Clase De Gaviota

Las corbetas de clase Seagull se construyeron durante la Segunda Guerra Mundial, cuando fue necesario escoltar a numerosos convoyes a Libia. Después de hacer frente a esta necesidad utilizando los barcos más dispares, desde destructores escuadras hasta los antiguos torpederos de la Primera Guerra Mundial, en 1941 se decidió construir sesenta unidades de las corbetas de la clase Seagull, adecuadas para escoltar Convoyes y cazar submarinos enemigos.

Su construcción fue encargada por la Marina Real en varios campos de la nacional en los astilleros Ansaldo del macizo Voltri (Cerusa) y Sestri Ponente, la Navalmeccanica Castellammare di Stabia, a los astilleros fusionados del Adriático (C. R. D. A.) en las plantas de Monfalcone y Trieste, a la O. T. O. en el Cantiere navale di Livorno, y Breda en el astillero de Marghera. Barcos muy versátiles, estas unidades equipadas con ecosonda y armamento potente demostraron ser los mejores y más modernos entre los buques antisubmarinos De La Regia Marina. Mantuve las líneas del casco de la clase "Ostia" posamine demostrado ser adivinado. El casco fue construido de Acero Tipo Thomas no calmado, menos valioso que el Martin-Siemens normalmente utilizado para las unidades de la Royal Navy. Equipado con un arco de espolón, el casco tenía un castillo de proa muy alto y superestructuras en una posición hacia atrás que contribuyeron a proporcionar a estas unidades una buena estanqueidad al mar, muy deficiente en el barco de escolta italiano, construido antes de la entrada en la guerra. La propulsión, además de los motores diesel para la conducción normal, tenía dos motores eléctricos para el funcionamiento silencioso para permitir a la unidad, durante la caza de submarinos, buscar en la ausencia casi total de fuentes de vibración y ruidoso, por lo que es más fácil alcanzar la meta sin ser atrapado. Los motores diésel Fiat m 407 fueron construidos en 1942 por FIAT Grandi Motori. Los motores Fiat m 407 de las unidades producidas en Monfalcone y Trieste, fueron construidos por las máquinas de fábrica "Sant''Andrea" de Trieste, mientras que algunas unidades estaban equipadas con motores, Fiat m 407 construido de Ansaldo (barcos construidos por el Ansaldo excepto Gaviota, Petrel, focha común, Ibis, Ardea y barcos construidos por la construcción naval excepto abeja, avispa, luciérnaga, Grillo). La insignia de identificación óptica difería de la adoptada por los destructores, torpedos y advertencias, porque consistía en un número progresivo de 11 a 70, precedido por la letra "C" y este método se consideraba más adecuado y más fácil de adoptar para un número tan grande de unidades. Todas las corbetas completadas, entraron en servicio camufladas con los colores estándar gris ceniza y gris plomo. La única Corbeta que adoptó incluso el Matt White fue el Artemide que entró en servicio el 10 de octubre de 1942, aunque ya desde el verano, en los otros barcos, estaba siendo suprimido. Los patrones de camuflaje eran generalmente diferentes de una unidad a otra. En las corbetas capturadas por los alemanes, se aplicaron diferentes colores. En el uj 2221 (Ex Vespa) durante un cierto período de tiempo se mantuvo el esquema de camuflaje italiano original, más tarde parece haber sido aplicado un nuevo esquema de camuflaje y más tarde parece haber sido coloreado con un tono uniforme de gris.

Las unidades se ordenaron en 2 Series: la primera serie comprende buques de C 11 A C 50 y la segunda serie de C 51 A C 70. Sin embargo, podemos dividirlos por obra, porque para cada patio, se adoptaron familias de diferentes nombres: de las 60 unidades ordenadas, solo 29 de ellas fueron entregadas a La Regia Marina antes del 8 de septiembre de 1943. De estos, 3 se perdieron por causas de guerra antes del armisticio, mientras que 4 fueron capturados por los alemanes, 1 hundido por los alemanes y 2 se hundieron por sí mismos para evitar la captura. Los 19 sobrevivientes sirvieron bajo la nueva bandera de la Marina durante muchos años después del final de la guerra (sometidos a varias renovaciones), junto con los otros 2 completados después de 1945 (crisálida y mariposa) y 1 recuperado (bomba) del fondo de Venecia. De las corbetas que no entraron en servicio con La Regia Marina, casi todas fueron capturadas por las fuerzas alemanas en los días posteriores al armisticio. Algunos fueron auto hundidos o destruidos después de un corto tiempo (los capturados en preparación o construcción en Castellammare di Stabia), mientras que otros continuaron la construcción y muchos entraron en servicio bajo la bandera alemana. Para seis de las unidades capturadas por los alemanes no fue posible completar su construcción. De las unidades que entraron en servicio con la Kriegsmarine, algunas fueron hundidas en batallas navales o en el puerto después de los ataques aéreos aliados, otras se hundieron al final de la guerra por los propios alemanes en retirada.

En el momento del Armisticio todavía estaba en preparación en Livorno. Capturado por los alemanes el 9 de septiembre de 1943 y nombrado UJ 6084 (asignado al VI Sicherungsflottille), el 8 de enero de 1944 dejó Livorno a remolque del Rey Vesubio y después de detenerse en La Spezia llegó a Génova el día 12, donde se esperaba que se completara. En junio realizó pruebas de mar, entrando en servicio en julio siguiente. Luego fue transferido a Toulon a principios de agosto para tomar parte en las acciones contra el desembarco aliado en Provenza. En la noche del 15 de agosto de 1944, UJ 6081 (anteriormente Corzo) llevó a cabo una misión de vigilancia al sureste de Toulon sin detectar ninguna unidad opuesta. En la noche del mismo 15 la misión se repitió, pero el'' UJ 6084 golpeó una mina que salía del puerto y con el fin de no hundirse llevó a varado en la poca profundidad en el puerto comercial. Abandonado en la caída de la ciudad, al final de la guerra, se encontró hundido en la misma posición, pero dividida en dos secciones, probablemente debido a un bombardeo aéreo. Recuperado después de la guerra (1946) y demolido. El antílope fue la tercera unidad de esta clase en entrar en servicio y, después de un breve entrenamiento en La Spezia, fue asignado al I escuadrón de corbetas con base en Trapani, realizando escoltas de convoyes en las aguas del Canal Siciliano. El 17 de enero de 1943, junto con Artemide y Gabbiano, recuperó los restos del destructor torpedero hundido por el submarino británico United. El 30 de marzo de 1943, durante una salida al mar para una acción antisom nocturna frente a Trapani, debido a la baja visibilidad, fue golpeado por error por el torpedero Pegaso que reportó daños considerables. Reparado sumariamente el 11 de abril, se fue con un solo motor a Livorno para las reparaciones más serias que llegaron el 14. El 28 de mayo de 1943, fue dañado durante un bombardeo aéreo en el que el puerto de escala fue severamente dañado, tanto en la parte superficial, y el deslizamiento en el agua. El 9 de septiembre de 1943, fue capturado por los alemanes, pero nunca pudieron lanzarlo debido al puerto de escala dañado. La demolición se inició entonces, aún no terminado en el momento de la liberación de Livorno. Demolido más tarde. Entró en servicio en mayo de 1943, después de un breve entrenamiento, primero fue asignado al IV escuadrón de corbetas y desde agosto al II escuadrón con base en La Maddalena realizando escoltas a convoyes costeros y misiones de investigación antisom. En el armisticio estaba en Portoferraio. El 10 de septiembre, junto con los gemelos coot y Cormorano y el torpedero Aliseo participaron en la acción que culminó con el hundimiento de una lancha Alemana y obligando a los otros 4 a quedar varados en la playa de Populonia. Al día siguiente se fue de nuevo, llegando a Malta el 20 de septiembre. El 6 de octubre siguiente, junto con las otras unidades menores, regresó a Taranto para comenzar el período de corresponsabilidad con las armadas aliadas. Desde octubre de 1943 hasta el 8 de mayo de 1945 fue empleada en la escolta de convoyes aliados e italianos y para el transporte personal y materiales. Fue cancelado el 31 de julio de 1981. En la fecha del Armisticio todavía estaba en el sitio de construcción en el astillero Ansaldo en Sestri Ponente (Génova) con el lanzamiento previsto para finales de septiembre de 1943. Según los documentos Ansaldo tuvo que embarcar motores FIAT de un nuevo tipo, pero probablemente se instalaron motores Ansaldo-FIAT ya construidos para las corbetas de Castellammare. Capturado por los alemanes y nombrado UJ 2225 (asignado a la 22a flotilla unterseebootejäger), fue botado el 8 de enero de 1944. El 28 de mayo de 1944, casi terminado, fue gravemente dañado por una bomba durante uno de los muchos bombardeos en Génova. Toda la parte de prodiera tuvo que ser reconstruida, pero la obra nunca se terminó y, aún incompleta, se hundió cerca de Calata Derna el 24 de abril de 1945. Fue recuperado después de la guerra en dos secciones y demolido. Fue la segunda unidad de la clase en entrar en servicio en octubre de 1942. Después de un período relativamente largo de entrenamiento llevado a cabo en La Spezia, en enero de 1943 se trasladó a Trapani asignado al I escuadrón de corbetas realizando tareas de escolta y rastrillos antisom. El 17 de enero de 1943, junto con Antelope y Seagull, recuperó los restos del destructor torpedero hundido por el submarino británico United. El 21 de febrero de 1943, durante una escolta a un convoy, golpeó una mina que causó graves daños. Remolcado por el torpedero Pegaso regresó a Trapani y después de las primeras reparaciones breves, fue remolcado por el remolcador constant a Livorno para ser devuelto a la eficiencia. El 9 de septiembre, aún en reparación, fue capturado por los alemanes. Renombrado UJ 2226, el 22 de enero de 1944 dejó Livorno a remolque del r. El rey Isonzo y después de detenerse en La Spezia llegaron a Génova el 28, donde estaba previsto completar las reparaciones, entrando en servicio con la Kriegsmarine el 12 de julio de 1944. Llevó a cabo actividades de escolta de convoyes costeros asignados a la flotilla 22 Unterseebootejäger. El 27 de agosto de 1944, mientras que con UJ 2216 (ex Franco. Eros) escoltado el KT 36 fue atacado por aviones opuestos. El KT 36 y el UJ 2216 fueron dañados por cohetes disparados desde aviones, mientras que el UJ 2226 sufrió daños leves en la colisión con el KT 36. Reparado el daño estaba de nuevo en servicio en octubre y el 3 de la misma messe, navegando con el torpedero TA 24 (ex ital. Arturo) y UJ 2229 fue nuevamente atacado por aviones que causaron 4 bajas. A partir de enero de 1945 permaneció prácticamente inactivo debido a la falta de nafta. Fue auto hundido en la noche del 23 y 24 de abril de 1945 en Génova. Recuperado después de la guerra y demolido. Hasta el lanzamiento fue llamado partisan, nombre que luego cambió el 5 de julio de 1943 a bayoneta por conveniencia política. Al entrar en servicio a finales de julio de 1943, se trasladó a Pula para un corto período de entrenamiento. Aquí estaba todavía en la fecha del armisticio. El 9 de septiembre de 1943 se dirigió primero a Pescara para embarcar al Primer Ministro Badoglio y a la Amm. de Courten y en la noche llegó a Ortona donde se embarcó en la Familia Real. Llegó a Brindisi el 10 de septiembre escoltado en la parte final del viaje por el crucero ligero Scipio Africano. Luego comenzó las actividades de escolta con convoyes italianos y aliados hasta el final de las hostilidades. Del 13 de mayo al 12 de junio de 1944 realizó obras en Taranto. El 16 de marzo de 1945, salió de Nápoles para escoltar un convoy a Piombino, el día 17, llegando a su destino, durante la recuperación del ancla, se produjo una explosión que causó la lesión del comandante, 3 Suboficiales y 3 marineros. El daño fue menor y la nave pudo continuar el servicio de escolta. Al final de las hostilidades estuvo en Taranto para un ciclo de trabajo periódico. Fue dado de baja el 1 de octubre de 1971 y posteriormente desguazado. Entregado a La Regia Marina el 1 de septiembre de 1943, en la promulgación del armisticio, estaba en Trieste esperando para trasladarse a Pula, donde embarcaría los tubos torpederos. En la noche del 9 de septiembre, el crucero auxiliar RAMB III intentó navegar, pero después de una breve resistencia fue capturado. Después de un corto tiempo Berenice también abandonó sus amarres y trató de salir, pero golpeado por la artillería de Knudsen y RAMB III y un cañón antiaéreo alemán colocado en el camino a Opicina fue primero inmovilizado y luego terminado, hundiéndose en la desembocadura del Valle Muggia. Recuperado en febrero de 1951, fue desguazado mientras que los motores, vendidos a la AGIP de Marghera, fueron utilizados como grupos electrógenos. En la proclamación del Armisticio estaba en construcción en el astillero Breda en Porto Marghera. El 11 de septiembre, fue capturado por los alemanes que, continuando su construcción, la botaron el 10 de febrero de 1944. Fue renombrado UJ 206 y todavía en preparación, durante el bombardeo aéreo estadounidense del 4 de abril de 1944 sufrió graves daños en el casco y su finalización se retrasó. Está terminado el 30 de octubre, pero no parece haber llevado a cabo actividades operacionales. Trasladado al arsenal de Venecia, en el momento de la liberación de la ciudad (26 de abril de 1945) la corbeta fue hundida por las tropas alemanas en el muelle de la grúa hidráulica, abriendo las tomas en el mar y perforando la fascia con aletas de ametralladora. Reflotado el 1 de septiembre de 1945, fue reconstruido y entró en servicio con la Armada italiana el 21 de abril de 1951 con el nombre original. Fue cancelado el 1 de noviembre de 1978. En el momento de la promulgación del armisticio, Castellammare di Stabia todavía se estaba estableciendo. Capturado por los alemanes el 13 de septiembre de 1943, fue hundido por ellos el 17 de septiembre antes del abandono de la localidad. Entró en servicio en abril de 1943, después de un breve entrenamiento en La Spezia, fue asignado a la corbeta del I escuadrón con sede en Nápoles llevando a cabo escoltas a convoyes costeros y misiones de investigación antisom en el mar Tirreno. Después de solo dos convoyes de misiones de escolta y cinco rastrillos antisom, el 24 de julio de 1943, mientras estaba en la base en la rada de Sant''Agata cerca de Nápoles, fue gravemente dañado por un ataque aéreo quejándose de 4 muertos y 25 heridos. Transferido a Nápoles y más tarde a Livorno, en la fecha del armisticio estaba en la Cuenca junto con Capriolo y el 9 de septiembre de 1943 fue capturado por los alemanes. El 13 de diciembre dejó Livorno a remolque del Rey Isonzo y después de detenerse en La Spezia llegó a Génova el 14, donde se esperaba que terminara las reparaciones. El 28 de junio de 1944, entró en servicio con la Kriegsmarine bajo el nombre UJ 6082, asignado a la VI sicherungsflottille (flotilla de seguridad) con base en Marsella, llevando a cabo operaciones de escolta de convoyes costeros. Al amanecer el 15 de agosto de 1944, mientras patrullaba con la seccional SG 21 (ex franc. Amiral Sénès), avistó a las fuerzas aliadas que participaban en la invasión de las costas meridionales francesas, pero a su vez las unidades alemanas fueron avistadas por el destructor estadounidense Somers que lanzó el ataque. SG 21 fue golpeado primero y se mantuvo inmovilizada mientras UJ 6082 trató de desenganche lanzando cortinas de Humo cuando también fue golpeado e inmovilizado. Abandonado por la tripulación, antes de hundirse fue abordado por un piquete de marineros del caza Americano que confiscaron algunos documentos y la bandera de combate. Mientras tanto, el SG 21 también fue abandonado y volado por la tripulación. En la fecha del armisticio se encontraba en la etapa final de la preparación en Livorno, en la Cuenca junto con el Chamoscio. Capturado por los alemanes el 9 de septiembre de 1943 después de un breve tiroteo, el 8 de enero de 1944 dejó Livorno a remolque del Rey Tebessa y después de detenerse en La Spezia llegó a Génova el 12, donde estaba previsto completar su preparación. Entró en servicio en julio de 1944 bajo el nombre UJ 6081 asignado al VI Sicherugsflottille con sede en Marsella para llevar a cabo suministros a convoyes costeros y rastrillos antisom. En la noche del 16 de agosto de 1944 dejó Marsella con la seccional uj 6073 (ex Franco. P 98, ex egiz. Nimeh Allah) y en las primeras horas del día 17 vieron una fuerza opuesta en el Golfo de La Ciotat. Inicialmente se enfrentaron con los cañoneros británicos Aphis y Scarab, luego apoyados por el destructor estadounidense Endicott (DD 495) que después de un choque desigual logró hundir primero el'' UJ 6081 y más tarde el'' UJ 6073. 211 sobrevivientes fueron recuperados, incluyendo 99 de UJ 6081. Botado recientemente, fue capturado por los alemanes el 11 de septiembre de 1943 en el astillero Breda en Porto Marghera. Nombrado UJ 207, fue remolcado a Venecia para su preparación y fue destruido por el bombardeo aéreo aliado en febrero de 1944. Retrieved 13 December 1950 and scrapped. Los motores principales fueron recuperados y reutilizados. Cuando se promulgó el armisticio, todavía estaba en construcción. Capturado por los alemanes el 13 de septiembre de 1943, fue saboteado por ellos antes del abandono de la localidad. Capturado por los alemanes el 9 de septiembre de 1943 todavía en el puerto de escala en Livorno, fue nombrado en UJ 6086. Según pruebas fotográficas, parece que el barco fue lanzado durante la ocupación alemana de Livorno, pero no hay documentos que prueben su posible remolque a Génova. Probablemente fue hundido por los propios alemanes en Livorno antes del abandono de la localidad. Entregado en mayo de 1943 y asignado al IV escuadrón de corbetas de Argostoli, primero llevó a cabo el entrenamiento preliminar en Pula. El 8 de septiembre de 1943 navegaba para la caza de un submarino enemigo frente a Bari; regresó a Brindisi la misma noche y permaneció esperando provisiones. Inmediatamente reanudó la escolta a los convoyes que llevaron a cabo la evacuación de los contingentes italianos en los Balcanes. El 24 de septiembre de 1943, escoltando al vapor Diocleciano de Split a Bari, recuperó a los supervivientes del buque mercante hundido por el avión alemán Stuka. Desde el 5 de noviembre de 1943 llevó a cabo misiones de escolta para los convoyes Italianos aliados y misiones de transporte para el resto de las hostilidades. Fue dado de baja el 31 de octubre de 1978 y desguazado. En el momento de la promulgación del Armisticio todavía se estaba estableciendo en Castellamare di Stabia. Capturado por los alemanes el 13 de septiembre de 1943, fue hundido por ellos el 17 de septiembre antes del abandono de la localidad. Recuperado el 23 de noviembre de 1951 y posteriormente demolido. Entró en servicio en enero de 1943, después de un breve entrenamiento en La Spezia, fue asignado al I escuadrón de corbetas con base en Trapani llevando a cabo misiones de escolta de convoyes y de investigación antisom. El 13 de marzo de 1943, después de una cacería que duró todo el día, logró hundirse con b. t. g. El submarino Inglés Thunderbolt (ex Thetis) que la noche anterior había torpedeado el vapor Alemán Esterel (ex francés) que, sin embargo, no se hundió y pudo ser llevado a encallar cerca de Trapani. El 17 de marzo, escolta a la cisterna Devoli (ex iug. Perun) y la cisterna acqua Velino entre Palermo y Trapani, recuperaron a los náufragos del Devoli, hundidos por el submarino Inglés Splendid. El 31 de marzo, recogió los naufragios del vapor Nuoro hundido por aerosilizadores enemigos a 28 millas al norte de Zembra. El 24 de julio de 1943, durante un ataque aéreo en la plaza de Messina, fue alcanzado por bombas. Las explosiones causaron un gran corte en el casco y el fuego con explosiones de municiones. El fuego pudo extinguirse y el barco fue llevado a encallar en la playa. Cuando Messina fue evacuada, el naufragio fue abandonado, dejándolo inutilizable. Fue recuperado en octubre de 1952 y demolido. Capturado por los alemanes en el astillero de Breda y renombrado UJ 210. La construcción avanzó lentamente y finalmente se suspendió en 1945. No fue saboteado y fue demolido después de la guerra. Ordenado en 1943 en el Cantieri Navalmeccanica de Castellammare. Debido a la alta carga de trabajo del astillero Campania dedicado principalmente a las reparaciones de los buques dañados, se decidió llevar a cabo la construcción de esta unidad en la C. R. D. A. de Trieste, pero debido al armisticio nunca se estableció. En la promulgación del armisticio, la corbeta estaba en el puerto de Venecia al final de la preparación, pero aún no estaba en condiciones de tomar el mar, fue parcialmente saboteada. El 11 de septiembre de 1943, fue capturada por los alemanes que le impusieron el nombre UJ 205. Entró en servicio el 14 de enero de 1944, el 29 de febrero la escolta del barco a motor Kapitän Diedrichsen (ex Italiano Sebastiano Venier) de Pula al Egeo junto con el gemelo uj 201 (ex Egeria), los torpederos TA 36 (ex Polar Star) y TA 37 (ex Gladio) y los motodragamines r 188, 189 y 190. Después de unas horas de navegación, sin embargo, gracias a las intercepciones con la máquina ultra, el convoy fue atacado por los cruceros ligeros franceses le Terrible y le Malin que chocaron con el barco de motor (que se hundirá solo al día siguiente durante el remolque), el TA 37 (luego remolcado a Pula por el TA 36) y el UJ 201 mientras intentaba escapar. Este último fue terminado por un torpedo lanzado por Le Malin que causará el hundimiento sin sobrevivientes. UJ 205 y TA 36 luego regresaron a Pula con los sobrevivientes de la motonave. Al mes siguiente participó en las acciones para la reconquista de las Islas de Lesina y Solta temporalmente ocupadas por los partisanos. El 28 de marzo, mientras estaba en el puerto de Šibenik, fue alcanzado y hundido durante un ataque aéreo. Al entrar en servicio, después de un breve entrenamiento llevado a cabo en La Spezia, fue asignado al II escuadrón de corbetas con base en La Maddalena realizando escoltas a convoyes costeros y misiones de investigación antisom. En el armisticio estaba en Bastia y logró escapar de la captura de los departamentos alemanes, llegó a Portoferraio. El 10 de septiembre, junto con los gemelos Coots y Ape y el torpedero Aliseo participaron en la acción que culminó con el hundimiento de una lancha Alemana y obligando a los otros 4 a quedar varados en la playa de Populonia. Al día siguiente partió hacia Palermo y el 20 de septiembre llegó a Malta. El 10 de octubre siguiente, junto con las otras unidades menores, regresó a Taranto para comenzar el período de corresponsabilidad con las armadas aliadas. Desde octubre de 1943 hasta el 8 de mayo de 1945 fue empleada en la escolta de convoyes aliados e italianos y para el transporte personal y materiales. Fue cancelado el 28 de febrero de 1971. El 8 de septiembre de 1943 todavía estaba en el puerto de escala en los astilleros Navalmeccanica de Castellammare di Stabia. El 13 de septiembre fue capturado por los alemanes que ordenaron su desguace. Abandonada en el momento de la retirada alemana, después de la guerra su construcción fue reanudada por la Armada italiana. Botado en 1947, fue entregado el 25 de septiembre de 1952, y finalmente desguazado el 1 de diciembre de 1972. En el momento del Armisticio todavía estaba en el puerto de escala de los astilleros de la O. T. O. de Livorno. Capturado por los alemanes y nombrado UJ 6087 fue lanzado para ellos en 1944 y la puesta en marcha fue continuada. El 11 de julio de 1944, antes del abandono de Livorno por los alemanes, se hundió en su amarre en el astillero. Entregado en febrero de 1943 y asignado al II escuadrón de corbetas en La Maddalena, antes de trasladarse a su nuevo cuartel general, llevó a cabo un período de entrenamiento en La Spezia. Del 5 al 10 de julio de 1943, junto con el Cormorant, llevó a cabo varios rastrillos antisom en busca del submarino británico que había hundido el vapor Trípoli el día 6. El 10 de julio, a 15 millas de Bastia, logró ponerse en contacto con el ecosonda y atacó al submarino británico Saracen, dañándolo. El submarino aterrizó en el fondo, pero ya no estaba conectado sin estar seguro del contacto. Antes del Armisticio llevó a cabo 20 misiones de escolta de convoyes y 28 rastrillos antisom. El 9 de septiembre de 1943, con la seccional Minerva se dirigió primero a Portoferraio, saliendo el 11 hacia Palermo (12 de septiembre) y Malta, llegando el 20 de septiembre. El 6 de octubre regresó a Taranto y comenzó misiones de escolta a convoyes nacionales y aliados. De noviembre de 1943 a enero de 1944, estuvo temporalmente bajo el mando de los Estados Unidos. Marina de Palermo. El 8 de mayo de 1945, en el cese de las hostilidades con Alemania, estaba en Taranto. Fue dado de baja el 1 de enero de 1968 y desguazado. Entregado en enero de 1943 y asignado al III escuadrón de corbetas con base en Taranto, primero llevó a cabo un período de entrenamiento en La Spezia. El 11 de abril de 1943 recuperó 91 supervivientes (de los 105 embarcados) del motonave Fabriano (ex Franco. Mayenne) hundido por aerosilurants británicos después de ser dañado por el submarino inglés Sybil a 6 millas de Capo Gallo (Palermo). Después de llevar a cabo 89 misiones (incluyendo 17 antisom y 18 escoltas), en el armisticio estaba trabajando en Taranto. Reanudó el servicio el 4 de octubre de 1943 para escoltas a convoyes italianos y aliados. El 8 de mayo de 1945, al cesar las hostilidades, se encontraba en Taranto. Fue cancelado el 1 de julio de 1966. En la promulgación del Armisticio todavía estaba en preparación en los astilleros de la C. R. D. A. de Monfalcone. Ligeramente saboteado, fue capturado por los alemanes y renombrado UJ 201. Entró en servicio con la Kriegsmarine el 28 de enero de 1944 llevando a cabo misiones de escolta de convoyes. El 29 de febrero de 1944, Kapitän Diedrichsen (anteriormente Italiano Sebastiano Venier) fue escoltado de Pula al Egeo con el gemelo uj 205 (anteriormente corv. Colubrina), a los torpederos TA 36 (ex North Star) y TA 37 (ex Gladio) y a los motodragamines r 188, 189 y 190. Después de unas horas de navegación, sin embargo, gracias a las intercepciones con la máquina ultra, el convoy fue atacado por los cruceros ligeros franceses le Terrible y le Malin que chocaron con el barco a motor (que se hundirá solo al día siguiente durante el remolque), el TA 37 (luego remolcado a Pula) y el UJ 201 mientras intentaban escapar. Este último fue terminado por un torpedo lanzado por Le Malin que causará el hundimiento sin sobrevivientes. A la promulgación del Armisticio todavía estaba en los puertos de escala de los astilleros C. R. D. A. de Monfalcone. El 10 de septiembre de 1943, fue capturado por los alemanes que impusieron el nombre UJ 204 y botado el 12 de marzo de 1944. Fue hundido, todavía en preparación, en el bombardeo aéreo aliado del 25 de mayo de 1944. Traído a flote, fue entonces auto hundido a principios de mayo de 1945. El casco, cortado en dos tocones, fue recuperado en 1947 y demolido. Originalmente llamado Vesta, fue lanzado con el nombre de Euterpe porque el nombre original era demasiado similar a Vespa. Fue entregado a La Regia Marina en enero de 1943 y, después de un período de entrenamiento en La Spezia, fue asignado al II escuadrón de corbetas con base en La Maddalena. Enviada con frecuencia en las aguas de Sicilia, llevó a cabo misiones de escolta para convoyes antisom y rastrillos. El 24 de abril de 1943, partió de Reggio Calabria con destino a Túnez, junto con el gemelo Gabbiano y los torpedos. Climene (C. S.) y Bassini escoltando el vapor Galiola; de repente, a las 06:04, a 5 millas al noroeste de Capo Milazzo, el Galiola fue torpedeado por el submarino británico Sahib y se hundió en 5 minutos. Las corbetas inmediatamente comenzaron la caza con el lanzamiento de b. t. g.at 06. 44 el submarino salió a la superficie y fue abatido a tiros por las corbetas. El 15 de junio, en las afueras de Messina, durante un péndulo antisom, esquivó tres torpedos y más tarde atacó al submarino británico Ultor sin ser capaz de alcanzarlo. El 30 de julio, durante una escolta a un convoy desde Nápoles, fue dañado por aviones enemigos. Más tarde, después de llevar a cabo 79 misiones (de las cuales 30 antisom y 13 escoltas de convoy), fue enviado al Arsenal en La Spezia para llevar a cabo una ronda de obras importantes. Aquí fue sorprendida por el armisticio y, incapaz de moverse, el 9 de septiembre de 1943 se auto hundió. Más tarde recuperado por los alemanes, el 14 de junio de 1944 fue remolcado por el remolcador Italia o Atlanta a Génova para su restauración y renombrado UJ 2228 entró en servicio el 15 de octubre de 1944 como parte de la 22a flotilla unterseebootejäger. Llevó a cabo misiones de escolta bajo la bandera alemana de convoyes costeros a la caza antisom. Desde enero de 1945, ha estado prácticamente inactivo debido a la escasez de nafta. Fue hundido el 24 de abril de 1945 en el puerto de Génova. Recuperado, fue demolido después de la guerra. El 8 de septiembre de 1943 todavía estaba en el puerto de escala en los astilleros Navalmeccanica de Castellammare di Stabia. El 13 de septiembre, fue capturado por los alemanes. Abandonada en el momento de la retirada alemana, después de la guerra su construcción fue reanudada por la Armada italiana. Botado en 1948, fue entregado el 10 de febrero de 1953, y finalmente desguazado el 31 de diciembre de 1971. Entregado en junio de 1943, primero llevó a cabo un corto período de entrenamiento en Pula, luego fue asignado al IV escuadrón de corbetas con base en Brindisi para escolta a convoyes y misiones antisom. El 8 de septiembre de 1943, en la proclamación del armisticio, estaba en la navegación de escolta a un convoy que salía de Brindisi con destino previsto, luego regresó a Brindisi y permaneció allí esperando provisiones. Partió de nuevo el 12 de septiembre trasladándose a Taranto y comenzando misiones de escolta a convoyes nacionales y aliados hasta el final de las hostilidades. El 8 de mayo de 1945 estuvo en Nápoles. Fue dado de baja el 1 de octubre de 1965. Entregado a finales de abril de 1943, se trasladó a las aguas de Pula y Rijeka para un período de entrenamiento. Luego comenzó su actividad de guerra asignada al III escuadrón de corbetas basado en Taranto dependiente. Hasta el armisticio llevó a cabo 5 misiones de escolta de convoyes y 11 rastrillos antisom. El 8 de septiembre, estaba en Taranto. Al día siguiente escoltó, junto con el MS 53, el MZ 758 y el transporte de Tarantola con refuerzos para la batería "Toscano" en Marina di Ginosa, en el extremo occidental de la base de Taranto, amenazado por las tropas alemanas. En el período de la cobelligerence continuó su servicio de vigilancia de foranea y antisom, intercalado con escoltas a los convoyes aliados. El 8 de mayo, al final de las hostilidades en Europa, estaba en Nápoles. Fue cancelado el 1 de enero de 1970. Entró en servicio en febrero de 1943, después de un breve entrenamiento en La Spezia, fue asignado al II escuadrón de corbetas con base en La Spezia llevando a cabo misiones de escolta de convoyes costeros y misiones de investigación antisom en el Alto Mar Tirreno. Hasta el armisticio llevó a cabo, en el alto Tirreno, 11 escoltas de convoyes, acciones de fuego contra aviones enemigos, 44 incursiones y caza de unidades submarinas enemigas, contribuyendo entre otras cosas al hundimiento del submarino británico Saracen (18 de agosto de 1943). El 8 de septiembre de 1943, el Corvette estaba en La Spezia. Al día siguiente se trasladó a Portoferraio. El 10 de septiembre, junto con los gemelos Cormorano y Ape y el torpedero Aliseo participaron en la acción que culminó con el hundimiento de una lancha Alemana y obligando a los otros 4 a quedar varados en la playa de Populonia. Al día siguiente partió hacia Palermo, donde permaneció hasta el día 19, cuando partió con la grúa gemela escoltando el cañonero Zagreb (antiguo buque Real Beli Orao capturado por la Armada Yugoslava en 1941) en el que se embarcaba El Príncipe Aimone de Saboya. Tocando Augusta, los tres barcos llegaron a Taranto, donde el príncipe desembarcó. Poco después, el grupo continuó hacia Malta. Desde octubre de 1943 hasta el final de la guerra llevó a cabo tareas de escolta a los convoyes aliados en las aguas del Sur de Italia entre Augusta y Nápoles y el Adriático, con conexiones y transporte a lo largo de las costas del Tirreno. El 8 de mayo de 1945, al final de las hostilidades, la unidad estaba en Taranto. Fue cancelado el 1 de agosto de 1965. Las pruebas de aceptación comenzaron el 12 de agosto de 1942, y fue el primero de la clase en entrar en servicio. El 6 de octubre, poco después del parto, fue enviada a La Spezia para un período relativamente largo de entrenamiento y perfeccionamiento de las técnicas de uso. Asignado al I escuadrón de corbetas con base en Trapani, llevó a cabo su primera misión de escolta de convoyes el 10 de enero de 1943 junto con los gemelos antílope y Artemide y los torpederos Sirio (capo escorta) y Pallade escoltando al tanque Saturn (ex franc. Massis) entre Palermo y Biserta. El 17 de enero de 1943, junto con Antelope y Artemis, recuperó el Destructor bombardero naufragado torpedeado y hundido por el submarino británico United. El 21 de febrero recuperó a los 51 supervivientes del vapor alemán Baalbeck torpedeado y hundido por el submarino británico sin regar a 18 millas al sureste del Cabo Bon. El 24 de abril de 1943, dejó Reggio Calabria, con destino a Túnez, junto con el gemelo Euterpe y los torps. Climene (C. S.) y Bassini escoltando el vapor Galiola cuando 5 millas al noroeste de Capo Milazzo el Galiola fue torpedeado por el submarino británico Sahib y se hundió. Las corbetas inmediatamente comenzaron la caza con el lanzamiento de b. t. g.poco después de que el submarino saliera a la superficie y se hundiera. Gabbiano recuperó 6 tripulantes, mientras que Climene recuperó el resto, para un total de 51 naufragios, incluyendo el comandante y 5 oficiales. Hasta el armisticio llevó a cabo 102 misiones, incluidas 18 cacerías antisom y 22 convoyes o poblaciones mercantes aisladas. En la promulgación del armisticio estaba junto con Pellicano en Gaeta, trabajando desde el 5 de agosto, esperando provisiones. En la mañana del 9 de septiembre, se encontró rodeada de contingentes alemanes, bajo la guía del segundo oficial que logró poner en marcha y, rompiendo los amarres, se dirigió a la isla de Montecristo; luego se trasladó a Bastia y el 13 de septiembre llegó a Palermo. Desde septiembre de 1943 hasta abril de 1945, la corbeta escoltó Convoyes y vapores aliados en aguas mediterráneas, tocando además los puertos de Italia libre, Malta, Biserta y Argel. El 8 de mayo, al cesar las hostilidades, se encontraba en el puerto de Nápoles. Fue dado de baja el 1 de noviembre de 1971 y desguazado. Entregado en febrero de 1943 y asignado al I escuadrón de corbetas, llegó a La Spezia para el entrenamiento inicial. Aquí, el 19 de abril, fue ligeramente dañado por un bombardeo aéreo y, después de las reparaciones, fue asignado al II escuadrón de corbetas con base en La Maddalena realizando escoltas a convoyes costeros y rastrillos antisom. El 11 de abril de 1943 escoltó al remolcador Salvatore I que pretendía remolcar el crucero dañado Gorizia desde La Maddalena hasta La Spezia. Durante esta misión chocó con el torpedero Dezza recibiendo daños menores. El 5 de agosto de 1943, mientras navegaba con el gemelo Minerva al norte del Asinara, chocó contra una mina y se hundió en un minuto. Antes del hundimiento, había llevado a cabo 63 misiones (incluidos 20 rastrillos antisom y 16 escoltas de convoyes). En el momento de la promulgación del armisticio, Castellammare di Stabia todavía se estaba estableciendo. Capturado por los alemanes el 13 de septiembre de 1943, fue hundido por ellos el 17 de septiembre antes del abandono de la localidad. Entró en servicio en abril de 1943, después de un breve entrenamiento en La Spezia, fue asignado al I escuadrón de corbetas con base en Nápoles llevando a cabo misiones de escolta de convoyes costeros y misiones de investigación antisom en el mar Tirreno y en el último mes de la guerra llevó a cabo una misión de escolta de convoyes y seis rastrillos antisom. El armisticio la atrapó en Gaeta. Al día siguiente se marchó para evitar ser capturado por los alemanes en dirección a la isla de Ponza. El 21 de septiembre de 1943, después de tocar Palermo y Augusta, llegó a Taranto y comenzó el período de escolta a los convoyes aliados y el transporte de personal y materiales en los puertos del Sur de Italia. Fue cancelado permanentemente el 1 de agosto de 1971. Entró en servicio en abril de 1943, después de un breve entrenamiento en La Spezia, fue asignado a la corbeta del I escuadrón con sede en Nápoles llevando a cabo escoltas a convoyes costeros y misiones de investigación antisom en el mar Tirreno. Del 3 de abril al 8 de septiembre de 1943, Ibis llevó a cabo 35 misiones de guerra, incluyendo 3 escoltas de convoyes y 8 cacerías antisom. Por cuatro veces la caza antisom terminó con el lanzamiento de numerosas bombas y en la del 28 de junio, durante el traslado de La Spezia a Nápoles, se cree que han hundido el oponente submarino. Sin embargo, al no haber sido confirmado por los británicos, se cree que la unidad submarina solo fue dañada. En la noche del 6 de septiembre de 1943, zarpó de Gaeta con una misión de enlace con los angloamericanos. Frente a Ustica, la misión transbordó en el torpedero Británico TB 046 y se embarcó en la corbeta a bordo de dos oficiales estadounidenses de alto rango que fueron llevados a Gaeta. El 7 de septiembre, para mantener la misión en secreto, fue enviada a la bahía desierta de Porto Conte (Alghero) en "cuarentena" . Aquí permaneció hasta el 16 de septiembre, cuando partió hacia Ajaccio para iniciar las operaciones de transbordo de los militares italianos a Cerdeña, con un punto de aterrizaje en Porto Torres. El día 21 partió de Porto Torres hacia Ajaccio junto con una lancha patrullera para llevar comida a las Fuerzas Armadas que aún están presentes en Córcega luchando contra los alemanes. Durante el período de cobelligerance, a excepción de cinco meses, del 29 de septiembre de 1944 al 11 de abril de 1945, pasó en el Arsenal de Taranto para trabajar, fue empleado activamente en la escolta de convoyes aliados y el transporte de personal y diversos materiales a lo largo de las costas de la Italia libre. El 8 de mayo de 1945, estaba en Nápoles. Fue dado de baja el 1 de julio y desguazado. Cuando se promulgó el armisticio, todavía estaba en construcción. Capturado por los alemanes el 13 de septiembre de 1943, fue saboteado por ellos antes del abandono de la localidad. Este Corvette se suponía que se llamaría Mosquito, pero el nombre fue cambiado más tarde. En la fecha del armisticio se encontraba en las últimas etapas de la preparación en Castellammare di Stabia. El 13 de septiembre de 1943, después de una larga batalla, fue capturado por los alemanes. De estos fue hundido en el puerto antes del abandono de la ciudad el 17 de septiembre de 1943. Recuperado el 23 de noviembre de 1951, fue posteriormente demolido. Ordenado en 1943 en el Cantieri Navalmeccanica de Castellammare. Debido a la alta carga de trabajo del astillero Campania dedicado principalmente a las reparaciones de los buques dañados, se decidió llevar a cabo la construcción de esta unidad a la C. R. D. A. de Trieste, pero debido al próximo armisticio nunca se estableció. En el momento del Armisticio estaba casi listo para su lanzamiento (que tuvo lugar unos días más tarde) en el astillero Ansaldo en Génova con la entrega prevista para enero de 1944. El 9 de septiembre de 1943 fue capturada por los alemanes que impusieron el nombre UJ 2223. Comisionado en la flotilla 22 Unterseebootejäger el 18 de marzo de 1944, fue asignado para escoltar convoyes costeros y rastrillos antisom. El 11 de Mayo, junto con la seccional uj 2222 (anteriormente tuftetto), llevó a cabo un tiroteo contra los bombarderos enemigos sin éxito. En la navegación con el gemelo uj 2222 cerca de las hormigas de Grosseto, en la noche entre el 23 y el 24 de mayo de 1944, fue torpedeado y hundido (a las 00. 14) de las motocicletas estadounidenses PT 202, PT 213 y PT 218, mientras que la UJ 2222, gravemente dañada, logró regresar a Livorno. Hubo 41 bajas de tripulantes. En la fecha del Armisticio estaba en preparación en los astilleros de la C. R. D. A. de Monfalcone con entrega prevista para diciembre de 1943. Capturado por los alemanes, entró en servicio el 24 de abril de 1944 como UJ 202, llevando suministros a convoyes costeros. El 25 de junio de 1944, con la escolta de los torpederos TA 37 (ex ital. Gladio), TA 38 (ex ital. Espada) e TA 39 (ex ital. Daga) remolcó el torpedero TA 22 (ex ital. Missori) dañado por aviones aliados. El 12 de agosto junto con los torpederos TA 40 (ex ital. Dagger), TA 37, TA 38 E TA 39 e al posamine Kiebitz (ex ital. RAMB III) participó en una misión de colocación de minas en el Adriático medio. Esta fue la primera de varias misiones de escolta a las misiones de posamina. Entre el 9 y el 11 de octubre participó, junto con UJ 208 (ex ital. Spingarda) y 4 motocicletas de la III Schnellbootflottille, a una contra - misión anti-partisana contra la isla de Melada. Después del bombardeo contra objetivos terrestres, tuvo que remolcar el torpedero motor s 626 dañado por el fuego partisano, llegando a Pula en la mañana del 11 de octubre. El mismo día, los dos UJ partieron junto con el torpedero TA 40, la unidad auxiliar G 234 y el petrolero Prometheus hacia Trieste. Durante la noche, el convoy fue atacado por torpederos de motor opuestos que causaron daños de armas pequeñas en el torpedero. Otras misiones de escolta y oposición a los movimientos de los partisanos siguieron. El 1 de noviembre de 1944, mientras el UJ 208 navegaba en el canal de Kvarnerol entre las Islas de Pag y Losinj para llegar a un convoy de escolta, ambas unidades fueron descubiertas y atacadas por los destructores británicos Wheatland y Avon Vale, que después de una violenta lucha las hundieron. Mientras las unidades británicas estaban recogiendo a los Náufragos, vieron TA 20 (ex ital. Audace) que después de un enfrentamiento violento también se hundió. En total, se recogieron 71 naufragios alemanes. Entregado en febrero de 1943 y asignado al II escuadrón de corbetas con base en La Maddalena, antes de trasladarse a su nuevo cuartel general, llevó a cabo un período de entrenamiento en La Spezia. El 12 de abril escoltó de La Maddalena a La Spezia al crucero pesado Gorizia dañado durante un bombardeo aéreo. El 15 de agosto de 1943, frente a Bastia, después de dañarlo con b. t. g., El submarino británico Saracen se vio obligado a emerger con cañones. Las misiones de guerra hasta el día del Armisticio eran 51. El 8 de septiembre de 1943 se encontraba en el Puerto De La Maddalena. Al día siguiente se trasladó a Portoferraio, Palermo (12 de septiembre) y finalmente llegó a Malta el 20 de septiembre. El 6 de octubre comenzó las misiones de escolta a los convoyes italianos y aliados hasta el final del conflicto. El 8 de mayo de 1945, estaba en Bari. Fue dado de baja el 1 de julio de 1969 y desguazado. Entró en servicio en mayo de 1943, después de un breve entrenamiento en La Spezia, fue asignado a la corbeta del I escuadrón con sede en Nápoles llevando a cabo escoltas a convoyes costeros y misiones de investigación antisom. Su actividad bélica, en los dos meses anteriores al armisticio, se puede resumir en 39 misiones en total. Sólo llevó a cabo una escolta, mientras que los rastrillos eran 11. El 8 de septiembre de 1943, estaba en Gaeta. La noche siguiente, para escapar de la captura de los alemanes, se dirigió primero a Montecristo, y luego a Bastia. Regresó a Montecristo el 12 de septiembre y se dirigió al sur el 15 de septiembre. Tocando Palermo el día 16, el día 19 se trasladó a Malta. El 5 de octubre de 1943 regresó a Taranto y desde ese puerto reanudó el servicio de escolta con Convoyes y unidades aisladas, también llevando a cabo rastrillos antisom. El 8 de mayo de 1945, al final de las hostilidades, estaba en Cagliari. Fue cancelado el 1 de julio de 1969. Dejando Monfalcone el 5 de diciembre de 1942, llegó a La Spezia para un corto período de entrenamiento. Después de aproximadamente un mes, asignado al I escuadrón de corbetas, se trasladó a Palermo para comenzar las actividades de escolta de los convoyes costeros y a Túnez y antisom rastrillos. El 27 de julio de 1943, también llevó a cabo una misión muy delicada, a saber, el traslado del ex jefe de gobierno Benito Mussolini a la isla de Ponza. En el verano de 1943 fue enviado al arsenal de La Spezia para un período de trabajo de mantenimiento. El 9 de septiembre de 1943, incapaz de salir, se auto hundió. Recuperado por los alemanes, el 14 de junio fue remolcado por el remolcador Italia o Atlanta a Génova para su reequipamiento, entrando en servicio con la Kriegsmarine el 2 de diciembre de 1944 como UJ 2227. Llevó a cabo actividades de escolta de convoyes costeros asignados a la flotilla 22 Unterseebootejäger. A partir de enero de 1945 permaneció prácticamente inmóvil debido a la escasez de combustible. Fue auto hundido en la noche del 23 y 24 de abril de 1945 en Génova. Recuperado, fue demolido después de la guerra. Llamado EBE, entró en servicio Como Pomona en abril de 1943. Después de un corto período de entrenamiento en Pula fue asignado al III escuadrón de corbetas en Brindisi llevando a cabo escoltas de convoyes entre Brindisi y Bari y entre Brindisi y Taranto. El 8 de septiembre de 1943, estaba en Brindisi. El día 16 partió de Bari con los vapores Ulysses, Borsini y Pallade y el remolcador Capodistria (LL. PP.) para una misión de recuperación de personal civil y militar de Pelagosa y Lagosta que regresa el 19 de septiembre. Más tarde se trasladó a Taranto, comenzando el período de escolta a los convoyes aliados el 8 de mayo de 1945, el día en que terminó la guerra en Europa, estaba en Nápoles. Fue dado de baja el 1 de junio de 1965 y desguazado. Entró en servicio el 29 de diciembre de 1942, llevó a cabo un corto período de ejercicios en las aguas de La Spezia luego, asignado al I Escuadrón corbeta antisom, inmediatamente comenzó la actividad '' convoyes de escolta hacia y desde Túnez. El 31 de enero de 1943 partió de Biserta a Trapani con el Persephone gemelo, los torpederos de motor MS 16 y 35, los barcos de motor alemanes F 481 y 484 y el master fighter remolcado por el torpedero Animoso. A unas 24 millas al noroeste de Capo Bon, una o dos minas golpearon la popa, lo que, después de 3 horas, hizo que se hundiera. Hubo 24 muertes. Llevó a cabo un total de 18 misiones, de las cuales 3 eran de escolta de convoyes en la zona de operaciones. Todavía en preparación, el 9 de septiembre de 1943, fue capturado por los alemanes en el astillero O. T. O. en Livorno. Más tarde fue remolcado a Génova para su finalización. En la Kriegsmarine fue renombrada UJ 6083 y asignada a la 6ª flotilla de seguridad, pero el 16 de agosto, al disolverse la misma, fue transferida a la 22ª flotilla, por lo que asumió el nombre de UJ 2230. Precisamente en las últimas etapas de la preparación, se hundió después de un intenso bombardeo aéreo aliado que golpeó, el 4 de septiembre de 1944, Génova y su área portuaria. Algunas fuentes indican que el barco, en el momento de su hundimiento, había entrado en servicio unos días antes, entonces ya completado. En 1947 el naufragio de la corbeta fue recuperado y demolido. Entró en servicio en mayo de 1943, después de un breve entrenamiento en Pula, fue asignado al IV escuadrón con base en Brindisi. En el corto período del 16 de julio al 8 de septiembre de 1943 llevó a cabo búsquedas y cacerías de submarinos enemigos, escoltas de convoyes, acciones de fuego contra aviones opuestos y rescates de naufragios. Las principales misiones 17 antisom caza y 5 escolta de convoyes. El 8 de septiembre de 1943 estaba en Durres, llegando de Brindisi el mismo día, escoltando un convoy. Al día siguiente regresó a Brindisi y después de salir a Pescara para recoger a la familia real (que mientras tanto ya estaba en la bayoneta), el 11 de septiembre llegó a Taranto. A partir de octubre de 1943 la corbeta reanudó el servicio de escolta en convoyes y en el transporte de personal y materiales a lo largo de las costas de Italia en manos de los Aliados. El 8 de mayo de 1945, al cesar las hostilidades, se encontraba en Palermo. Fue cancelado el 1 de agosto de 1971. Capturado por los alemanes el 11 de septiembre de 1943 y renombrado UJ 209, fue dañado por un bombardeo aéreo el 1 de mayo de 1944 y completamente demolido antes del final de la guerra. Entregado en mayo de 1943, después de un rápido entrenamiento llevado a cabo en Pula, llegó a Brindisi asignado al III escuadrón de corbetas llevando a cabo misiones de escolta a convoyes hacia y desde Albania y rastrillos antisom. El 8 de septiembre de 1943 estaba en Durres; partió al día siguiente hacia Brindisi y más tarde llegó a Taranto. Desde octubre de 1943 estuvo particularmente activo escoltando convoyes aliados en el mar Jónico y el bajo Tirreno y transportando personal y materiales a los puertos del Sur de Italia. El 8 de mayo de 1945, estaba en Nápoles. Fue cancelado el 15 de junio de 1977. Entregado en junio de 1943, después de un breve entrenamiento en Pula, se trasladó a Argostoli asignado al IV escuadrón de corbetas. El 5 de septiembre de 1943, el Sibilla, junto con la cimitarra gemela y el torpedero Giuseppe Cesare Abba escoltaron un convoy a Valona y, mientras estaba a unas 9 millas de Brindisi, el submarino británico torpedeó sin sacudir al petrolero Doria Costa que podría ser remolcado a Brindisi. Después de un mes de suministros en convoyes antisom y rastrillos, fue sorprendida en Brindisi por el armisticio. El 21 de septiembre escoltó, junto con el torpedero Francesco Stocco, a los vapores Dubac y Salvatore de Brindisi a Santi Quaranta (Albania) y regresó para la repatriación de personal civil y militar italiano. El 24 de septiembre, navegaron juntos en los mismos barcos con la adición del buque Probitas para llevar a cabo otra misión de repatriación de personal durante toda la misión, el convoy fue atacado repetidamente por aviones alemanes que hundieron el buque Probitas en el puerto y el torpedo Stocco durante la navegación de regreso, mientras que el vapor, Dubac, dañado, aterrizó a una milla al norte de Capo d''Otranto. Trasladado a Taranto, durante el período de cobelligeranza fue utilizado para la defensa del tráfico angloamericano dirigido a los puertos italianos, principalmente Sicilia y el Tirreno. Fue dado de baja el 1 de febrero de 1973 y desguazado. Todavía en preparación en Venecia, allí fue capturado por los alemanes el 11 de septiembre de 1943. Entró en servicio con la Kriegsmarine el 6 de mayo de 1944 como UJ 208 y fue utilizado en poblaciones costeras. Entre el 9 y el 11 de octubre participó, junto con UJ 202 (ex ital. Melpomene) y 4 motocicletas de la III Schnellbootflottille, a una contra - misión anti-partisana contra la isla de Melada. Después del bombardeo contra objetivos terrestres, se mostraron ataques aéreos a las unidades que no causaron daños, llegando a Pula en la mañana del 11 de octubre. El mismo día, los dos UJ partieron junto con el torpedero TA 40, la unidad auxiliar G 234 y el petrolero Prometheus hacia Trieste. Durante la noche el convoy fue atacado por 3 torpederos de motor opuestos que causaron daños de armas pequeñas en el torpedero. Otras misiones de escolta y oposición a los movimientos de los partisanos siguieron. El 1 de noviembre de 1944, mientras el UJ 202 navegaba en el canal de Kvarnerol entre las Islas de Pag y Losinj para llegar a un convoy de escolta, ambas unidades fueron descubiertas y atacadas por los destructores británicos Wheatland y Avon Vale, que después de una violenta lucha las hundieron. Mientras las unidades británicas estaban recogiendo a los Náufragos, vieron TA 20 (ex ital. Audace) que después de un enfrentamiento violento también se hundió. En total, se recogieron 71 naufragios alemanes. Gravemente dañado durante el bombardeo aéreo del 28 de mayo de 1943, el junio siguiente se decidió desguazarlo, no terminado antes del armisticio. Capturado por los alemanes todavía en ese estado el 9 de septiembre de 1943, se le asignó la abreviatura UJ 6088. En julio de 1944, en el momento de la conquista de la ciudad por los angloamericanos, se encontró semi-destruida todavía en el puerto de escala. Posteriormente fue demolido. Capturado por los alemanes el 9 de septiembre de 1943 y renombrado UJ 2224, fue botado el 30 de octubre de 1943 y entró en servicio con la Kriegsmarine el 18 de abril de 1944. Asignado al XXII Ujagdflottille, fue utilizado en misiones de escolta y vigilancia de convoyes costeros. Durante el bombardeo aéreo aliado que golpeó Génova el 4 de septiembre de 1944, fue alcanzado por disparos en su totalidad y cerca y especialmente por la explosión de municiones en el cercano torpedero TA 28 (ex ital. Rigel). Gravemente dañado, se hundió y zozobró el 8 de septiembre siguiente. Más tarde recuperado pero no restaurado, fue auto hundido el 24 de abril de 1945. Después de la guerra fue recuperado y demolido. En el momento del Armisticio todavía estaba en los puertos de escala de los astilleros C. R. D. A. de Monfalcone. Fue capturado por los alemanes y renombrado UJ 203 y botado el 16 de octubre de 1943. El 20 de abril de 1944, todavía en preparación, durante un bombardeo aéreo aliado en Monfalcone fue alcanzado por una bomba que le rompió la quilla, pero que no hizo que se hundiera. Irreparablemente dañado, fue hundido después de un bombardeo aéreo posterior. Al final de las hostilidades fue encontrado hundido en el puerto de Monfalcone con solo el tablón emergiendo. Recuperado después de la guerra, fue demolido después de 1947. En la promulgación del Armisticio todavía estaba en preparación en los astilleros de Ansaldo con entrega prevista para diciembre de 1943. Fue capturado por los alemanes y renombrado UJ 2222. Entró en servicio en la Kriegsmarine el 20 de febrero de 1944 llevando a cabo numerosas misiones de escolta a pequeños convoyes costeros y patrullas antisubmarinas. El 11 de abril de 1944, mientras que junto con UJ 2221 (ex ital. Vespa), UJ 2207 (ex Franco. Cap Nord) y UJ 2210 (ex Franco. Marcella)y el dragaminas M 6022 fue escolta al vapor Potenza (ex Franco. Auvernia) desde Niza a Toulon, el M 6022 fue torpedeado y hundido por el submarino británico incansable. UJ 2222 recuperó a los Náufragos. En la noche entre el 23 y el 24 de mayo de 1944, cerca de las hormigas de Grosseto, fue torpedeado y gravemente dañado por torpedos lanzados por las motocicletas estadounidenses PT 202, PT 213 y PT 218, pero a pesar de los graves daños, pudo regresar a Livorno. En la misma acción, la seccional UJ 2223 (ex ital. Marangone). Los días 27-28 mayo fue transferido a Génova en convoy con UJ 2224 (ex ital. Strolaga) y los remolcadores Atlante e Italia para las reparaciones necesarias. El 4 de septiembre de 1944, mientras estaba en la cuenca, durante un bombardeo aéreo de Génova, fue alcanzado por un vuelco. Recuperado pero nunca reparado, en la noche entre el 23 y el 24 de abril de 1945 fue auto-hundido por los alemanes cerca del muelle Giano del puerto de Génova. Recuperado en septiembre de 1947 y demolido. Entregado a La Regia Marina en agosto de 1943, fue enviado a Pula para entrenamiento preliminar. Aquí estaba todavía en la promulgación del armisticio. El 9 de septiembre Zarpó para Taranto escoltando, junto con el torpedero Sagitario, el acorazado Giulio Cesare. El 6 de octubre de 1943, reanudó el servicio de escolta con convoyes nacionales y aliados y transportes de material. Al final de las hostilidades (8 de mayo de 1945) estaba en Nápoles. Fue dado de baja el 1 de julio de 1971 y desguazado. En la proclamación del Armisticio estaba en Capo Miseno para el envío de municiones, recientemente entregadas a La Regia Marina. El 9 de septiembre se trasladó a Pozzuoli esperando órdenes. El día 11 fue capturado por unidades alemanas y la noche del día 19 fue remolcado a Livorno. Asignado a la 22. ª Ubootejägerflottille (flotilla de caza submarina) bajo el nombre de UJ 2221 el 29 de septiembre de 1943, el 6 de octubre fue transferido a Génova, entrando en plena actividad en noviembre. Llevó a cabo intensas actividades de escolta en convoyes costeros y rastrillos antisom. El 2 de diciembre, escoltó a los vapores Colleville y etileno y chocó con el UJ 2210 (ex Franco. Marcella) reportando daños menores. El 6 de diciembre, junto con UJ 2210 y SG 15 (ex Franco. Rageot De la Touche) ayudó al buque de transporte Virgilio (antiguo buque hospital italiano) torpedeado por el submarino Inglés Uproar frente a Sait Raphael. El Virgilio fue salvo pero no regresó al servicio. El 20 de febrero de 1944, participó en la operación contra la isla de Capraia. El 27 de febrero, junto con el SG 15, fue tras el submarino británico Universal, que había torpedeado y dañado gravemente el petrolero Cesteriano frente a Saint Tropez. El 11 de abril de 1944, mientras que junto con UJ 2222 (ex ital. Tuffetto), UJ 2207 (ex franc. Cap Nord) y UJ 2210 (ex Franco. Marcella)y el dragaminas M 6022 fue escolta al vapor Potenza (ex Franco. Auvernia) desde Niza a Toulon, el M 6022 fue torpedeado y hundido por el submarino británico incansable. UJ 2221 y UJ 2222 recuperaron a los Náufragos. En la noche del 24 de junio, mientras que junto con '' UJ 2229 (ex SG 15, ex Franco. Rageot De la Touche) escoltaba el vapor Marconi de Génova a Spezia, fueron avistados y atacaron las motocicletas Británicas MTB 419, 420, 423 y estadounidense PT 304. La MTB 420 estaba muy dañada, pero logró retirarse. Durante el intenso bombardeo aéreo de Génova el 4 de septiembre de 1944, UJ 2221 sufrió graves daños y vías fluviales que pudieron ser reparadas en unos dos meses de trabajo. A principios de 1945 permaneció prácticamente inmóvil debido a la escasez de combustible. Finalmente fue hundido en Génova el 24 de abril de 1945. Capturado por los alemanes en el astillero de Breda y renombrado UJ 211, fue saboteado en el puerto de escala a principios de mayo de 1945. Fue demolido después de la guerra.

Pintura abandonada para camuflar a los sobrevivientes de la unidad hasta 1951, casi utilizó la pintura de la cobelligeranza, que incluía gris oscuro para el casco y gris claro para la superestructura; en este período, La identificación óptica distintiva se cambió, volviendo al sistema tradicional de las dos letras, luego pasar a la coloración de gris claro, y a partir de febrero de 1953 asumir el nuevo sistema Identificación óptica de la OTAN que proporcionaba para todas las unidades enmarcadas como "buques de escolta de 2a clase" (fragatas, torpederos y corbetas), la letra "F" , seguida de un número de tres dígitos que comienza con "5" para las unidades italianas Después de la guerra, las unidades sobrevivientes, que pasaron a formar parte de la Armada, fueron sometidas a importantes trabajos de modificación, especialmente en el armamento, y los motores eléctricos fueron desembarcados. De las unidades restantes en servicio, 16 participaron al final de la guerra en las complejas operaciones de desminado de los mares, después de desembarcar todo el armamento antisubmarino y embarcar el equipo para el dragado mecánico. En 1947, el armamento antisom concentrado en el área de popa fue reemplazado por equipos de dragado, y se instaló un equipo electrónico relativamente moderno. En cuanto a la electrónica, simio, bomba, Quimera, Ninfa, Dríada, mariposa, Gaviota, Grulla, Ibis, Minerva, Pelícano, cimitarra y Urania fueron equipados con radar box I KNOW 13, que está instalado en la parte superior del árbol con la excepción de la abeja, y la Quimera, donde se colocó el radar en el trípode; Cormorán, Danaide y la Esfinge adoptaron el radar de discovery aerial ASP / SN-6 Westinghouse instalado en el trípode, mientras que la bayoneta, Phoenix, Flora, Focha, Pomona y Sibilla estaban equipados con radar de navegación SMA tipo NSM 8, dispuesto en el trípode, excepto focha y Pomona que lo abordaron en una plataforma de medio mástil Durante este primer ciclo de trabajo, las unidades se sometieron a la remodelación del tablero de control, los cañones gemelos de 20/65 reemplazados por un complejo gemelo de 40/56, el escudo de armas de 100/47 se amplió para mejorar la protección del personal (modificación ya estudiada en 1943, pero implementada solo en unas pocas unidades antes del armisticio). Otras obras de modernización se hicieron más tarde entre 1952 y 1954, y en el curso de estas obras se recuperaron y completaron otras tres corbetas de la clase: Bombard, Chrysalis y Butterfly, para formar un grupo homogéneo de corbetas well-22, que formaron la columna vertebral de la flota más joven reconstruida por la Armada italiana. Después de esta segunda ronda de trabajo, todas las unidades aterrizaron el cañón 100/47, a excepción de la corbeta Cooaga que lo mantuvo durante algún tiempo, y se dividieron en dos grupos, escolta antiaérea a los convoyes y escolta antisubmarina de los convoyes. Las corbetas Gabbiano y Bombarda estaban armadas para el componente antiaéreo por dos cañones de 40/56 mm y dos ametralladoras de 20/70 mm y para el componente antisubmarino por un puercoespín cuatro lanzadores de bombas y dos descargadores de bombas. Las corbetas Ape, Chimera, Cormorant, Danaide, Phoenix, Flora, Focha, Pelican, Pomona, Sibilla y Sphinx estaban armadas para el componente antiaéreo por cuatro cañones de 40/56 mm y para el componente antisubmarino por un puercoespín cuatro lanzadores de bombas y dos descargadores de bombas. Las corbetas bayoneta, Chrysalis, Driade, Butterfly, Crane, Ibis, Minerva, Scimitar y Urania estaban armadas para el componente antiaéreo por tres cañones de 40/56 mm y para el componente antisubmarino por un puercoespín cuatro lanzadores de bombas y dos descargadores de bombas. Las corbetas de clase Seagull se utilizaron para el entrenamiento de equipos, tareas de patrulla, vigilancia de la pesca y entrenamiento de comando TT. VV en la Escuela Augusta. En su actividad estaban flanqueados por la corbeta Alabarda un antiguo dragaminas Británico y por tres corbetas de la clase Antílope, tres antiguos dragaminas de origen alemán que se dedicaban a diversas tareas antes de ser utilizados como corbetas, tomaron los nombres de tres unidades de la clase Gaviota: antílope, ciervo y Gacela. Posteriormente, las unidades de la clase Gabbiano se unieron a las unidades de la clase Alcione, las primeras unidades de escolta construidas en Italia después de la guerra. Parte de las unidades fueron desmanteladas en la segunda mitad de los años sesenta, mientras que las demás abandonaron el lugar en los años setenta con la entrada en servicio de las corbetas de la clase de Cristofaro. El buque Ape fue sometido a un extenso trabajo de transformación, que duró de 1963 a 1964 cambiando por completo la apariencia de la unidad para poder realizar la tarea de buque de apoyo para los Comsubin Raiders. En el curso de estos trabajos, se construyó una torreta de proa y se amplió el castillo de proa; toda el área de popa fue despejada de armamento antisubmarino para ser utilizado para la colocación en el mar de los medios especiales de los asaltantes y la unidad estaba armada solo con dos ametralladoras 20/70 colocadas a los lados de la torreta. Siendo la nave ya no clasificada como una unidad de escolta, sino como una nave auxiliar se le asignó la identificación óptica a 5328, previamente adoptada por Montegrappa y Etna. El buque realizó estas tareas desde 1965 hasta 1979, cuando fue dado de baja. Entre las unidades de su clase, el Corvette Ape tenía la vida operativa más larga. Después de que la radiación ocurriera en 1981, fue hundido en febrero de 1986, durante un ejercicio, por un misil "Teseo" lanzado desde la fragata Euro. Actualmente todas las unidades de la clase Minerva llevan nombres de unidades que habían sido parte de la clase Gaviota.

Todas las corbetas mencionadas estaban marcadas en el momento de su entrada en servicio por un número precedido por la C mayúscula.La Gaviota, por ejemplo, estaba marcada C11, abeja C25, etc. Más tarde, después de la Segunda Guerra Mundial, se distinguieron por un identificador de dos letras. Por ejemplo, la abreviatura GB distinguía a la Gaviota. Con la entrada de Italia en la OTAN, la Armada introdujo el uso del número de serie y las corbetas y fragatas se distinguieron por el acrónimo F seguido de un número.

Clases de Corbetas de la Armada

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