Carretera elevada de Génova

Coordenadas: 44°24 ' 24. 94 "N 8°55' 39. 01" E / 44. 406929 ° n 8. 927504 ° e 44. 406929; 8. 927504 la carretera elevada es una carretera de flujo rápido en el Centro de Génova situado en un nivel alto en comparación con el sitio de la carretera ordinaria, que conecta el distrito Foce (cerca del centro) a la salida de la autopista Oeste de Génova. Técnicamente se clasifica como una carretera urbana, mientras que la clasificación administrativa es la de una carretera municipal. Se viaja, teniendo en cuenta las dos direcciones en conjunto, por alrededor de 80. 000 vehículos por día. Tiene unos 6km de longitud (su longitud es mayor si tenemos en cuenta también las rampas de acceso y salida), cruza, en su parte central, la zona del Puerto Viejo y lleva el nombre de Aldo Moro y los hombres de su escolta. El nombre de camino elevado se debe al hecho de que se encuentra en una posición, de hecho, elevada en comparación con las carreteras de abajo.

Entre finales de los años cincuenta y principios de los sesenta, la propagación de la motorización masiva y el aumento significativo del tráfico vehicular, urbano, empujan a la administración cívica a definir la primera hipótesis para una calzada destinada al tránsito a través, y una mayor altitud, en comparación con la sede de la carretera existente, cerca del arco de la ciudad portuaria. En febrero de 1961 se estableció el nuevo Consejo municipal, presidido por el alcalde Vittorio Pertusio, y la construcción del edificio elevado fue una de las prioridades de la Administración Municipal recientemente renovada. La construcción de la obra ya estaba prevista por el plan Regulador general adoptado en 1956 y fue definitivamente aprobada por el Ministerio de Fomento en 1959 con el documento urbanístico, definiéndolo como "vía de tráfico rápido" . El 31 de marzo de 1961, el Ayuntamiento ratificó la decisión del Ayuntamiento y decidió confiar el diseño ejecutivo y la construcción a la empresa C. M. F. (Società Costruzioni Metalliche Finsider), una empresa del grupo IRI. El proyecto fue supervisado por el ingeniero Fabrizio De Miranda, con la colaboración del ingeniero Ernesto Pitto (Genovés). La prueba de la estructura se llevó a cabo con cuarenta camiones a plena carga porque esta capacidad se consideró necesaria para probar bien la resistencia de los 4. 600 metros de asfalto dispuestos en dos carreteras de dieciséis metros de ancho y apoyados por 210 pilares. La apertura de la carretera tuvo lugar el 25 de agosto de 1965. El primer coche entró en el elevado unos días más tarde, el 6 de septiembre, el mismo día que fue inaugurado oficialmente por el ministro de participaciones estatales, el Senador Sestrese Giorgio Bo en representación del Gobierno Moro II. La gigantesca obra costó mil millones y 752 millones de liras en ese momento, lo que corresponde a unos 16500000 euros en 2008. El 18 de marzo de 1967, la conexión entre el elevado y la autopista de Milán se abrió al tráfico. También se había asumido una continuación hacia el oeste, hasta '' Cristoforo Colombo aeropuerto, nunca se realizó. En dirección este de la elevada tiene cuatro entradas en la zona de Sampierdarena: uno directamente desde la salida de Génova el oeste, uno de la vía Cantore, uno en via Milan (inaugurado en 2017) y uno de Lungomare Giuseppe Canepa en la zona de San Benigno; salidas en el Puerto Viejo y la zona de Portoria (a través de un túnel que corta en el metro hasta el Centro de la ciudad) y finalmente termina en las inmediaciones de la Feria de Génova Está prohibido el acceso a peatones, bicicletas, ciclomotores, vehículos armados y de tracción animal y vehículos pesados. La carretera es de dos calzada y es de dos carriles en sentido de recorrido, con un límite de velocidad de 60 km / h, mientras que la velocidad mínima es de 40 km / h. Hacia el oeste comienza cerca de la Feria, tiene un acceso accesible desde corso Quadrio y Piazza Dante y en su extremo una salida en correspondencia de Via di Francia (distrito de San Benigno) mientras que otra salida permite llegar tanto a través de Cantore como a la salida de la autopista Génova - Oeste. Hasta 1990, una rampa de entrada desde piazza Cavour estaba activa en la calzada hacia el oeste, luego demolida para hacer espacio para el nuevo alojamiento en el área para las Colombiades de 1992 (incluida la construcción de un paso subterráneo que corre bajo el Palazzo San Giorgio). Actualmente el boceto de rampa restante funciona como un paso de parada de emergencia. Después de varios anuncios, desde 2010, en marzo de 2012 el dispositivo tutor de seguridad para el control de velocidad entró en funcionamiento.

La fecha oficial del inicio de los trabajos de construcción en el elevado fue el 12 de febrero de 1964, el día de la colocación del primer pilón. Quince mil toneladas de chapas de acero, setenta y tres mil de hormigón fueron necesarios, la demolición de 300000 metros cúbicos de edificios (incluyendo algunos edificios del siglo XVII adyacentes al Palacio Millo, El Puerto Viejo) para dar paso a las estructuras de carga, que proporcionó 78000 metros cúbicos de terraplenes. Después de largos estudios de viabilidad, llevados a cabo por el entonces concejal de las carreteras del municipio Ivo Lapi, la construcción de la obra se hizo cargo de CMF-Costruzioni Metalliche Finsider.

La nueva carretera requirió un mantenimiento bastante temprano: de hecho, en 1977, solo doce años después del corte de las cintas, algunos elementos de la estructura de acero requirieron una nueva pintura, además ampliamente prevista por los manuales de mantenimiento. En 1988 se llevó a cabo un mantenimiento extraordinario de las juntas de dilatación. Sin embargo, la carretera siempre ha permanecido abierta al tráfico de decenas de miles de vehículos por día. A lo largo de su historia, el elevado ha sido objeto de discusiones y, a menudo, también de controversias relacionadas con el impacto visual negativo y el ruido y la contaminación ambiental que provoca los numerosos edificios inmediatamente colocados frente a él. Varias veces también se ha hipotetizado la demolición, que sería compensado por la creación de un nuevo túnel bajo el puerto o, alternativamente, un puente capaz de Circunvalar de este a oeste, hasta la linterna, toda la cuenca del puerto Genovés.

Puentes de Génova

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