Carretera estatal 610 Selice o Montanara Imolese

La antigua carretera estatal 610 Selice o montaña Imola (SS 610), ahora carretera provincial 610 R Selice - Montanara - Imola (SP 610 R) en la provincia de Rávena, en la carretera 610 Selice o montaña Imola (SP-610) en la ciudad metropolitana de Bolonia, y la carretera provincial 610 Selice montaña Imola (SP-610), en Toscana, era una carretera estatal en el italiano, donde el camino se abría camino entre Emilia - Romagna y Toscana. Actualmente está clasificada como carretera provincial en ambas regiones.

Se origina en la carretera estatal 16 Adriatica y, después de unos pocos cientos de metros, llega a la ciudad de Lavezzola; desde aquí procede principalmente en dirección suroeste, a lo largo de Conselice hasta entrar en la ciudad de Imola. Después de este último comienza a subir los Apeninos imoleses a lo largo del Río Santerno: pasa por Casalfiumanese, Borgo Tossignano, Fontanelice y Castel del río; luego entra en Toscana y, después de 15 kilómetros, llega a Firenzuola donde termina su ruta.

A principios del siglo XIX, la parte de la carretera que sube por el Valle de Santerno solo era transportable desde Imola hasta Fontanelice. En Borgo Tossignano fue necesario vadear el río. Pasado Fontanelice, la pista se redujo a una pista de mulas. La única infraestructura existente en el tramo de los Apeninos era el antiguo puente de Castel del Río. A partir de 1829 el camino fue completamente renovado. Según los cánones de la época, se construyó una pista de grava de seis metros de ancho, con zanjas laterales y barandillas. La construcción de la carretera primero involucró al Estado Pontificio y continuó incluso después del nacimiento del Reino de Italia. La primera sección que se realizó fue Imola-Casalfiumanese. Unos años más tarde las obras se completaron hasta Fontanelice. Como la carretera después de Fontanelice debía planificarse ex novo, se consideraron dos alternativas para llegar a Toscana: a) seguir el Valle de Santerno; B) o ir al paso de Raticosa. De acuerdo con esta segunda opción, la ruta habría salido de Santerno inmediatamente después de Fontanelice y se habría dirigido hacia Belvedere y Piancaldoli, en el Valle de Sillaro. La elección final se hizo en 1838: se decidió seguir el fondo del Valle del Santerno; al mismo tiempo la infraestructura se clasificó como una "carretera provincial" , aliviando así a los municipios atravesados por los costos de mantenimiento. La construcción del tramo de los Apeninos requirió una enorme inversión financiera. Se construyeron tres puentes: dos para el paso del río y uno para el cruce de la garganta del Río Gaggio. La ruta serpentea, entonces como hoy, a lo largo de la izquierda del Río de Imola a Borgo Tossignano; aquí pasa a la derecha (Fontanelice) y procede a Castel del río, donde cruza el río de nuevo pasando sobre un puente de Nueva Construcción, colocado más alto que el puente de Halidosis. Después de cuatro km El Montanara pasa de nuevo a la derecha (ponte di Valsalva), hasta la frontera con Toscana (Moraduccio). Un gran puente de mampostería fue construido para superar el desfiladero del río di Gaggio. La obra tuvo que ser construida dos veces: la primera vez que se derrumbó el mismo día de su apertura (9 de agosto de 1848). Totalmente reconstruido, fue inaugurado a principios de 1853. La carretera se completó finalmente con la construcción del puente de Valsalva (4 km después de Castel del Río). Cerca de 140 metros de largo y 25 metros de alto en el centro, fue inaugurado en 1882. Mientras tanto, en 1866 las provincias de Bolonia y Rávena habían admitido el tramo de llanura entre las carreteras provinciales de sus respectivos territorios (el tramo Imola - Massa Lombarda para Bolonia y el tramo Massa Lombarda - Bastia para Rávena). Ya contemplado en el plan general de las carreteras que tienen los requisitos de estado de 1959, es solo por el decreto del Ministro de Obras Públicas del 30 de julio de 1970 que se eleva parcialmente a la condición de estado con los siguientes pilares de itinerario: "Ponte Candina - Imola - Firenzuola" . Hasta los años setenta del siglo XX el tramo al norte de Ponte Massa a Conselice corría en la orilla de un canal (el drenaje Zaniolo). El camino era estrecho con numerosas curvas, potencialmente peligroso. Se construyó una carretera completamente nueva a unos 100 m del canal. Estas son las obras de modernización habían detenido el proceso de clasificación del tramo de la jurisdicción de Rávena, que se completó con el decreto del Ministro de obras públicas, 4 de junio de 1980, gracias al cual el tramo inicial se incluyó en el recorrido de la arteria en la que se convirtieron las piedras angulares: "carretera del injerto no. 16 en Lavezzola - Imola - carretera del injerto no. 503 Firenzuola" . 112 del 1998, dal 2001, la gestión de la carrera, en la región de Emilia - Romagna aumentó de ANAS, en la región de Emilia - Romagna, que prevé la transferencia de la infraestructura a la propiedad de la Provincia de Ravenna, y de la Provincia de Bolonia, Ciudad Metropolitana de Bolonia de 2015) para las rutas con jurisdicción; y la gestión de la sección Toscana se pasa a la región de Toscana, que ha proporcionado la transferencia de la infraestructura a la propiedad de la provincia de Florencia (Ciudad Metropolitana de Florencia desde 2015) A raíz del Decreto Legislativo n. en 2006 se amplió la Carretera: las obras incluyeron el tramo de Ponte Massa a la salida de la autopista A14 (unos 12 km). El 28 de julio de 2006, se inauguró la rotonda entre Selice y SS 253 "San Vitale" . En los años siguientes, se llevaron a cabo trabajos para ampliar y enderezar la ruta desde Ponte Massa hasta la frontera con el municipio de Conselice.

Carreteras estatales de la ciudad metropolitana de Bolonia

Carreteras estatales de la ciudad metropolitana de Florencia

Carreteras estatales de la provincia de Ravenna

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