Canadian Locomotive Company

Canadian Locomotive Company (CLC) fue un fabricante canadiense de locomotoras ubicado en Kingston, Ontario.

La compañía tuvo sus orígenes en una serie de iniciativas anteriores y bajo el nombre de Ontario Foundry en 1848, pero desde el momento en que comenzó la construcción de locomotoras tomó el nombre de Kingston Locomotive Works. La primera locomotora de vapor salió de la fábrica el miércoles 20 de diciembre de 1854, y fue la primera de cuatro locomotoras adquiridas por el Grand Trunk Railway de Canadá. La misma compañía ordenó 5 locomotoras más en octubre y noviembre de 1856. Una cantidad adicional de más de treinta locomotoras fue producida por 1860, pero en ese año la compañía cerró por bancarrota. En 1865, la Canadian Engine & amp; Machinery Company fue fundada y se hizo cargo de la empresa en quiebra. Sin embargo, también se encontró con dificultades financieras debido a la depresión del período 1878-1879 y terminó en bancarrota. En febrero de 1878, se intentó una reorganización como Canadian Locomotive and Engine Company Ltd. Después de otra reorganización en abril de 1881, la planta fue modernizada y ampliada. El grupo de inversores que poseían la Canadian Pacific Railway tenía una participación sustancial en las propiedades de esta nueva compañía, pero cuando fue necesario recaudar fondos para el trabajo posterior para la construcción de la Canadian Pacific Railway, sus acciones fueron vendidas a la Dübs and Company, un conocido fabricante de locomotoras ferroviarias de Glasgow, Escocia, que posteriormente obtuvo el control total el 1 de enero de 1888. CL & amp; EC se convirtió así en uno de los principales proveedores de CPR con aproximadamente un tercio de sus locomotoras de vapor construidas durante muchas décadas. Estas locomotoras "dübs-boilered" tenían una reputación de larga vida útil y excelente resistencia. En enero de 1900, tras la decisión de los dos principales clientes, la Canadian Pacific Railway y la Grand Trunk Railway, de construir las locomotoras por su cuenta, CL & EC tuvo serias dificultades y finalmente cerró. Tras el cierre debido a dificultades económicas, un grupo de nuevos compradores e inversores reconstituyó la compañía Como Canadian Locomotive Company Ltd en febrero de 1901. reiniciar la producción, después de las mejoras apropiadas, a razón de una locomotora por semana. Una nueva dirección se estableció en junio de 1911, pero manteniendo el mismo nombre. El CLC estuvo involucrado en la producción de guerra en ambas guerras mundiales para la producción de armas y municiones, así como un gran número de locomotoras construidas para el esfuerzo de guerra y para la reconstrucción en las siguientes. Aunque la tecnología de vapor estaba en su apogeo en los años cuarenta, la producción comenzó a disminuir, excepto para la exportación a Francia, Bélgica y la India. Canadian Locomotive intentó llevar a cabo una producción de locomotoras Diesel, pero careciendo de experiencia trató de entrar en acuerdos con fabricantes en los Estados Unidos. En 1948 CLC se convirtió en licenciatario Canadiense de Baldwin Locomotive Works (también propietario de Whitcomb Locomotive Works) tras una serie de acuerdos. Los resultados de estos acuerdos no estuvieron a la altura de las expectativas, ya que las locomotoras Whitcomb construidas para el Canadian National Railway con motores Diesel Sterling experimentaron varios problemas, mientras que los pedidos de máquinas Baldwin fueron modestos. CLC luego se dirigió a Fairbanks-Morse, un fabricante de motores Diesel utilizados principalmente en el transporte marítimo, que estaba tratando de entrar en el mercado de locomotoras. Las acciones del CLC de Baldwin fueron compradas en 1950 por la nueva subsidiaria Canadiense De Fairbanks - Morse. Los pedidos aumentaron, particularmente para los modelos FM H - 24 - 66, pero no pudieron hacer espacio en el mercado para las locomotoras con licencia de Alco ofrecidas por Montreal Locomotive Works o EMD en un proyecto de General Motors. En 1957, tras el colapso de los pedidos, Fairbanks - Morse abandonó la industria de las locomotoras tanto en Canadá como en los Estados Unidos. CLC también había buscado salidas en el mercado de exportación, con la participación de organismos gubernamentales, con pequeñas locomotoras construidas bajo licencia por Davenport Locomotive Works; en 1955 CLC había comprado Davenport - Besler Corporation Inc. , incluida su filial H. K. Porter Inc. locomotora. Un convertidor de par y una locomotora de transmisión también fueron construidos para el CPR en lugar de diesel-eléctrico, pero esto no fue seguido. Desde el 26 de julio de 1965 CLC ya no era una compañía canadiense independiente, sino que se convirtió en una subsidiaria de Fairbanks, bajo el nombre de Fairbanks - Morse (Canada) Ltd. La construcción de locomotoras disminuyó aún más a medida que la compañía se diversificó en la fabricación de maquinaria industrial, motores marinos y equipos de pesaje, pero esto no fue suficiente para salvar a la compañía. En junio de 1969 el volumen de negocios se había vuelto insuficiente y llevó al cierre de las plantas. En agosto de 1971 comenzaron las demoliciones. Después de la eliminación de contaminantes industriales en el suelo, el área donde se encontraban las plantas alberga tres edificios de gran altura con apartamentos y edificios, un hotel y un parque municipal. CLC había construido un total de alrededor de 3000 locomotoras, ocupando el segundo lugar en Canadá después de MLW.

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