Cheliuskin (barcos)

El Cheliuskin (Cyrillic: Ч. transliteration: Čeljuskin) fue un vapor de hielo soviético construido dentro del Ártico a lo largo de la ruta marítima del norte de Murmansk a Vladivostok La tarea de la expedición a la que estaba destinada era verificar la posibilidad de viajar con un barco que no rompehielos la ruta marítima del norte en una sola temporada. Fue construido en Dinamarca en 1933 por Burmeister y Wain (B & amp; W), Copenhague; su nombre recuerda a un explorador ártico del siglo 18, el ruso Semën Ivanovič Čeljuskin. Otto Jul'evič Schmidt fue nombrado jefe de la expedición, mientras que el comando del barco de vapor fue confiado a Vladimir Ivanovich Voronin. La tripulación estaba formada por 111 miembros que se llamaban Čeljuskincy. Después de salir de Murmansk el 2 de agosto de 1933, el barco de vapor logró llegar a la ruta principal de la ruta del Mar del Norte, pero fue atrapado por ICE en septiembre. Después de meses de deriva en el hielo, el barco se hundió el 13 de febrero de 1934, aplastado por la manada cerca de la isla de Koljučin, en el mar de Ciukci. Sin embargo, la tripulación logró escapar del naufragio cruzando el hielo y construyó una pista para aterrizajes de emergencia con solo unas pocas espadas, palas de nieve y dos palancas. La pista tuvo que ser reconstruida trece veces antes de la llegada del rescate: en abril de 1934, la tripulación fue transferida por aire a la aldea de Vankarem. A partir de ahí, aproximadamente la mitad de los Čeljuskincy fueron transportados en avión a la aldea de Uėlen, pero 53 de ellos tuvieron que caminar las más de 300 millas que los separaban de esta segunda localidad. Los pilotos de aeronaves que participaron en operaciones de rescate fueron las primeras personas en recibir el recién establecido título honorífico de Héroe de la Unión Soviética. Estos pilotos fueron Anatolyj Vasil'evič Ljapidevskij, Sigizmund Levanevskij (quien, sin embargo, no voló al campamento establecido en el hielo), Vasilij Molokov, Mavrikij Slepnëv, Michail Vodop'janov, Nikolaj Kamanin e Ivan Doronin. Anatolyj Ljapidevskij volaba un ANT - 4, la versión civil del TB - 1 Heavy Bomber; los otros pilotos conducían Polikarpov R-5 y Slepnëv y Levanevskij conducían un Consolidated Fleetster, un avión traído especialmente de los Estados Unidos para participar en la misión. Dos mecánicos aéreos estadounidenses, Clyde Armistead y William Latimer Lavery, también colaboraron en las operaciones de búsqueda y rescate de Čeljuskin y el 10 de septiembre de 1934 fueron galardonados con la Orden de Lenin. Aunque el barco estaba atrapado en las puertas del Estrecho de Bering, la URSS consideró que la expedición era sustancialmente positiva porque sugirió que un barco de vapor normal tenía la posibilidad de viajar en una temporada toda la Ruta del Mar del Norte. Después de algunas pruebas, la ruta fue inaugurada oficialmente y su explotación comercial comenzó en 1935. Al año siguiente, parte de la Flota Soviética del Báltico viajó a través del paso para trasladarse al Océano Pacífico debido al incipiente estado de guerra contra Japón. En memoria de la expedición, una Plaza Central en Jaroslavl se llamó Čeljuskincy, y la poeta Marina Tsvetaeva escribió una obra que celebra el trabajo de los equipos de rescate. Cuatro expediciones diferentes intentaron a lo largo de los años localizar el naufragio del barco. Finalmente fue descubierto en septiembre de 2006 en el mar de Ciukci, a unos 50 metros de profundidad. El explorador polar Artur Čilingarov propuso que el barco fuera recuperado y convertido en un museo.

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