CNA PM.1

El NAC PM. 1 fue un avión de pasajeros desarrollado por la compañía italiana Compagnia Nazionale Aeronautica (CNA) a finales de los años treinta. Destinado a realizar el papel de aviones de entrenamiento tanto en civiles como militares, no se pudo iniciar la producción en masa debido a las prioridades que se produjeron tras la entrada del Reino de Italia en la Segunda Guerra Mundial.

En septiembre de 1938, el Ministerio de Aviación del Reino de Italia, en previsión de la necesidad de renovar la flota de aviones a disposición de las escuelas de piloto civil, el club de vuelo y la Royal National Union Aviation (RUNE), emitió una especificación para el suministro de una nueva aeronave ligera para ser utilizada en las funciones de avión, conexión y entrenador básico. Algunas empresas aeronáuticas nacionales participaron en el concurso, incluyendo la industria aeronáutica anónima Vercellese (AVIA), e institutos técnicos como el Instituto de construcción aeronáutica del Politecnico di Milano. Por iniciativa del Director de este último, el profesor Bassi, se encargó a los ingenieros Ermanno Bazzocchi y Vittorio Calderini el desarrollo de un proyecto con este fin. El diseño estaba relacionado con un monoplano compacto, monomotor, avión biplaza con una cabina cerrada con asientos lado a lado y con un toldo monoplano de ala alta. Denomina pm No siendo el Politécnico adecuadamente equipado para la construcción de la aeronave, en el consejo del ingeniero Ambrogio Colombo, el director de los Países Bajos hizo arreglos con una empresa aeronáutica (no especificado) para la implementación del proyecto en sus plantas, pero la aparición de una serie de problemas, entre los que la participación de la misma empresa en la misma competencia, primero hizo que se implementación y luego revocar permanentemente los acuerdos 1, Abreviatura de "Politecnico di Milano Modello 1" , fue presentada a la dirección de ingeniería y Construcción aeronáutica (DGCA) para una evaluación preliminar y esta, decretando el cumplimiento de los requisitos, decidió firmar un contrato de suministro para la evaluación de un prototipo. Con la esperanza de poder, sin embargo, realizar el proyecto, El ingeniero Low se dirigió al entonces Jefe de Estado Mayor de La Regia Aeronautica, General Giuseppe Valle, que decidió satisfacer la solicitud, dando indicación, a través del Ministerio, que fue construido en la Compagnia Nazionale Aeronautica (CNA), con su sede en el aeropuerto de la ciudad, que requería un dígito, excluyendo el motor, igual a £ 100000. La necesidad de adquirir el material de construcción, el abeto autárquico para reemplazar el abeto tradicional, arrastró aún más el comienzo de la construcción, debido a su falta de disponibilidad, desde febrero de 1939 hasta el siguiente abril. Varias otras vicisitudes técnicas y burocráticas, incluida la indisponibilidad inicial del motor, no permitieron completar y volar el prototipo del PM. Más tarde, el modelo fue enviado a Guidonia, donde el 30 de noviembre fue probado bajo la supervisión de La Regia Aeronautica y después de las pruebas preliminares, el mismo Mantelli comenzó a usarlo como avión de enlace personal para viajar, por ejemplo, a Sezze para asistir a las evaluaciones, como comisario, para la elección del tipo de planeador que se utilizará en se celebrará en Tokio, Japón, del 21 de septiembre al 6 de octubre de 1940 1, que recibió las marcas militares mm. 417, que el 25 de octubre de 1939, a los controles del piloto de pruebas Ireneo Di Crescenzo desde el aeropuerto de la ciudad. Durante el período de su construcción, con motivo del 1er Encuentro Aéreo Internacional de periodistas de aviación, el PM. 1 fue notado por el capitán Adriano Mantelli que se declaró entusiasta por su configuración estructural y por su apariencia. Durante el uso Mantelli declaró que debido a su comportamiento de vuelo agradable era una alternativa válida al competidor AVIA L. 3 que ya se había iniciado a la producción en masa. La decisión de Italia de participar en la Segunda Guerra Mundial llevó a la suspensión del proyecto por la necesidad de dar prioridad a otros modelos, así como su desarrollo. Solo el 16 de agosto de 1942, se le emitió una orden para suministrar a la CNA diez copias para ser entregadas en dos lotes de cinco, el PRIMERO en enero de 1943 y el segundo es el próximo febrero, sin embargo, los retrasos que siguieron permitieron un bombardeo aliado del 19 de julio de 1943 para arrasar al suelo el hangar donde se encontraba el ensamblaje de los especímenes, ahora en un avanzado estado de construcción. El único sobreviviente fue entonces el MM. 417, que durante el ataque fue en Turín porque el capitán Mantelli que lo tenía en uso estuvo involucrado en el desarrollo del Fiat G. 55. pm. 1 permaneció en servicio hasta el verano de 1944 cuando, en el aeropuerto de Reggio Emilia, que estuvo involucrado en el bombardeo aliado de la capital de Emilia que tenía como objetivo los talleres mecánicos de Reggio Emilia. Las bombas de punta utilizadas en la operación tensaron el avión haciéndolo inutilizable. Después de la guerra, todavía en almacenamiento en las instalaciones del aeropuerto, del ingeniero de fuselaje bazzocchi recuperó el motor para instalarlo en el prototipo del Macchi MB. 308 que fue su evolución natural.

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