Caproni Ca.165

El Caproni Ca. 165 fue un prototipo de avión de combate biplano fabricado por la compañía italiana Aeronautica Caproni en las fábricas de Taliedo a finales de los años treinta. El último proyecto del ingeniero Raffaele Conflenti competía para sustituir en los departamentos de La Regia Aeronautica al anterior caza biplano Fiat C. R. 32 pero en comparación con el nuevo proyecto de Celestino Rosatelli, el C. R. 42, salió derrotado y no se inició a la producción.

En 1936, el Ministerio de la Fuerza Aérea emitió una especificación para el suministro de un avión de combate con el fin de equipar a La Regia Aeronautica con una nueva generación de aviones para reemplazar el mismo papel diseñado la década anterior, como el Fiat C. R. 20. La competición de caza interceptor terrestre, esta la designación oficial, se dividió en dos grupos distintos, el I (primero) que se refería a los proyectos en configuración de ala de biplano a los que se presentaron el Fiat C. R. 42 y Caproni Ca. 165, y el II (segundo) que preveía un proyecto de monoplano al que respondieron seis compañías aeronáuticas con los modelos AUSA AUT 18, IMAM Ro. 51, Fiat G. 50, Macchi M. C. 200, Caproni Vizzola F. 5 y Reggiane Re. 2000. Las dos configuraciones diferentes fueron evaluadas en dos grupos homogéneos distintos con pruebas comparativas por diferentes pilotos de prueba que alternaron, como es habitual, en los diversos modelos para probar sus características y relacionarlas entre sí. El Fiat C. R. fue preferido por la Junta Examinadora. 42 Falco porque más maniobrable y equipado con un motor más fiable, aunque menos rendimiento y menos armado que Caproni Ca. 165. Caproni intentó ganar el concurso presentando tanto la versión biplano, concebida en Taliedo, como la versión monoplano, fabricada en las fábricas de Vizzola Ticino y Reggio Emilia. El diseño del primero fue confiado a Raffaele Conflenti, contratado después de haber dejado el astillero Riuniti del Adriático, quien se confió a un elaborado proyecto de tecnología mixta combinado con un motor aún en fase experimental producido por Isotta Fraschini, también adquirido por el grupo Caproni en 1932. La combinación, sin embargo, dio un resultado negativo general tanto por el costo excesivo de producción del modelo como por la falta de confiabilidad del tren motriz. El prototipo fue volado por primera vez el 16 de febrero de 1938 por Arturo Ferrarin, unos meses por delante del oponente directo C. R. 42, pero, aunque no encontró ningún problema en particular, la fiabilidad del motor no le permitió aprovechar los 60 CV (nominales) más altos que el radial con el que estaba equipado el Fiat. En una comparación directa, el rendimiento general a favor de la C. R. 42 junto con el mayor costo de producción, casi el doble de la Ca. 165, garantizó al luchador Fiat la supremacía sobre el oponente y un contrato de suministro. El 31 de agosto de 1939, el Ministerio de la Fuerza Aérea anunció su intención de ordenar 12 aviones, pero nunca dio seguimiento concreto. La ruta de la producción bajo licencia también se intentó en Bélgica, Bulgaria y Hungría, sin mayor suerte. En un intento de dar seguimiento al proyecto, Caproni asumió una Ca. 175, propulsado por un Isotta-Fraschini de 1000 HP, para el que no se pasó de los dibujos.

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