Clase Bismarck

La clase Bismarck fue una clase de acorazados alemanes de la Segunda Guerra Mundial.el líder de la clase es famoso por el hundimiento del crucero de batalla Hood y la posterior caza que se le dio, lo que llevó a su destrucción; la única otra unidad en la clase fue el Tirpitz.

La clase fue armada en función de un nuevo desarrollo de la Kriegsmarine después de que Hitler denunciara los acuerdos anglo - alemanes sobre limitaciones de armas (después de que las limitaciones anteriores impuestas por el Tratado de Versalles habían caducado). El plan de rearme naval alemán preveía una serie de grandes buques que no podían competir con la Royal Navy, pero que estaban cualitativamente a la vanguardia. Entre los logros de esta política estaba un acorazado que podría considerarse entre los más poderosos de su tiempo. Los primeros barcos en entrar en servicio fueron los panzerschiff (" buques blindados " , que los británicos llamaron " acorazados de bolsillo ") de la clase Deutschland (1931) que, si bien respetaban formalmente los límites del Tratado de Versalles, presentaban innovaciones técnicas tales que podían clasificarse entre los barcos más poderosos de la época. En 1936 se estableció el Bismarck, que se suponía que representaría la nueva frontera de los acorazados (o acorazados). Además del Bismarck se planeó otro acorazado de la misma clase (el Tirpitz) y, más tarde, la construcción de un portaaviones (Graf Zeppelin). Todos estos barcos serían desplegados para el 1944, pero, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial solo el Bismarck estaba en un estado de preparación, bastante avanzado y fue entregado unos días antes del comienzo de la guerra, mientras que el propio fue entregado el 25 de febrero de 1941, y el Graf Zeppelin fue lanzado pero nunca completado debido a su oposición a Hitler.

El Bismarck fue entregado a Hamburgo; Ernst Lindemann fue puesto bajo su mando, y comenzó las pruebas de mar en el mar Báltico. En marzo de 1941 llevó a cabo pruebas de tiro en Gotenhafen y finalmente comenzó a entrenar en equipo con el crucero pesado Prinz Eugen. Mientras Bismarck entrenaba a su tripulación y ajustaba los sistemas a bordo, los otros acorazados alemanes, ahora que podían tener su base en Brest, estaban tratando de atacar el tráfico naval británico. En ese momento, el comandante del OKM (Oberkommando der Marine), Almirante Raeder, decidió utilizar el Bismarck para proteger a los buques de superficie de la interferencia de los acorazados para los británicos, así como, por supuesto, para atacar a los buques mercantes que abastecían a Gran Bretaña. Por esta razón, a principios de abril el equipo recibió la orden de trasladarse al Atlántico, donde se reuniría con el Gneisenau para abordar el tráfico mercantil dirigido hacia Gran Bretaña. Se trataba de lo que el Almirantazgo Británico había temido durante mucho tiempo. La operación, llamada Operación Rheinübung, presentaba un peligro potencial extremadamente alto para el tráfico comercial, que era la arteria de la que se alimentaba Gran Bretaña, aislada de Europa. El almirante Gunther Lütjens fue puesto al mando del grupo Naval. El Tirpitz, que entró en servicio mucho después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, participó en muy pocas acciones de guerra, pasando la mayor parte de su vida escondido en los fiordos noruegos de los ataques aliados; de hecho, sirvió como una "flota en ser" , es decir, para mantener una gran cantidad de fuerzas enemigas ocupadas debido a su peligro potencial. Después del hundimiento del gemelo Bismarck, fue apodada por los noruegos "la reina solitaria del Norte" (" Den ensomme Nordens Dronning ") .

La única operación en la que participó el barco fue la operación Rheinübung y a las 5:52 del 24 de mayo de 1941 el Hood abrió fuego contra el Prinz Eugen, iniciando la batalla del Estrecho de Dinamarca. El capó estaba centrado, en la parte trasera de las dos chimeneas, primero por una salva DE Prinz Eugen (el tercero) y luego por la cuarta salva de Bismarck. Una bala perforó los pontones blindados y explotó en un santabarbara que contenía 381 proyectiles, causando una enorme explosión que rompió el barco Inglés en dos partes. A las 6:00 el capó se hundió con toda su tripulación (3 sobrevivientes), a las 6: 09 Bismarck y Prinz Eugen cesaron el fuego sobre el príncipe de Gales, que, gravemente dañado, rompió el contacto con el equipo alemán. En este punto no había más obstáculos para que los dos barcos entraran en el Atlántico. En el curso de la lucha el Bismarck había dado tres golpes por el príncipe de Gales, mientras que dos de estos habían resultado en daños no demasiado pesados, y el tercero, en la proa y en el nivel de la línea de flotación, había causado una pérdida de petróleo, y la inundación de los tanques, que, al causar la rotura, impidió que el barco para mantener la velocidad máxima, entonces el Bismarck tuvo que apostar por porto amigo. A la mañana siguiente (25 de mayo) Lütjens, convencido de que todavía está siendo acosado por los británicos, envió un largo mensaje de la radio, que, atrapado por las estaciones de los británicos, permitió una triangulación de la posición del Bismarck, la triangulación, sin embargo, es incorrecta (si la distancia entre la nave y las estaciones de la interceptación de la triangulación de base de radio era bastante estrecha, por lo que un pequeño error en el ángulo causó un error masivo en posición), lo que envió a la Home Fleet y al Suffolk, al equipo Norfolk fuera de curso (El príncipe de Gales se había alejado de los cruceros, una vez que perdió contacto con el Bismarck) Los puertos amigos más cercanos fueron los puertos noruegos, a unas 1000 millas, mientras que los puertos franceses estaban a unas 1600 millas. Lütjens finalmente tomó la decisión de dirigirse a Francia, para tratar de aterrizar en Brest. Tan pronto como se conoció el resultado de la batalla del Estrecho de Dinamarca, El Almirantazgo trasladó todos los barcos que tenía disponibles en el Atlántico, desde el rey Jorge V hasta los antiguos acorazados de la Primera Guerra Mundial. El error no se corrigió hasta las 16: 30 de la tarde, cuando algunos cruceros y destructores se dirigieron a las bases para repostar nafta. Sólo a las 10. 30 el 26 de mayo un Catalina del Escuadrón 209 encontró el Bismarck, localizó la posición y envió un mensaje al Almirantazgo. Desde ese momento Bismarck quedó bajo control británico. El barco tenía menos de 700 millas para llegar a Brest, pero no sería fácil millas, con todas las fuerzas británicas disponibles convergiendo en ella. La fuerza más cercana fue la fuerza H, por lo que poco antes del 15 se lanzó el Pez Espada Ark Royal, que regresó prematuramente después de un ataque a Sheffield (confundido con el Bismarck). A las 19:10 Ark Royal lanzó de nuevo el Pez Espada, que a las 20:53 entró en contacto con el barco alemán. Los aerosilurants anotaron dos golpes, uno en el Centro de la nave, que, explotando en el cinturón, no causó daños, y uno en la popa que marcó el destino del Bismarck dañando el mecanismo de control del timón, que estaba atascado a 15º. En el Bismarck se intentó maniobrar con hélices, sin resultados prácticos. A las 8:43 la flota avistó Bismarck, que navegaba a 6 nudos. El primer barco en abrir fuego fue el Rodney a las 8. 47, de 19km, seguido después de un minuto por el rey Jorge V. El Bismarck inicialmente trató de devolver el fuego, pero, impedido de mantener un curso estable, logró solo poner unas cuantas salvas "a caballo" del Rodney, sin causarle daños significativos. El King George V no alcanzó el objetivo con su artillería, mientras que el Rodney entre las 8:49 y las 9:10 había disparado el Bismarck 4 de 406 mm, causando daños tanto en la dirección del fuego como en las torres prodiere (las únicas que podían atacar a los barcos británicos). Dos tiros más (356mm) vinieron del Rey Jorge V a las 9. 13 en el barco alemán, proa y popa. De fuentes alemanas, parece que a las 9:30 Lindemann (parece de hecho que Lütjens, al ver la misión ahora fallada con la pérdida segura del barco, se suicidó la noche antes del choque) ordenó comenzar las operaciones para el auto-hundimiento del Bismarck, mientras que fuentes inglesas describen cómo el Almirante Tovey, no pudiendo el hecho de que el Bismarck todavía flotaba, y luego ordenó que el acorazado alemán sea finalmente hundido y torpedeado por el crucero Dorsetshire : en cualquier caso, a las 10 Un minuto más tarde el Rodney también noqueó la dirección de disparo secundaria, y Bismarck ya no era capaz de reaccionar a las voleas enemigas. La torre "Dora" (es decir, la Torre D, la más cercana a la popa del barco) disparó su último disparo a las 9:31. A partir de ese momento el Bismarck actuó como pontón para el disparo de los barcos británicos, que ahora estaban disparando desde menos de 9 km, en ese momento alrededor de 300 disparos centraron el buque alemán. 36 del 27 de mayo el Bismarck desapareció bajo la superficie del mar, con las hélices todavía en movimiento y la bandera de la guerra volando. El barco fue enviado al astillero Marinewerft en Wilhelmshaven el 14 de junio de 1936, y puesto en grada en el puerto no.2 el 24 de octubre del mismo año (aunque la ceremonia de ajuste oficial se celebró el 2 de noviembre). El barco fue botado el 1 de abril de 1939 y nombrado Tirpitz en honor de Alfred von Tirpitz, Almirante de la Marina Kaiserliche; la madrina de la lancha era la hija de la misma Almirante, Frau von Hassel. Incluso antes de ser declarado operativo, el barco fue atacado repetidamente por la Real Fuerza Aérea Británica : entre julio de 1940 y febrero de 1941 el barco sufrió 16 bombardeos aéreos por los bombarderos Hampden, Whitley y Wellington de la RAF, pero no reportó daños apreciables. El buque entró en servicio el 25 de febrero de 1941 bajo el mando del Capitán Friedrich Carl Topp. Inicialmente, el barco fue asignado a la flota, que operaba en el mar Báltico, pero esta formación se disolvió después de un corto tiempo y el propio fue enviado a Noruega, desde donde participaría en misiones contra los convoyes que abastecían a la Unión Soviética; el barco llegó a Trondheim el 12 de enero de 1942. El 6 de marzo de 1942 tomó parte en su primera misión (operación Sportpalast) tratando de atacar el convoy PQ - 12, pero las condiciones adversas del mar impidieron la interceptación; el portaaviones HMS Victorious lanzó contra el barco los Doce bombarderos torpederos Fairey Albacore, pero el ataque no tuvo éxito, y dos aviones fueron derribados. La corta misión inmediatamente puso de relieve un aspecto negativo grave que afectaría fuertemente las operaciones futuras del buque:en un solo día de navegación Tirpitz y sus destructores escolta habían consumido 8. 100 toneladas de combustible, una cifra insostenible en ese momento para Alemania. En la noche entre el 30 y el 31 de marzo, el barco, anclado en Trondheim, fue objeto de un ataque aéreo pesado por parte de los bombarderos Halifax y Lancaster, el único avión equipado con la batería suficiente para llegar a Trondheim desde Gran Bretaña; la mala visibilidad y la cortina de humo sobre el acorazado fracasaron en la misión, y doce aviones fueron derribados. El 2 de julio el Tirpitz salió al mar para atacar el convoy PQ-17 (operación Rösselsprung), pero las condiciones climáticas adversas una vez más causaron la intercepción; el submarino soviético K 21 afirmó haber golpeado el acorazado con un torpedo, pero el barco no informó de ningún daño. Las dificultades encontradas en la navegación en aguas árticas obligaron al barco a someterse a algunos trabajos de mantenimiento en Trondheim. Entre el 26 y el 30 de octubre de 1942, los británicos intentaron atacar Tirpitz utilizando submarinos de bolsillo Chariot, una copia británica del SLC Italiano (título de operación). El buque con tripulación noruega Arthur llevó dos carros y seis buzos británicos a la desembocadura del fiordo de Trondheim; los carros fueron bajados al agua y unidos al Arthur con equipo especial, lo que permitió al buque remolcarlos mientras los mantenía bajo el agua. El barco logró acercarse a una distancia de 5 millas de Tirpitz, pero una tormenta repentina rompió las líneas de remolque, y los carros se hundieron antes de que los buzos británicos pudieran recuperar el control. La tripulación y los buzos de Arthur fueron hechos prisioneros en parte por los alemanes. El 6 de marzo de 1943 el barco regresó al mar (operación Sizilien), bombardeando con sus grandes calibres algunas instalaciones británicas en la isla de Spitsbergen junto con el crucero Scharnhorst. Poco después, el barco se trasladó al fiordo alto. En septiembre de 1943, El Almirantazgo británico decidió intentar un nuevo ataque contra el Tirpitz utilizando mini-submarinos Clase X (operación Source); seis de estos fueron transbordados por submarinos normales a la desembocadura del fiordo Alta. El teniente Donald Cameron, al mando del X 6, logró acercarse al Tirpitz y encontrar un hueco en la red de sombrillas dispuesta alrededor del barco; mientras se acercaba al casco, sin embargo, el X 6 golpeó un banco de arena, haciendo que parte de la torreta saliera del agua y alertara a los Centinelas alemanes. Cuando los alemanes abrieron fuego con ametralladoras y cañones, Cameron logró acercarse aún más al Tirpitz, también logró desenganchar las dos cargas a tiempo con las que estaba equipado, pero rodaron a poca distancia del casco del barco. Poco después el X 6 resurgió, y Cameron y los otros tres miembros de la tripulación fueron hechos prisioneros. Mientras los alemanes se dedicaban a proporcionar asistencia a la tripulación del X 6, frente al Tirpitz emergió del agua El X 7 del Teniente Basil Place; El X 7 había logrado abrir un hueco en la red de parasail y acercarse al casco del acorazado, depositando como era de esperar las dos cargas a tiempo con las que estaba equipado. A medida que se alejaba, el X 7 se enredó en la red parasiloide, y en un intento de liberarse había resurgido; los alemanes abrieron fuego inmediatamente contra el pequeño Vehículo, que sin embargo fue capaz de escabullirse de la red y escapar. Informado del incidente, el capitán del Tirpitz Hans Meyer ordenó que el barco fuera llevado a aguas más profundas. Mientras estas maniobras estaban en marcha, el acorazado fue golpeado por dos poderosas explosiones. La onda expansiva de las detonaciones también alcanzó el X 7, haciendo que resurgiera; Place y otro marinero lograron abandonar el submarino, que poco después se hundió arrastrando con él a los otros dos miembros de la tripulación. El Tirpitz permaneció a flote, pero sufrió graves daños: las cuatro torres de los cañones de 380 mm se rompieron de las bases, uno de los cañones de 150 mm estaba completamente bloqueado, los mecanismos de disparo sufrieron graves daños, y el revestimiento de la turbina de babor se dobló evitando que las hélices giraran; el sello hermético había evitado el hundimiento, pero varios agujeros se abrieron en el casco y varios marcos se rompieron. El hecho de que el barco todavía estaba a flote engañó al reconocimiento británico, que se dio cuenta de los daños reportados por el acorazado solo al final de la guerra. Los tenientes Cameron y Place fueron galardonados con la Cruz Victoria, mientras que los otros miembros de la tripulación de los dos submarinos fueron galardonados con tres órdenes de Servicio Distinguido y una medalla de valentía conspicua. El Tirpitz fue remolcado hacia el fiordo Kaa, una grieta frente al fiordo Alta; un gran número de baterías antiaéreas se colocaron en los acantilados, mientras que se instaló una tubería en las paredes del fiordo capaz de envolver el barco con una cortina de humo en poco tiempo. En abril de 1944, la Royal Navy planeó una nueva serie de bombardeos contra el acorazado, esta vez por bombarderos en picado en portaaviones. El 3 de abril, se lanzó el primer ataque (operación Tungsteno): Un gran escuadrón naval, formado por los portaaviones HMS Victorious y HMS Furious, de los acorazados HMS Duke of York y HMS Anson y 14 cruceros, y destructores, lanzaron 42 bombarderos Fairey Barracuda y varios corsarios de caza, Hellcat y Wildcat stock. Atacando en dos oleadas, los bombarderos británicos colocaron 15 bombas de 500 kg en el acorazado: algunas bombas explotaron en las torretas blindadas causando poco daño, pero otras penetraron en la cubierta superior y explotaron en los compartimentos inferiores, causando 122 muertos y 316 heridos entre los miembros de la tripulación; a pesar del incendio que estalló, el barco no reportó daños graves. Los británicos perdieron dos Barracudas y un Hellcat. Debido a la falta de instalaciones portuarias adecuadas para un barco del tamaño del Tirpitz, las reparaciones tuvieron que llevarse a cabo en el agua, y, a pesar de la llegada de muchos técnicos y trabajadores directamente de Alemania, procedió lentamente. La tarea de atacar Tirpitz volvió de nuevo a los bombarderos pesados de la RAF. El 15 de septiembre 27 Lancaster atacó el acorazado usando bombas Tallboy pesando 5. 400kg; de las 16 bombas realmente lanzadas, solo una golpeó el barco, perforando la cubierta y el revestimiento lateral y explotando en el agua, deformando gravemente el casco en la proa. Dada la imposibilidad de devolver el barco a Alemania para su reparación, El Almirante Karl Dönitz, comandante de la Kriegsmarine, ordenó trasladar el barco a aguas bajas, donde, en caso de hundimiento, sería posible recuperarlo. Moviéndose a una velocidad reducida de 10 nudos, el Tirpitz llegó a Sørbotn, cerca de Tromsø, donde fue utilizado como batería costera flotante. El 12 de noviembre de 1944, el barco fue atacado por 31 Lancaster (operación Catecismo); de los 29 Tallboy realmente lanzados, tres golpearon el acorazado, perforando la cubierta blindada en el centro del barco, destruyendo dos calderas y la sala de máquinas y causando una herida larga y 14 metros en el casco. Las llamas pronto envolvieron el barco, que comenzó a inclinarse. Después de otra explosión rasgó a través de la Torre No.3, el barco volcó completamente y se hundió, aunque la parte superior de la quilla permaneció fuera del agua. Dei 1. 700 tripulantes a bordo, 1. 058 perdieron la vida (incluido el nuevo comandante, el capitán Weber), mientras que 87 fueron rescatados por equipos de rescate que perforaron agujeros en la quilla con sopletes. Al final de la guerra, el casco fue vendido como chatarra al gobierno noruego y desguazado entre 1948 y 1957.

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