Caproni Ca.135

El Caproni Ca. 135 fue un bombardero medio bimotor de ala baja construido por la compañía italiana Cantieri Aeronautici Bergamaschi (CAB) (grupo Caproni) de Ponte San Pietro, Bérgamo en la segunda mitad de los años treinta y utilizado principalmente por la Fuerza Aérea Húngara durante la Segunda Guerra Mundial.

En 1934 el Ministerio de la Fuerza Aérea emitió una especificación para el suministro de un nuevo bombardero terrestre medio bimotor. CRDA cant (Cantieri Riuniti Dell''Adriatico-Cantiere Navale Triestino) con el cant Z. 1011, la empresa Rinaldo Piaggio con el Piaggio P. 32 y Caproni, con un proyecto diseñado por ing. Cesare Pallavicino y desarrollado por la filial CAB a la que se le asignó la designación Ca. 135, identificación de la empresa matriz(grupo 100 y no 300 asignado a la producción de la cabina). Hizo su primer vuelo el 1 de abril de 1936, pero debido a la mala potencia del motor, Dos V Isotta Fraschini ASSO XI RC de 12 cilindros. 40 acoplados a hélices de madera de dos alas con paso fijo, no despertaron especial interés por parte de la Comisión de La Regia Aeronautica encargada de la evaluación de la aeronave. Más tarde fue equipado con un par de Piaggio P. XI RC radiales. 40 y con hélices de tres palas. Este avión nunca fue un gran éxito, de hecho fue construido solo en unos treinta ejemplares asignados en enero de 1938 al grupo 34º de la bandada 11º desplegada en Ferrara y poco después se volvió a Hungría debido a la elección de La Regia Aeronautica para utilizar el Caproni Ca. 313.

CA. El 135 era un avión de ingeniería mixta de aspecto tradicional. El fuselaje estaba hecho con una estructura de tubos de acero de molibdeno soldados cubiertos en la parte delantera por paneles de duraluminio y en la parte trasera en lona. En la parte trasera continuó en una cola caracterizada por los arcos de rueda bieriva también de madera. El ala baja, hecha de madera, estaba en voladizo en el fuselaje y articulada para facilitar el desmontaje en caso de transporte. El tren de aterrizaje era triciclo, semi-retráctil anteriormente, con las patas de fuerza parcialmente retraídas en las góndolas del motor, complementadas en la parte trasera por una rueda de soporte. El armamento defensivo consistía en una ametralladora dorsal,una retráctil ventral y una frontal. La ofensiva consistió en una carga de bombas de varios tipos, hasta un máximo de 1600kg.

Los primeros 32 ejemplares fueron entregados, en 1938 al 1st Stormo B. T. (bombardeo terrestre), pero permanecieron en la línea de vuelo solo por un corto tiempo. Debido a los problemas en la trayectoria de vuelo, se requirió la radiación, que fue seguida por el reemplazo de los motores originales Isotta Fraschini ASSO XI por el Piaggio P. XI y que asumió la designación Ca. 135 Mod. En 1939 se enviaron 6 ejemplares modificados a las Islas Baleares en España para participar en la guerra civil, pero solo 2 llegaron a ella y las huellas se perdieron. Mientras tanto en la península los caproni 135 de la 1 bandada B. T. fueron casi todos irradiados porque poco fiable y peligroso. (modificar). El modelo tuvo más éxito en el extranjero. Perú ordenó seis unidades equipadas con los motores Isotta Fraschini, pero no los utilizó operativamente durante la guerra Ecuatoriano–Peruana de 1941. Hungría fue el mayor contratista con la orden de suministro para 36 designados aprox. 135bis U, equipado con motores Piaggio, que fueron utilizados operacionalmente por Magyar Királyi Honvéd Légierő en el Frente Oriental entre 1941 y 1942 en operaciones de guerra junto a las potencias del eje. Cuando Hungría declaró la guerra a la Unión Soviética en junio de 1941, Ca. 135 equipado Grupo 3. / III de la tercera bandada de bombarderos, con base en Debrecen. Los bombarderos italianos entraron en acción el 11 de agosto, cuando seis Caproni, bajo el mando del teniente mayor Szakonyi, despegaron para bombardear un puente de 2 km sobre el río Bug, en la ciudad de Nikolayev, en el Mar Negro. Uno de los Aprox. 135 inmediatamente tuvo que regresar a la base, debido a problemas de motor, pero los otros cinco, escoltados por Fiat C. R. 42 y Reggiane Re. 2000 húngaros, continuaron volando hacia el este. El Caproni de Szakonyi fue golpeado por el antiaéreo y permaneció con un solo motor en marcha, pero el comandante de la formación continuó hacia el objetivo. Otro de los pilotos húngaros, el capitán Eszenyi, golpeó y destruyó el puente, mientras que Szakonyi bombardeó la estación Nikolayev. En la ruta de regreso, las cabras fueron interceptadas por los combatientes soviéticos Polikarpov I-16. El Fiat húngaro y el escolta Reggiane derribaron cinco I-16, mientras que el Ca. 135 de Szakonyi, aunque dañado, logró derribar tres más. La destrucción del puente facilitó la conquista de la ciudad por el undécimo ejército alemán, el 16 de agosto, y el comandante de Luftflotte 4, El Coronel General Lohr, quiso decorar personalmente a las tripulaciones húngaras, en Sutyska. Esta primera unidad fue retirada del frente oriental, con todo el componente aéreo húngaro, en septiembre de 1941, y permitió a las tripulaciones recuperarse y someter el avión a mantenimiento. En 1942, Miklós Horthy, el regente del Reino de Hungría, bajo apremiantes demandas alemanas, envió al frente soviético el Segundo Ejército húngaro, desplegado en el Don, entre abril y junio de 1942. Para proporcionar apoyo táctico y llevar a cabo misiones de reconocimiento, se envió la Segunda Brigada Aérea Húngara. El único componente de bombardeo de la unidad fue el Stormo 4/1, equipado con 17 aprox. 135. Sin embargo, debido a su deterioro progresivo, los Caproni pronto fueron reemplazados por modelos de fabricación alemana como el Junkers Ju 88.

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