Canal de los barcos

El canal Dei Navicelli es un canal construido entre 1563 y 1575 que conecta Pisa con el puerto de Livorno. Toma su nombre de los llamados navicelli, barcos toscanos característicos de dimensiones modestas, utilizados para el transporte de mercancías procedentes de la llanura de Pisa, del Lago Bientina y de la zona de Empoli, siendo el Arno en el momento navegable a porto Di Mezzo.

Por esta razón, así como la necesidad de conectar el nuevo puerto de Livorno, con su capital Florencia, río, durante el reinado de Cosimo I De'' Medici, fue diseñado y creado el canal entre la Puerta Del Mar de Pisa (frente al Bastión, Stampace y en la orilla opuesta del Arno en comparación con los arsenales en la Ciudadela y la antigua fortaleza de Livorno, siguiendo un camino que fue modificado varias veces y, finalmente ajustado entre el 1920 y 1938, asumió un curso predominantemente recto, aunque todavía hay algunos tramos abandonados de la antigua Ruta del siglo XVI En el siglo XVI la boca del Arno era pantanosa y afectada por fuertes corrientes. Diseñado en 1541, en 1563 de Porta A Mare en Pisa llegó cerca de San Piero a Grado y en los años 1574 - 75 se completó su ruta doblando hacia el sur a Livorno, donde fluyó a la antigua fortaleza. Su excavación costó solo 5. 000 Escudos. Se abrió al tráfico fluvial en 1603; tenía una longitud de unos 22 km, 18 m de ancho y una profundidad de 1, 50 m. construido para el drenaje de agua y para la comunicación comercial rápida entre las dos ciudades, los puntos de acceso al canal eran tanto en Pisa y Livorno: el muelle de Pisa se caracterizó por una construcción conocida como "soporte" , más veces objeto de extensiones. Era un edificio que albergaba una catarata y un polipasto que transbordaba embarcaciones, generalmente pequeñas, desde el canal hasta el río. Este mecanismo fue movido por una rueda cuyo movimiento fue proporcionado por algunos hombres que caminaban dentro de él. Su ubicación original se remonta a partir de la puerta del mar de Pisa, después de unos metros en la dirección de Quarantola, se volvió hacia el oeste, y después de ser cruzado por el Ponte a Piglieri (Saint Gobain) tenía una tendencia hacia el suroeste en la dirección de la Vettola, fue cruzado por la carretera a Leghorn de ponte S. Maria degli Angioli y en las cercanías de San Piero a Grado se inclinó decididamente hacia el sur y bordeando las vastas marismas de Castagnolo y Coltano (Padule Della Ballerina, Della Pantera, dello Stagno maggiore), fluyó hacia el fosso Dell''arnaccio, luego después de 1761 en la Fossa Chiara, y descendiendo hacia el Calambrone giró hacia Livorno. En la segunda mitad del siglo XVIII, la sección terminal de Ponti Di Tin a la localidad de Torretta, debido al encubrimiento periódico en la "Paduletta" que se estaba secando, se desvió a la desembocadura del Calambrone y desde aquí descendiendo hacia el sur paralelo a la costa llegó cerca de la sección norte de las murallas de Livorno. En Livorno, el canal se colocó por primera vez fuera de las fortificaciones y en el siglo XVII se incorporó al distrito de Venezia Nuova, experimentando algunos cambios debido a la presencia de las estructuras militares cercanas. El tramo final fue desviado durante el siglo XVIII en el foso de la nueva fortaleza cerca del llamado "Pontino" , que luego dará su nombre al distrito proto-industrial que se desarrollará cerca. También en Livorno, en la primera mitad del siglo XIX se construyó el imponente edificio de la Aduana del agua, una barrera de control para los barcos que entran en el puerto franco-francés, originalmente rodeado por dos grandes muelles. En el siglo XX se construyeron tres puentes giratorios: dos puentes de carretera en la aldea de Tombolo y en la zona portuaria de Livorno y un puente ferroviario entre Livorno y Calambrone, afectado por el tráfico del ferrocarril Pisa - Tirrenia - Livorno. Los principales cambios se han hecho en Livorno, donde la construcción del canal del aliviadero del río Arno ha impuesto una nueva boca en este último antes de entrar en el propio puerto, y en Pisa, donde, en el área del actual puerto de Pisa (marítimo), se construyó un nuevo incile, se trasladó más al sur que a La Darsena Pisana que fue enterrado a finales del siglo XX, mientras que un largo tramo es fue enterrado en Livorno en el distrito de Torretta para hacer espacio para una amplia carretera recta, lo que resulta en la desviación del canal en el puerto En las primeras décadas del siglo XX, la antigua ruta fue abandonada en gran medida y se abrió el nuevo canal recto, más amplio y más profundo, que a través del vasto bosque de pinos de encaje, mientras que el antiguo barco permanece solo como un canal de drenaje de los antiguos pantanos del estanque en gran parte recuperado y puesto a la cultura en los años 20 - 30.

Actualmente, el canal, sin perjuicio de la vigilancia por parte de la Oficina de ríos y fossi antes y actualmente por el consorcio 4 Basso Valdarno, es administrado por la empresa pública Navicelli S. P. A., que se encarga de la logística relacionada con los diversos asentamientos industriales presentes y el desarrollo del propio canal. El 11 de mayo de 2019, se reabrió la conexión Arno - canal, para hacer posible nuevamente la navegación para los barcos (también de placer) que venían del río. En paralelo, se está llevando a cabo una actividad para recuperar el antiguo apoyo de Pisa, cuyo área ha sido, en parte, recientemente liberada de los escombros que la cubrían. Por varios lados, se esperaba la reapertura total de la sección "histórica" de Pisa, cuya recuperación representa una hipótesis de gran interés histórico - ambiental, gracias también a la posibilidad de establecer un servicio de barcos turísticos en el modelo de muchas ciudades europeas. En el lado Livorno, los planes de la administración pública incluyen la restauración de una parte del espacio de agua dentro de las paredes, frente al antiguo cuartel lamarmora con la excavación de los dos muelles preexistentes, y la última sección del canal, enterrada a finales del siglo XIX, en piazza del Luogo Pio (Distrito de Venecia Nuova). El canal Dei Navicelli, ahora Clasificado como vía navegable, tiene 35 metros de ancho y tiene un calado de 3, 50 metros (promedio calculado), por lo que puede navegar barcos fluviales con tonelaje de hasta 1. 200 toneladas, longitud máxima de 90 metros, calado hasta 2,60 metros y velocidad no superior a 6 nudos. Tiene un curso recto para 6 millas náuticas, de Pisa a la curva de la scolmatore Dell''Arno, que se une a la flexión en ángulo recto con el mar, y luego desemboca en el mismo canal entre Calambrone y el puerto de Livorno. El acceso al mar para los barcos se lleva a cabo a través del puerto labronico, a continuación, Lamiendo los muelles de la dársena Toscana y la antigua torre de Marzocco. Desde el puerto, en la central térmica de Marzocco, el canal llega a la Aduana del agua, entrando en el Centro de Livorno: esta sección es navegable solo para pequeñas embarcaciones de recreo. Entre Pisa y Livorno, a lo largo de las orillas del canal, también hay algunos astilleros y grandes trabajos de metal que, gracias a la proximidad de la vía navegable, pueden transportar grandes artefactos (tanques - destiladores) al puerto de Livorno. Las diferentes directrices por parte de las administraciones públicas han llevado al cese de todas las actividades comerciales en favor del desarrollo de la construcción naval para embarcaciones de recreo. El canal dei Navicelli es también de considerable importancia estratégica militar, por el hecho de cruzar la base militar de Camp Darby, en Tombolo, constituyendo un componente determinante para el tráfico de la base.

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