Controversia de espionaje de la Fórmula 1 2007

La controversia sobre el espionaje en la Fórmula 1 en 2007 fue el escándalo de espionaje industrial que afectó el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2007 y vio a los protagonistas de los equipos Ferrari y McLaren; más tarde en el asunto también estuvo involucrado Renault.

El entrenador Inglés Nigel Stepney, que llegó en un Ferrari a mediados de la década de 1990 después de una larga carrera en la Fórmula 1, con el Shadow, Lotus y Benetton, en los años siguientes, surgió entre los más estimados en el victorioso ciclo establecido por la casa de Maranello entre 1999 y 2004, a la que Stepney contribuyó como maestro mecánico y más tarde como coordinador técnico, de hecho, "brazo derecho" del director técnico Ross Brawn. Al final del Campeonato de 2006, Brawn, que había estado dirigiendo la Scuderia Ferrari durante aproximadamente una década, había decidido tomarse un año sabático y al mismo tiempo cerrar su experiencia con el Cavallino. Stepney confiaba en que podría heredar el lugar, pero de idea diferente eran la parte superior del Cavallino que, para el reemplazo de la fuerza muscular, decidió dividir la tarea confiando la dirección deportiva a Stefano Domenicali y la técnica a Mario Almondo. Indispuesto por la falta de Promoción, en las semanas siguientes Stepney dio una entrevista muy controvertida a la prensa de oltre Manica; el episodio no pasó desapercibido en Maranello, que en respuesta vio al Inglés desviado a un trabajo diferente, el de "Responsable del desarrollo del rendimiento del equipo" , en la práctica alejándolo de los roles de toma de decisiones en A partir de aquí se supone que las razones de las acciones de sabotaje de Stepney contra Ferrari se originaron. La historia de espionaje salió a la luz en junio de 2007, aproximadamente después del Gran Premio de los Estados Unidos, cuando Ferrari comenzó a hablar de sabotaje en relación con el evento de Mónaco Del Mayo anterior. Todo habría sucedido internamente por Stepney que, en los días antes de la salida del equipo para Monte Carlo, se habría dispersado en los tanques de la F2007 de Kimi Räikkönen y Felipe Massa un polvo blanco; Esta inconsistencia fue descubierta sin embargo en breve por los técnicos italianos, que tuvieron tiempo de reemplazar las partes ofensivas antes del Gran Premio de Mónaco. El sabotaje fue finalmente comprobado en noviembre de 2007: el polvo había sido insertado intencionalmente por Stepney para causar un mal funcionamiento en los motores Ferrari. Posteriormente, se descubrió que Stepney también había gastado diseños confidenciales en el amigo de F2007 Mike Coughlan, diseñador jefe del rival McLaren; el nombre de este último fue mencionado por un comerciante inglés, quien declaró que Coughlan había presentado en su tienda y le había pedido que hiciera copias de unas 300 páginas sobre varios diseños reservados para el italiano monoplaza. En este punto, la Federación Internacional del automóvil (FIA) decidió abrir una investigación. McLaren fue acusado por Ferrari de haber utilizado los diseños robados en su beneficio, mientras que la Compañía Británica afirmó no saber nada al respecto, y que el conjunto era atribuible a una iniciativa privada de Coughlan solo. Después de una primera audiencia perdida llegó el 26 de julio de 2007, día del Juicio Final: McLaren fue encontrado culpable de haber entrado "en posesión de información confidencial" de Ferrari, pero no se impuso ninguna sanción ya que no había "pruebas suficientes" de que el material había sido utilizado por el equipo inglés para dirigir el campeonato a su ventaja. Esto salió a la luz en un intercambio de correos electrónicos entre el piloto de McLaren, Fernando Alonso, y la prueba del equipo inglés, Pedro De La Rosa, en los que se mencionaban la información confidencial sobre la F2007: el contenido de estos se refería a la distribución de los pesos de los ferraris de Räikkönen en el Gran Premio de Australia de ese año, así como el sistema de frenado del los resultados podrían tener en su McLaren MP4 - 22 Cinco días después, sin embargo, fue el propio presidente de la FIA, Max Mosley, quien decidió apelar: razonó esto como una opción "Política" dada la imposibilidad por parte de Ferrari, por cuestiones regulatorias, de apelar contra la decisión. La fecha de la segunda audiencia se fijó en el 13 de septiembre de 2007. De este intercambio de mensajes no surgió nada concreto sobre el uso real de esta información, aunque ahora parecía tan claro como estos, a diferencia de lo que la Casa Woking había declarado Al principio, en cambio, estaban al tanto de todo el equipo y no solo Coughlan. Estos eventos llevaron a la FIA a reemplazar el llamamiento con una convocatoria del Consejo Mundial del automóvil. Durante esa reunión Ferrari trajo como supuesta evidencia de culpabilidad McLaren e-mails Alonso y de la Rosa, así como algunos mensajes de texto. La FIA emitió entonces un nuevo fallo contra la casa inglesa: esta vez se restableció el puntaje acumulado en la clasificación de Constructores - un hecho que entregó a Ferrari la victoria del título de las marcas para 2007 - , además de una multa de 100 millones de dólares.

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