Cessna 150

El Cessna 150 (también conocido como el Modelo 150) es un avión básico de entrenamiento y turismo diseñado y construido por la American Aircraft Company Cessna Aircraft Company. Es un ala alta monomotor de 2 asientos. También puede desempeñar el papel de entrenador para instrumentos y vuelos acrobáticos. Se encuentra entre los aviones más famosos de su clase y se ha producido en más de 23. 000 unidades en 8 versiones diferentes.

El Cessna Model 150 ha hecho la historia de la aviación ligera mundial, de hecho, es uno de los aviones más populares del mundo y se ha construido en grandes cantidades. Representó el regreso de la compañía estadounidense al campo de la capacitación biplaza pequeña y el turismo aéreo después de una ausencia de siete años. A lo largo de los años, el 150 se ha modernizado insertando nuevos detalles, como una deriva de flecha y la parte del fuselaje con sección reducida. Desde los primeros años de su presentación, el pequeño avión tuvo un gran éxito de ventas y también fue construido bajo licencia en Francia por Reims Aviation, que construyó 1 de ellos. 754 copias. En 1977 Cessna decidió reemplazar el Modelo 150 en las líneas de producción del Modelo 152, similar en todos los aspectos excepto el motor y la potencia aplicada, un Lycoming O - 235 de 112 hp (82 kW). El nuevo modelo garantiza una reducción de ruido y vibraciones en la cabina gracias a características adicionales, como el nuevo motor de 112 hp y una hélice modificada ad hoc. Entre las 8 versiones construidas, se debe mencionar el Aerobat (equivalente al Modelo 150k), probablemente el avión de entrenamiento más popular para pilotos privados y de gira en el mundo. Su éxito de ventas se debe a su maniobrabilidad impecable combinada con un buen rendimiento aeronáutico. Esta variante era capaz de realizar vuelos acrobáticos, ya que estaba dimensionada para soportar cargas entre +6 gy - 3G, gracias a la inserción en el fuselaje de nuevos refuerzos estructurales y un motor modificado para funcionar incluso en disposición de vuelo inverso. El Modelo 150 fue aprobado el 10 de julio de 1958 y las primeras máquinas comenzaron a entregarse a los clientes a partir del mes siguiente. En 1958, la compañía recolectó 600 pedidos solo en los Estados Unidos y otros 115 en el extranjero. El éxito del pequeño monomotor Cessna parece estar dividiendo el del Modelo 172, y al final de 1965, después de solo 7 años desde el inicio de la producción en masa, se vendieron aproximadamente 5. 000 copias. En 1966 la compañía francesa Reims Aviation (anteriormente Max Holste Aviation) adquirió la licencia de producción del Modelo 150 que lo designa F - 150. En 1970, más de 600 unidades fueron construidas por Reims - Cessna. Más tarde, el nuevo modelo 152, designado en Francia F - 152, comenzó a ser lanzado de las plantas de Reims Aviation. La producción total de 150 termina a mediados de 1977, después de hacer 23. 836 copias, de las cuales 1. 754 unidades fueron producidas por Reims Aviation. Sin embargo, la producción del 152 se detuvo en diciembre de 1986 después de la entrega de aproximadamente 7. 500 ejemplos, de los cuales 640 salieron de líneas de producción francesas.

Cessna Aircraft comenzó a desarrollar un diseño de aviones de dos asientos monomotor con una construcción simple, buen rendimiento aeronáutico y precios bajos. El resultado fue un avión de la línea y una construcción típica del Cessna : una máquina de cabina ligera con 2 asientos uno al lado del otro y equipado con un ''ala alta arriostrado y con triciclo delantero fijo en voladizo, cuyo fuselaje era completamente de metal. En cuanto al motor, la compañía estadounidense decidió equipar el avión con un Teledyne Continental O - 200 - un 102 hp. En los primeros modelos de producción de la serie, el avión pequeño Cessna se caracterizó por la distancia entre ejes vertical del diseño convencional y la cabina no tenía visibilidad trasera, ya que estaba conectado directamente al tronco trasero del fuselaje mediante una aleta de conexión desde el borde de salida del ala hasta el área de los planos de cola. Posteriormente, la compañía estadounidense introdujo un empenaje de flecha vertical y agregó al diseño de la cabina un "paso" completamente trastes de tal manera que tenga una mayor iluminación interior y una excelente vista trasera. El modelo 150 y posteriormente el Modelo 152, cada año están sujetos a ajustes pequeños pero continuos y también se realizan en la versión hidroavión gracias a la adición de 2 flotadores Light.

De 1978 a 1980 el francés Michel Lolito que sufre de picacismo se comió todo un Cessna 150

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