrollo. Finalmente salió en octubre de 2009, renombrado USA 17, para ser enviado a Europa en diciembre; llegó a Valencia el 4 de enero de 2010, donde explicó sus velas particulares en el Mediterráneo el 19 de enero. A diferencia del GGYC, que inmediatamente se centró todo en el desafío de dos entre multicascos, el SNG se movió con un cierto retraso en la construcción de su barco. De hecho, Alinghi esperó la sentencia del 18 de marzo de 2008 para anunciar, el 24 de abril, el inicio de la construcción de un multicasco para la competencia. El 5 de julio de 2009 se anunció la finalización del casco, que tuvo lugar en un astillero especial en Villeneuve, no lejos de Ginebra, que fue lanzado el 8 de julio con un espectacular transporte en las aguas del Lago de Ginebra por un helicóptero ruso Mil Mi - 26. El barco, llamado Alinghi 5, debutó en el lago el 20 de julio, y luego fue transportado el 7 de agosto por el mismo helicóptero a través de los Alpes, a las aguas del puerto de Génova, donde recibió una bienvenida festiva. A finales de septiembre el barco partió del Mar de Liguria hacia las aguas de Ras Al-Khaimah donde se pensaba que las regatas contra Oracle tendrían lugar; sin embargo, tras los pronunciamientos judiciales, en diciembre fue trasladado a Valencia, donde llegó el 5 de enero de 2010, un día después de USA 17. Si usted tiene que hacer frente, como en este caso, un llamado "desafío hostil" , que es donde el defensor y el retador no han logrado encontrar un acuerdo sobre el modo de funcionamiento de la competencia se organiza sobre la base de las antiguas reglas contenidas en la escritura de regalo, por lo que hablamos de una "escritura de la carrera de regalo" . Por lo tanto, estas reglas prevén una serie de tres regatas, a lo sumo, que se llevarán a cabo a una distancia de dos días entre sí, con la primera y la tercera en un curso de palo (ida y vuelta) de 20 millas náuticas (37 km), mientras que la segunda en un curso de triángulo equilátero de 13 millas (24 km) por lado. En principio, la hora de salida se establece a las 10 de la mañana, pero corresponde al Comité de Regatas decidir sobre cualquier aplazamiento de la salida, así como la suspensión de la carrera, en caso de condiciones climáticas adversas. Contrariamente a los deseos del SNG, que quería establecer límites claros de velocidad del viento y altura de las olas como condiciones previas para la salida, una vez más corresponde al Comité de carreras evaluar la presencia de condiciones de seguridad en el campo de carreras. Finalmente, en el caso de que la carrera planeada se cancele por cualquier motivo, se pospone hasta el primer día disponible, y todo el resto del programa se desliza en consecuencia. Los dos contendientes se enfrentaron regularmente al frente en la mañana del 8 de febrero, pero la carrera fue pospuesta al 10 de febrero por el Comité de Regatas, ya que el viento era débil y demasiado variable en dirección. El 10 de febrero se pospuso aún más al 12, debido al viento esta vez demasiado fuerte y la presencia de ola demasiado alta, considerada peligrosa para la bodega de los cascos. Finalmente, el 12 de febrero, después de un aplazamiento final a la tarde, tuvo lugar la primera carrera, lo que resultó en una clara victoria de USA 17 sobre Alinghi 5. A pesar de que este último había cortado la línea de salida en clara ventaja, inmediata fue la recuperación del barco estadounidense, que reclamó una velocidad media algo mayor, presentándose así en ventaja ya en la boya de ceñida. Durante el siguiente lado severo, la brecha tomó proporciones impresionantes, superando los 3 km y expandiéndose aún más después de que Alinghi hubiera cumplido una penalización impuesta por los jueces de carrera en las etapas de preparación. La segunda carrera tuvo lugar a última hora de la tarde del domingo 14 de febrero, en condiciones de viento débil (7 - 8 nudos) desde ESE. Una vez más, en las etapas de preparación, Alinghi, dirigido por el propio Bertarelli, ganó una penalización por haber entrado demasiado pronto en el campo de carreras, mientras que Oracle se mantuvo al margen disparando con una ventaja decente a la izquierda. El barco Suizo, sin embargo, durante el lado de ceñida por la derecha logró pasar en la delantera, a veces incluso con un amplio margen, beneficiándose de un giro constante a la derecha del viento. El momento decisivo de toda la carrera, sin embargo, fue el acercamiento a la primera boya, en la que Alinghi, mientras se presentaba frente al oponente en la intersección, lo dejó escapar a favor del viento, lo que le permitió girar primero. A partir de ahí, a ambos lados del lasco, el trimarán de Oráculo, afirmando su velocidad superior, dio el salto liderando la carrera hasta el final. Con el fin de maximizar el interés en el evento deportivo, la organización de la XXXIII Copa América decidió liberalizar completamente los derechos de televisión de transmisión en vivo de la competencia. Por esta razón, numerosas emisoras de todo el mundo han transmitido las imágenes de las carreras; en particular en Italia, además de La7, que ya había transmitido exclusivamente la edición anterior, Rai (en Rai Sport Più), Sportitalia y Pay Dahlia Sport, todos visibles en Digital Terrestre. En el sitio web oficial las regatas se transmitieron en vivo y también en réplicas posteriores.

Afortunadamente para los aficionados, en paralelo con el largo conflicto legal entre SNG y GGYC, se han organizado nuevas regatas para America''s Cup class boats (IACC). Del 7 al 9 de noviembre de 2008 se celebró la segunda edición de la regata anual del club Náutico Español de Vela (CNEV), organizada explícitamente con el fin de cumplir con la escritura de regalo para que el CNEV pudiera ser considerado un retador válido. El evento incluyó dos pruebas al día (regatas de flota) y vio ganar a Alinghi. Además del defensa Suizo y Desafío Español, participaron en el evento los italianos de Luna Rossa y los ingleses de origen del equipo. En el mismo período, se anunció en París la creación de otro evento para barcos, La Clase America''s Cup llamada Louis Vuitton Pacific Series, que se celebró en Auckland del 30 de enero al 14 de febrero de 2009, con la participación de 10 sindicatos, incluidos dos italianos (Damiani Challenge, liderado por Vasco Vascotto, y Moon Red) y la victoria final de los anfitriones Nueva Zelanda. A la competencia asistieron tanto Alinghi como Oracle, que luego tuvieron la oportunidad de enfrentarse también en el agua tres veces, con los suizos siempre ganadores. Dado el éxito de esta última competición, se convirtió en un torneo multi - challenger, llamado el Trofeo Louis Vuitton, que se articuló de noviembre de 2009 a enero de 2011 en una serie de cinco eventos organizados en varias partes del mundo.

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Deportes acuáticos en 2007

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