Copa América 1988

La vigésimo séptima Copa América se celebró entre el 7 y el 9 de septiembre de 1988 en las aguas de San Diego, California. Bajo las reglas de la escritura de regalo, El San Diego Yacht Club, representado por Stars & Stripes 88, y el Mercury Bay Boating Club, representado por KZ1, se enfrentaron. La competencia fue ganada por el San Diego Yacht Club.

La Copa América de 1988 fue el primer desafío hostil regulado por la escritura de regalo. En julio de 1987, unos meses después de la victoria de Dennis Conner había ganado de nuevo la Copa de Nueva Zelanda al Royal Perth Yacht Club, El banquero de la Nueva Zelanda Michael Fay fue al San Diego Yacht Club y emitió un aviso de desafío del Mercury Bay Boating Club de Nueva Zelanda, que se basó en una lectura estricta de la escritura de regalo. Su desafío determinó que los barcos a correr se definirían solo por los detalles de la escritura, es decir, barcos de mástil único no más de 90 pies (27 m) de altura en flotación y que la carrera se celebraría el año siguiente en 1988. El San Diego Yacht Club, que tenía la intención de seguir utilizando los barcos de la clase de 12 metros, inicialmente rechazó el desafío. Fay luego llevó la disputa a la Corte Suprema del Estado de Nueva York, que el 25 de noviembre de 1987 declaró válido el desafío y ordenó al San Diego Yacht Club que lo aceptara, eliminando a los veintiún sindicatos de 12 metros que habían declarado que querían un desafío en 1991. La respuesta del Club estadounidense fue algo poco convencional: como la competencia se basaba en las reglas de escritura de regalo, no había requisitos de clase, aparte del hecho de que el barco tenía que estar a un máximo de 90 metros a flote si tenía un mástil. Así que el San Diego Yacht Club y la Fundación Sail America eligieron un catamarán, considerado más rápido. El 5 de mayo de 1988, tres meses antes de la fecha de inicio de la America''s Cup, Michael Fay regresó para buscar un fallo judicial que declarara que el catamarán no era válido. El tribunal dictaminó en su lugar que la Copa debía ser impugnada, y que cualquier acción legal tendría lugar después de la competición.

El New Zealand challenger era el KZ-1, un monocasco de 37 m (120 pies) con una tripulación de 30 a 40 personas. Lanzado en marzo de 1988, fue considerado el monocasco más rápido de la época por su tamaño. Ahora reside fuera del Museo Marítimo Nacional en el Centro de Auckland, Nueva Zelanda. El San Diego Yacht Club respondió construyendo dos catamaranes, uno con una vela suave convencional (Stars & amp; Stripes S1), y el segundo con un mástil de ala a escala (Stars & amp; Stripes H3). El Wing mast boat mostró un rendimiento superior, y después de algunas modificaciones para mejorar su integridad estructural, fue elegido para la defensa de la Copa América.

La competencia, que tuvo lugar en la mejor de las tres carreras según el Reglamento de Deed of Gift, fue claramente ganada por Stars & amp; Stripes 88, que demostró ser mucho más rápido que el monocasco de Nueva Zelanda.

Después de la finalización de las carreras de la batalla, regresó a la cancha, y el 28 de marzo de 1989, la Copa fue otorgada al Mercury Bay Boating Club, sobre la base del hecho de que la competencia entre un monocasco y un catamarán era un choque fuertemente desigual, y no en el espíritu de la competencia amistosa. Sin embargo, la División de Apelaciones revocó la decisión, argumentando que la escritura de donación no limita la conformación ni dice nada sobre el número de cascos que puede tener un barco, y esta última decisión fue confirmada el 26 de abril de 1990 por la Corte de Apelaciones de Nueva York. Así que San Diego retuvo la Copa, luego pudo defenderla en la Copa América de 1992. La 27. ª America''s Cup puso fin a la era de los barcos de 12 metros, ya que se creó la clase internacional America''s Cup para la próxima Copa. La America''s Cup 2010 comparte algunas similitudes con la Copa de 1988 en que también fue objeto de intensa controversia, y el precedente de 1988 aseguró que cualquier desafío hostil sería competido con los barcos más rápidos legales con la escritura de regalo : multicascos. Los eventos que llevaron a la edición de 2010 fueron, sin embargo, ligeramente diferentes, porque el desafío ya había sido aceptado por el defensor Société Nautique de Genève, pero la corte decidió que el retador no cumplía con los requisitos de la escritura de regalo, y obligó al defensor a aceptar en su lugar un desafío del Golden Gate Yacht Club.

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