Canal Salso

El canal Salso es un canal artificial que conecta el Centro de Mestre con la laguna veneciana, que desemboca en San Giuliano. Fue excavada en 1361 por la Serenissima poco después de la conquista de la Marca Trevigiana (a la que pertenecía el territorio de Mestre) y para la realización de la obra, originalmente llamada fossa o cava Gradeniga, probablemente se explotó el antiguo lecho del Musone. El objetivo principal era la apertura de un nuevo enlace fluvial entre Mestre y la laguna como alternativa al Marzenego, una vía fluvial muy explotada pero inconveniente por la tortuosidad y la distancia del centro. El Canal representó así el comienzo de la decadencia del puerto de Cavergnago que estaba situado justo en la desembocadura del Marzenego. Además de las actividades comerciales, el canal también era de importancia estratégica para la capacidad de Venecia para defender sus territorios, permitiendo que sus tropas llegaran rápidamente al continente, en caso de necesidad. Originalmente el Canal Salso terminaba en la actual Piazza XXVII octobre, por esta razón todavía conocida hoy como Piazza Barche. La importancia de este canal también se puede ver a través del permiso del Consejo de los diez para permitir que la escuela de San Andrés en Cannaregio sea fundada por los barqueros que trabajaban en el Canal del Salso. En 1385 se construyó la torre de Marghera como baluarte para observar y controlar las mercancías y pasajeros que pasaban por el canal. El canal estaba sujeto a la autoridad central que periódicamente cavado y reparar los bancos. Después del período Veneciano el canal estuvo sujeto a la Autoridad austriaca y posteriormente a la Unión de Italia al genio Civil con la apertura, en 1846, del puente Translagunare el transporte sobre rieles tuvo mejor que el por agua. El Canal todavía era utilizado por fruterías y agricultores que traían sus productos a Venecia, y de algunas de las industrias que se construyeron en sus costas, sin embargo, cerrado o transferido debido a la implementación de Porto Marghera, mientras que el depósito de carbón, que abastecía a la Venecia de carbón sobrevivió hasta que el gas sustituyó al carbón para la calefacción, y los almacenes generales (ahora reemplazado por un gran hotel). En 1933 tras la construcción del corso del Popolo y luego de nuevo en la segunda posguerra, su sección inicial fue enterrada para la construcción de las actuales calles Guglielmo Pepe y Forte Marghera. Actualmente el canal Salso es utilizado exclusivamente por pequeñas embarcaciones privadas que quieren llegar a la laguna desde Mestre y el mercado mayorista de frutas y verduras.

Después de la caída de la República en 1806 la administración francesa dio nuevas reglas al tráfico de los barcos desde el Canal Salso a Venecia dando así nacimiento al Ferry de los barcos de Mestre. El sistema fue gobernado por dos enmiendas promulgadas en 1813 y 1817. Bajo el dominio austriaco, el municipio de Mestre fue relevado del control administrativo y político sobre el Ferry, la gestión fue confiada a Angelo Bembo que tuvo que responder solo a Venecia. En 1829, a su muerte, fue reemplazado por su sobrino Ermenegildo de Franchi. Para facilitar el control de los barcos en 1820 se estableció una vivienda para los guardias del gobierno, que se ampliará más tarde permitiendo obtener también una pequeña celda de detención. Después de la anexión a Italia, en 1874 se emitieron las nuevas regulaciones para los barqueros empleados en el ferry, el municipio de Venecia confirmó la concesión de los desembarques en la Rive Dell''Ogio y en Cannaregio. En esta nueva regulación el impuesto sobre la navegación permaneció activo hasta 1879. En 1868 se inauguró la primera línea de ferry a motor desde Piazza Barche a Venecia, pero la construcción del ferrocarril y el inicio de la línea de tranvía fueron responsables del declive del ferry y su cierre final.

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