Campeonato Mundial De Fórmula 1 1950

La temporada 1950 del Campeonato del mundo de Fórmula 1 de la FIA fue, en la historia de la categoría, la primera en premiar el Campeonato de pilotos. Comenzó el 13 de mayo y terminó el 3 de septiembre, después de 7 carreras, seis carreras en Europa y, además, las 500 millas de Indianápolis, carrera por pilotos estadounidenses bajo las regulaciones AAA y USAC. El título de pilotos fue ganado por Nino Farina. También hubo dieciséis carreras europeas no válidas para el campeonato del mundo-del 10 de abril al 29 de octubre, y once carreras sudamericanas de Fórmula Libre-del 8 de enero al 24 de diciembre-en Argentina, Brasil y Chile. Se ha registrado una dominación total de la scuderia Alfa Romeo, que terminó en la clasificación los tres primeros lugares con el Alfa Romeo 158 y sus pilotos: además de la harina ganador, se distinguen Juan Manuel Fangio ganó tres carreras y perdió el título en la ronda final, y el veterano Luigi Fagioli, compañeros más constantes, pero penalizado por la regla sobre desviación de los resultados. Solo ocasionalmente son molestados por Alberto Ascari en Ferrari, que es quinto, y por el francés Louis Rosier en Talbot-Lago, que llegó en cuarto lugar.

En 1950, la Federación Internacional del automóvil, a través de la Comisión deportiva internacional decidió organizar el primer Campeonato Mundial de coches de Fórmula 1, tratando de poner un poco de orden en el complejo y variado mundo del Gran Premio, después de la prestación de la fórmula Grand Prix tuvo lugar en 1946. De los 24 grandes premios en el calendario, la FIA eligió a seis pilotos europeos para el título mundial. Fue solo en el último momento que se decidió entrar en las 500 Millas de Indianápolis, el principal evento automovilístico de los Estados Unidos de América, en un intento de unir dos mundos, aunque demasiado diferentes para las especificaciones técnicas y la mentalidad. El intento fue un desastre colosal: los pilotos estadounidenses no iban a correr las carreras del viejo continente y los europeos, por su parte desertaron del óvalo de Indianápolis (solo Alberto Ascari hará una tímida aparición en el circuito estadounidense en 1952); sin embargo, la evidencia de 500 Millas se incluirá en el calendario del Campeonato Mundial de pilotos y constructores hasta 1960, y luego se archivará permanentemente. En ella los coches de Fórmula, así como en las carreras sudamericanas de Fórmula Libre, fueron invitados a participar en ella. El pasado 13 de mayo tuvo lugar el 3er Gran Premio de Gran Bretaña en el circuito de Silverstone, el primer Gran Premio válido para el nuevo campeonato del mundo de Fórmula 1, embellecido por la presencia en las gradas del Rey Jorge VI y la reina madre Isabel, y con una audiencia de más de 100 personas. 000 espectadores. Cinco años después del final de la guerra, las marcas todavía son visibles en todas partes y seguramente marcarán la diferencia, tanto en los circuitos, que, excepto en los casos del Autodromo di Monza y el Principado de Mónaco, están hechos de antiguos aeropuertos militares (el inglés, mencionado anteriormente, a unas 40 millas al norte de Londres), o de las carreteras para el tráfico regular (la de los franceses en el campo abierto de Reims, el Spa belga - Francorchamps que en comparación con la corriente era más del doble de largo, el Bremgarten Suizo cerca de Berna y así sucesivamente) es especialmente en los coches La carrera también se conoce como el XI Gran Premio de Europa, y es la primera vez que ha sido organizada por el Royal Automobile Club de Inglaterra, también conocido como el RAC. La Scuderia Alfa Romeo que dominó ese primer campeonato, todavía corría con el 158 (llamado " Alfetta ") , que era el mismo monoplaza diseñado en 1938 para ganar la competencia de los establos alemanes muy fuertes de la época, Mercedes y Auto Union. Con un motor de 8 cilindros de 1500cc y un compresor volumétrico, capaz de desarrollar una potencia de 350 CV a 8600 rpm, El 158 garantiza un rendimiento excepcional. Su evolución, El Alfa Romeo 159 de 1951, alcanzó los 425 caballos de fuerza a 9500 rpm, con una potencia específica de 280 caballos de fuerza por litro. Esa temporada incluyó a tres pilotos de primer orden, el quarantaquattrenne torinese Giuseppe Farina, conocido como "Nino" , el As argentino Juan Manuel Fangio recién contratado por recomendación de Achille Varzi, quien entendió su extraordinario talento dos años antes en una carrera por Fórmula Libre celebrada en Argentina, y el siempre válido Luigi Fagioli, que tuvo su mejor temporada en los años treinta. Ferrari solo debutó el 21 de mayo en el Gran Premio de Mónaco, el segundo válido para el campeonato, con el 125 ensamblado en 1948, inicialmente equipado con un motor compresor de 8 cilindros y más tarde, 1497 cc con 12 cilindros de 60º; desplegó a Alberto Ascari (hijo de Antonio, rival de Tazio Nuvolari), el francés Raymond Sommer y el británico Peter Whitehead. Masiva es también la presencia de los equipos y jinetes Franceses: El Talbot - Lago poseía un cuerpo de luz, pero una potencia de solo 280 caballos e incluyó nombres como Yves Giraud-Cabantous, Eugène Martin, Philippe Étancelin y el belga Johnny Claes: el Simca-Gordini, que tenía una hélice, solo 1450cc e incluyó, entre otros, Maurice Trintignant, el hermano de otro corredor, Louis murió en 1933 , y es el tío del futuro actor popular Jean-Louis Trintignant; él mismo sufrió un grave accidente en el circuito de Bremgarten en el Gran Premio de Suiza de 1948 La Patrulla italiana se completa con Maserati, que proporciona tres cascos y un motor L4S a muchos equipos compuestos por pilotos registrados como privados, entre los que destacan los dos Del estable "Enrico Plate" dotado de títulos nobiliarios, el Barón Suizo Toulo de Graffenried y el Príncipe Tailandés Birabongse Bhanuban, abreviado por conveniencia en Prince Bira. Gran Bretaña en cambio se puso del lado de dos "Factory team" ; La Alta Car and Engineering Company, mejor conocida como High, que proporcionó cuerpo y motor a los británicos Geoffrey Crossley y el irlandés Joe Kelly, registrados como privados, y los automóviles de carreras ingleses, abreviados informalmente, que incluían a cuatro pilotos "privatisti" compatriotas. Entre los neumáticos la mayor parte fue apoyada por el italiano Pirelli y el inglés Dunlop, con algunas incursiones del belga Englebert.

En ese primer año válido para el título mundial, los coches de Fórmula 1 seguían las reglas en vigor desde 1946, que preveían un límite de desplazamiento de 1500 cc, si estaban equipados con un compresor volumétrico, y 4. 500 cc sin compresor (el llamado " aspirado ") ; además, no había límites de peso ni combustible. Para cada Gran Premio existía la libertad de inscripción, tanto como perteneciente a un equipo como COMO privado (en este caso un "equipo de fábrica" proporcionó la carrocería y el motor al piloto, y esta situación continuará hasta 1958, año en el que se introducirá el Campeonato Mundial de fabricantes). Los números de la máquina eran variables para cada Gran Premio y nunca fueron la numeración ordinaria– por ejemplo, en el Gran Premio de Mónaco se concede los números impares para evitar la asignación del número 13, y así sucesivamente–, así como la disposición en la cuadrícula, que dependía en gran medida de la anchura disponible en la carretera.

El primer sistema de puntuación otorgaba 8 puntos al primer clasificado, 6 puntos al segundo, 4 puntos al tercero, 3 puntos al cuarto, 2 puntos al quinto y 1 punto al autor de la vuelta más rápida durante la carrera. Las reglas de la época también preveían la posibilidad de que varios conductores se turnaran para conducir en el mismo automóvil (una regla que fue válida hasta 1957): en este caso, los puntos obtenidos según el orden de llegada del automóvil se dividían entre los conductores que lo habían conducido durante la carrera. Para el cálculo de la clasificación final del campeonato del mundo se consideraron solo los mejores cuatro resultados obtenidos por el piloto en las siete carreras celebradas.

En Alfa Romeo se decidió poner todas las cartas sobre Juan Manuel Fangio, quien en los primeros meses ya había ganado dos carreras en Europa, y reiterará en el final de temporada su gran momento de forma al ganar tres carreras consecutivas de Fórmula Libre. Además del coraje y la imprudencia, indispensables para competir en los pilotos de esa generación, Fangio poseía una visión táctica superior en comparación con la competencia. Por su parte, Farina no se demoró y ganó el Gran Premio Británico inaugural en Silverstone con el argentino traicionado por una fuga de petróleo. Monte Carlo Fangio responde una semana después de dominar una carrera plagada de un grave accidente en la sesión clasificatoria fue tocado con Alfredo superior, el argentino también lo procedente de las carreras de América del Sur, que se fracturó un tobillo, y un espectacular amontonamiento en la primera vuelta, que elimina hit diez competidores, causado por una repentina ola a la curva del "Estanco" . El torinés gana en la traicionera pista Suiza de Bremgarten y el argentino le responde por las rimas en Spa-Francorchamps. Es un emocionante cara a cara y en Francia, en el circuito de carretera de Reims-Gueux, Fangio completa su regreso iridate, coloca el tercer sello y deja seco a su rival. Luigi Fagioli también se desempeña muy bien, ocupando el segundo lugar en cuatro carreras jugadas y recogiendo 24 puntos, pero con la regla de las sobras se ve privado en la práctica de luchar por el título en la última carrera válida, el Gran Premio de Italia. Ganará 4 puntos con el tercer lugar, pero no serán válidos de todos modos. Pasará a la historia del automovilismo de Fórmula 1 como el "Eterno segundo" . En Monza es un asunto privado entre Fangio y Farina, separados en la clasificación por solo cuatro puntos(26 Para Fangio y 22 para Farina, que también es tercera). La Argentina ya el sábado gana la Pole position, con Farina quedando tercera detrás del Ferrari de Ascari. Fangio lideró las primeras vueltas y colocó un punto Mundial anotando la vuelta más rápida, pero en la vuelta 24 tuvo que retirarse a los boxes debido a problemas de caja de cambios. Sin desanimarse, sal en la reserva de Alfa Romeo conduce a Piero Taruffi que vende luciendo el lugar, pero hace solo diez vueltas y se despide de los sueños de gloria, dejando la victoria y el título mundial en manos de Nino Farina, el primer equipo campeón de la Copa del mundo italiano con una ventaja de tres puntos sobre el argentino, 30 vs.27. Beans sería segundo con 28 puntos, pero ocupa el tercer lugar con 24.

En la siguiente tabla se indican todos los pilotos participantes en las 500 millas de Indianápolis 1950, que aunque no se realicen de acuerdo con las regulaciones de la Fórmula 1 otorgaron puntos válidos para el Campeonato de pilotos. Para obtener más información sobre los motores y los marcos utilizados, consulte la entrada correspondiente.

En la temporada 1950 hubo 16 carreras para coches de Fórmula 1 no válidos para el Campeonato del mundo. En la temporada de 1950, entre enero y diciembre, también hubo 11 carreras en América del Sur de la serie de Fórmula Libre, en la que los coches de Fórmula 1 también fueron invitados a participar. Los países que acogieron las carreras en este año fueron Argentina, Brasil y Chile. Hubo un dominio de Ferrari y Maserati: el primero ganó tanto con el 166 FL preparado exclusivamente para esta serie, como con el 125 de Fórmula 1. Solo un coche francés, el Talbot, ganó la última carrera de la temporada, las 500 Miglia de Rafaela. El sistema de puntuación proporcionó a los cinco primeros clasificados 8, 6, 4, 3 y 2 puntos respectivamente; un punto adicional se otorgó al titular de la vuelta más rápida. Los puntos se dividieron a partes iguales entre los conductores que conducían un automóvil compartido; en estos casos, la colocación de los puntos se indica con el símbolo ‡ en la tabla. Para la clasificación final valieron los cuatro mejores resultados; en la columna de puntos se indican los puntos realmente válidos para el campeonato, entre paréntesis el total de Puntos Ganados.

Fórmula 1 1950

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