Canadair CL-215

El Canadair CL-215 (ahora apoyado por Bombardier Aerospace) es un avión anfibio diseñado específicamente para la lucha contra incendios, con la capacidad de operar de manera eficiente en regiones densamente boscosas; también puede operar en pistas semi-preparadas, así como (por supuesto) en el agua. A lo largo de los años, la versión original contra incendios también se ha transformado en transporte de carga y pasajeros en áreas ricas en masas de agua.

El primer vuelo se realizó el 23 de octubre de 1967 y su primera entrega operativa fue a la Agencia francesa de Protección Civil en junio de 1969, mientras que las últimas entregas se completaron en 1990. Más tarde se montaron dos modelos de motores turbohélice del tipo Pratt & amp; Whitney Canada PW123AF con hélice de cuatro palas de 2. 380 shp (1. 775kw), dando lugar a la versión t (turbohélice). No se produjeron nuevos modelos de esto (de hecho no hay una versión "215t" , sino solo una " modificación ") , pero Canadair vendió los kits de actualización para los existentes, que consisten también en una modificación aerodinámica para reducir los efectos negativos del flujo de hélice renovado. También hay una versión utilitaria, capaz de transportar 30 pasajeros en un compartimento o combi para 11 pasajeros, pero manteniendo una capacidad operativa con los tanques delanteros.

Propulsado por dos potentes motores radiales de 18 cilindros, el avión es capaz de cargar por medio de dos sondas retráctiles 5. 443 litros de agua en solo 12 segundos. A partir del suelo se puede llenar con retardador. La apertura de dos puertas permite la liberación de la carga en la lente.

Fue sin duda el avión de lucha contra incendios más extendido en el mundo, hasta su reemplazo por el CL - 415; entre los operadores italianos, con una flota privada de tres aviones So. R. E. M. (anteriormente implicado en la gestión de la Protección Civil CL - 415), Francia (primer operador por orden de tiempo), España, Canadá y Grecia. Su ductilidad fue inmediatamente reconocida gracias a la posibilidad de liberar agua de las puertas en las alas y no todas juntas desde el vientre .

La adición de mejoras aerodinámicas y nuevos motores turbohélice Pratt & amp; Whitney Canada PW123AF resultó en la modificación T, en la que la aviónica también se actualizó. La capacidad del tanque interno no cambia. Esta versión no se vendió porque el fabricante se ha centrado en el nuevo modelo CL - 415, que, además del motor turbohélice también incluía una aviónica actualizada y aerodinámica añadida en el extremo de las alas (winglet) y la cola (finlet) ya presentes en el 215T. diecisiete CL - 215 se llevaron a la T estándar: de estos, 15 operan en España y 2 en Quebec.

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