Clase Victoria Louise

La clase Victoria Louise fue una clase de cruceros protegidos construidos para la Marina Kaiserliche entre 1895 y 1899. Lleva el nombre de la princesa Victoria Luisa de Prusia. La clase comprendía un total de cinco unidades: la líder de clase Victoria Louise, Hertha, Freya, Vineta y Hansa. Los barcos estaban estacionados en varias flotas de la Armada alemana dispersas por todo el mundo, desde América del Sur hasta el escuadrón de Asia Oriental, participando en varios eventos de guerra, como la rebelión de los boxers, la crisis venezolana de 1902-1903 y la Primera Guerra de los Balcanes. Fueron retirados del frente poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial, permaneciendo en servicio en funciones secundarias hasta los años veinte.

Los tres primeros barcos de la clase, el Victoria Louise, Hertha y Freya, tenían 110,6 m de largo, 17,4 m de ancho y con un calado de 6,58 m a 6,93 m. el desplazamiento de diseño fue de 5. 660 t, que a plena carga se elevó a 6. 491 t. La Vineta y Hansa eran ligeramente diferentes en tamaño que las hermanas. 110.5 m de largo, 17.6 m de ancho y con un proyecto de 7.08 m 7.34 m, su desplazamiento varió de 5. 885 toneladas de calado a las 6. 705 t A Plena carga. El casco estaba hecho de un marco de acero, que consta de elementos longitudinales y transversales, cubiertos con una sola capa de tablas de madera. Para protegerlo de las incrustaciones, el casco fue recubierto con una capa de metal Muntz, una aleación especial de cobre y zinc, que se extendía hasta 1 m por encima de la línea de flotación. Este recubrimiento fue eliminado más tarde por Victoria Louise, Hertha y Freya. El interior del casco se dividió internamente en doce compartimentos estancos, más tarde reducidos a once, con la excepción del Freya. También había un doble fondo que se extendía por el 60% de la longitud del casco. El diseño general inspiró la última generación de cruceros blindados, que combinaban un casco particularmente ancho, una popa tipo clipper y una proa con una tribuna. La tripulación estándar era de 31 oficiales y 446 marineros, en el caso de que el barco sirvió como el segundo buque insignia se añadieron 9 oficiales y 41 marineros. Después de su conversión a buques escuela, la tripulación se expandió considerablemente para incorporar Cadetes también, llegando a 26 oficiales y 658 marineros, 75 de los cuales eran cadetes y 300 marineros. Cada barco llevaba unos diez barcos más pequeños, incluyendo una lanza y dos cortadores. Después de la modernización, estos barcos también fueron revisados en tipo y número, en particular, se agregaron una lanza, una barcaza y cinco cortadores. Los barcos tenían un buen sello en el mar; eran fácilmente navegables y estaban secos como resultado de su alto Castillo de proa. Sin embargo, tenían una tendencia a lanzar mientras navegaban a favor del viento, y sufrían de una alta escarpa con fuertes vientos debido a sus grandes superestructuras. Eran difíciles de maniobrar sin la activación de la hélice central y perdían solo el 10% de velocidad en mares agitados o bajo timón completo. Además, con los almacenes de carbón inferiores vacíos, los barcos se volvieron muy inestables, con todos los almacenes vacíos en los giros estrechos los barcos inclinados en 15 °. Este problema se resolvió en las obras de modernización, que duraron de 1905 a 1911. La altura metacéntrica transversal fue de 0,56-0,73 m. En el momento de la construcción, los interiores resultaron ser excesivamente calientes, tanto que fue necesario revisar el sistema de ventilación antes de que los barcos entraran en servicio. El sistema de propulsión de todos los barcos consistía en tres motores de vapor de expansión triple de cuatro cilindros construidos por AG Vulcan que cada uno conducía una hélice. Con la excepción del Hansa, los otros cuatro barcos fueron abastecidos de vapor por 12 calderas de carbón de diferentes fabricantes. Victoria Louise y Vineta tenían calderas Dürr, Freya tenía calderas Niclausse y Hertha tenía calderas Tipo Belleville. El Hansa estaba equipado con 18 calderas transversales Tipo Belleville. Las calderas Niclausse instaladas en el Freya resultaron particularmente problemáticas, lo que llevó a la Marina a estandarizar la elección de calderas para sus barcos, que en el futuro solo estarían equipadas con calderas de tipo Thornycroft - Schulz o navales. Durante los trabajos de modernización llevados a cabo entre 1905 y 1911, los barcos fueron reequipados con calderas transversales de tipo naval. Durante las mismas obras, los tres ahumaderos se redujeron a dos. Los tres motores instalados en los barcos tenían una potencia estimada de 10. 000 shp (7. 500 kW), lo que garantizaba una velocidad máxima de 19,5 nudos (36,1 km/h; 22,4 mph) para el Victoria Louise, Hertha y Freya y 18,5 nudos (34,3 km/h; 21,3 mph) para el Vineta y Hansa. Por diseño, los barcos podían cargar hasta 950 toneladas de carbón, lo que permitía una autonomía de 3. 412 millas náuticas (6. 319 km; 3. 926 millas) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph). Las calderas de tipo Naval instaladas durante la modernización de 1905-1911 fueron más eficientes y permitieron aumentar el alcance a 3. 840 millas náuticas (7. 110 Km; 4. 420mi) a la misma velocidad. El Victoria Louise y el Hertha estaban equipados con cuatro generadores de energía que entregaban 224-271 kW (300-363 hp) a 110 voltios; los otros tres barcos tenían tres generadores que entregaban 169-183 kw (227-245 HP) a 110 voltios. Los barcos se regían con un solo timón grande colocado detrás de la hélice central. El armamento principal consistía en dos cañones SK L / 40 de 21 cm en torretas individuales, una en la proa y otra en la popa. Las armas, cada una con 58 balas, tenían un alcance de 16. 300 m. el armamento secundario consistía en ocho cañones SK L / 40 de 15 cm, cuatro colocados en torretas y cuatro en casamatas. Su alcance era de 13. 700 m. durante la modernización se retiraron dos cañones de 15cm. Cada barco también estaba equipado con diez cañones SK L / 30 de 8,8 cm, un undécimo se añadió en el curso de los trabajos de modernización. También durante la modernización se añadieron tres cañones SK / L35 de 8,8 cm. El armamento fue complementado con diez ametralladoras, retiradas durante la modernización. Los barcos también estaban equipados con tres tubos torpederos de 45 cm, cada uno equipado con ocho torpedos. Dos tubos de lanzamiento fueron montados en el costado y el tercero en la proa, todos por debajo de la línea de flotación. En 1916 todos los barcos de la clase fueron desarmados con la excepción del Freya, que como estaba previsto para el entrenamiento de tiro, fue rearmado con un solo cañón de 15 cm, cuatro cañones de 10,5 cm SK L/45 y catorce cañones de 8,8 cm en las versiones SK L/30 y SK L/35. Los barcos estaban protegidos por una armadura Krupp. En la cubierta el blindaje oscilaba entre 40 y 100 mm. En la torre de control la armadura era de 150 mm en los lados y 30 mm en el techo. La torre de observación, situada a popa, estaba protegida solo de la metralla, con un blindaje de 12 mm a los lados. El blindaje de las torretas era de 100 mm de espesor en los laterales y 30 mm en el techo, mientras que el blindaje de las casamatas era de 100 mm.

Victoria Louise fue colocada en los astilleros de Bremen de Ag Weser en 1895 bajo el número de construcción 116. Fue botado el 29 de marzo de 1897 y entró en servicio el 20 de febrero de 1899. Le costó al gobierno imperial 10. 714. 000 marcos de oro. La construcción de Hertha comenzó en 1895 en el astillero AG Vulcan en Szczecin bajo el número de construcción 233. Fue botado el 14 de abril de 1897 y entró en servicio el 23 de julio de 1898. Antes de su clase para entrar en servicio, que costó 9. 932. 000 marcos de oro. El Freya fue puesto en grada en 1895 en el astillero Kaiserliche Werft en Gdansk. Fue botado el 27 de abril de 1897 y entró en servicio el 20 de octubre de 1898. Costó 11. 094. 000 marcos de oro. La Vineta fue colocada en el Kaiserliche Werft en Gdansk en 1896. Fue botado el 9 de diciembre de 1897 y entró en servicio el 13 de septiembre de 1899. Costó 10. 714. 000 marcos de oro. El Hansa, El último barco de la clase, fue puesto en grada en 1896 en los astilleros AG Vulcan con el número de construcción 235. Fue botado el 12 de marzo de 1898 y entró en servicio el 20 de abril de 1899. Costó 10. 270. 000 marcos de oro. El Victoria Louise y Hansa se sometieron a trabajos de modernización en el Kaiserliche Werft en Kiel. Las obras duraron de 1906 a 1908 y de 1907 a 1909 respectivamente. Los otros tres barcos fueron modernizados en los astilleros del Kaiserliche Werft en Gdansk. Las obras duraron de 1906 a 1908 para Hertha, de 1905 a 1907 para Freya y de 1909 a 1911 para Vineta. De 1911 a 1913, el Freya fue sometido a obras sucesivas, también en los astilleros de Gdansk, mientras que el Hansa fue sometido a obras sucesivas en los astilleros de Kiel en 1915.

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