Cessna 414

El Cessna 414 es un avión ligero de pasajeros con cabina presurizada, bimotor y monoplano de ala baja, desarrollado por la compañía de aviación estadounidense Cessna Aircraft Company en los años sesenta. Hecho acoplando el fuselaje del Cessna 421 con el ala desarrollada para el modelo 401, fue producido desde 1968 en más de 1000 copias, junto con su variante actualizada introducida en 1978, el 414a Chancellor.

En la segunda parte de los años sesenta, Cessna decidió ampliar su gama de aviones destinados al mercado del transporte ligero de pasajeros, proponiendo un modelo capaz de atraer el interés de los clientes que ya poseen aviones bimotores sin presión. El departamento técnico desarrolló un diseño que se basó en el fuselaje del Cessna 421 y utilizó el diseño de las alas del Cessna 401. El resultado fue un monoplano con ala baja en voladizo, empenaje de cola convencional, tren de aterrizaje de triciclo retráctil y propulsado por un par de motores Continental TSIO-520-NB, de 6 cilindros opuestos sobrealimentados a través de turbocompresor, posicionados en el plano del ala y capaces de expresar una potencia igual a 310 hp (231 kW) cada uno. Designado por la compañía como modelo 414, el prototipo, registrado N7170C, fue volado por primera vez el 1 de noviembre de 1968. Con el fin de satisfacer mejor las diversas necesidades del mercado, el 414 estaba disponible con diferentes diseños que cambiaban en la cantidad de asientos para los pasajeros y para los diferentes aviónica instalada. El nombre del canciller fue introducido en los modelos comercializados a partir de 1976. Una variante mejorada, conocida como 414a Chancellor se introdujo en 1978, caracterizada por numerosas modificaciones. Para permitir más espacio para el equipaje, el fuselaje se alargó en la parte delantera, y se adoptó una nueva ala (ala húmeda), caracterizada por la mayor apertura y sin los tanques colocados en los extremos del ala que caracterizaron los modelos de la serie inicial. La distancia entre ejes también se modificó, manteniendo el clásico ajuste de sección mono-deriva pero más estrecho, mientras que el tren de aterrizaje fue rediseñado. La propulsión siempre se confió a dos TSIO - 520-N.

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