Caproni Ca.148

El Caproni Ca. 148 fue un Trimotor de transporte de parasol de ala alta desarrollado por la compañía aeronáutica italiana Caproni a finales de los años treinta. Producido entre 1938 y 1943, fue una versión mejorada del Ca. 133 de la que derivó, caracterizado por un fuselaje modificado con cabina avanzada en comparación con el modelo anterior y mayor carga útil.

El proyecto se debe a una iniciativa del propietario y diseñador Gianni Caproni quien, asistido por Agostino Caratti y la Oficina Técnica, decidió desarrollar aún más la Ca. 133 intervenir en algunos aspectos del diseño original con el fin de mejorar su aerodinámica general y, en consecuencia, el rendimiento. El trabajo de desarrollo del nuevo modelo, al que se le asignó la designación Ca. 148, comenzó en 1938. Exteriormente no se desviaba de las líneas generales de sus predecesores que se originaron en el monomotor Ca. 97 de 1927, o construcción mixta Con Marco en tubos de acero soldados con sección rectangular, ala alta apuntalada por postes transversales fuertes, carro fijo y, como el Aprox. 133, sistema de propulsión basado en los mismos tres motores radiales Piaggio P. VII. Las diferencias con respecto a su predecesor estaban en la colocación de la cabina, ahora Avanzada en 0,91 m, en la transferencia del acceso principal y la mejora estructural del chasis que daba el Ca. 148 una apariencia más masiva. En una prueba comparativa, el modelo no logró lograr un rendimiento superior de la AC. 133, sin embargo, la necesidad de tener nuevas unidades para ser enviadas a los territorios de África oriental italiana también garantizó a Caproni un contrato de suministro de 106 copias, de las cuales 100 de la versión Ca. 148P (ampliado en el fuselaje) cuyo uso preveía el transporte de paracaidistas. A diferencia de sus predecesores, diseñados como un polivalente, el Ca. 148 fueron utilizados exclusivamente en el papel de aviones de transporte táctico, como equipo de los diversos departamentos de transporte de la Real Fuerza Aérea estacionada en AOI. Una vez concluidos los combates en la AOI, algunos de los ejemplares supervivientes (tal vez solo uno, novato-el - órgano) fueron requeridos en Europa, permaneciendo en servicio hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, tanto en la dirección que, después de la requisa por parte del Estado Mayor alemán de la Wehrmacht tras el armisticio de Cassibile, incluso en la Luftwaffe. Después del final del conflicto, algunos aviones fueron convertidos en aviones de pasajeros, identificados con la designación Ca. 148P, que operó en líneas aéreas en rutas de corta distancia hasta el final de su vida operativa, a finales de los años cuarenta. Según otra fuente, la denominación Ca. 148P habría sido atribuido a una variante especial para el transporte de paracaidistas. De los 100 ejemplares, sólo se habrían entregado 8 aviones antes del armisticio. El último avión voló en el Aeropuerto de Roma-Urbe hasta 1954 para el Aero Club de Italia.

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