Campeonato del Mundo FIA GT1

El Campeonato Mundial de GT1 de la FIA fue una serie de coches de serie celebrada entre 2010 y 2012. Fue desarrollado por la organización Stéphane Ratel (SRO) y regulado por la FIA. Varios coches Gran Turismo fabricados sobre la base de coches de carretera y que cumplen con las regulaciones GT1 (2010-2011) y GT3 (2012) se les permitió competir en carreras de una hora en todo el mundo. Todos los coches fueron equilibrados desde un punto de vista de rendimiento con balastos y limitadores, con el fin de hacerlos equivalentes entre sí. Cada temporada otorgaba los títulos de pilotos y constructores. El Campeonato comenzó en 2010 como sucesor del Campeonato FIA GT, que contenía las categorías GT1 y GT2. En 2012 la serie había planeado abandonar el uso exclusivo de los coches GT1 permitiendo la participación en los coches GT2 de acuerdo con las especificaciones de 2009 del anterior Campeonato de GT DE LA FIA, así como los coches GT3 equilibrando su rendimiento para rivalizar con el GT1. Con ningún equipo GT2 interesado y solo un puñado de equipos GT1 deseosos de participar, la organización decidió correr la temporada 2012 con solo autos GT3 mientras conservaba el logotipo de GT1 en el nombre de la competencia. La serie cesó después de la temporada 2012 debido a los altos costos, la disminución de la inscripción y los problemas de programación, dando paso a la serie FIA GT en 2013.

El campeonato se celebró en diez países y cada evento consistió en dos carreras en el mismo fin de semana. La clasificación consistió en un sistema de eliminación basado en el de la Fórmula 1, con tres sesiones al final de las cuales los coches más lentos fueron eliminados, determinando la posición en la parrilla de salida. La primera carrera consistió precisamente en las calificaciones, cuyo resultado estableció el orden de la parrilla de salida para la segunda carrera; esta última asignó las puntuaciones más altas para la clasificación. Cada coche necesariamente tenía que hacer al menos un cambio de neumático y un cambio de piloto en cada carrera. El sistema de puntuación fue idéntico al adoptado por la FIA en 2010 con puntuaciones otorgadas a los diez primeros clasificados en la segunda carrera; par la carrera de clasificación, solo los tres primeros obtuvieron puntos. La regulación penalizaba a los coches que ganaban la carrera con lastre, pero en 2012 esta regla fue eliminada. Las normas de 2012 eliminaron el límite en el número de fabricantes participantes. Cada fabricante solo podía estar representado por un equipo, y cada equipo tenía que traer dos coches idénticos para ser admitido en el Campeonato; los equipos con uno o más de dos coches no estaban permitidos. Para garantizar una competencia estricta, cada modelo de automóvil tuvo que ser probado por la FIA para determinar los cambios obligatorios (como balastos y limitadores) con el fin de equilibrar el rendimiento. Era posible que este equilibrio también se realizara entre carreras a lo largo de la temporada. Para reducir los gastos, la organización se hizo cargo del transporte gratuito de automóviles y equipos y de los costos de los billetes de avión para un máximo de diez personas por cada equipo.

El campeonato se estructuró en carreras celebradas en tres continentes: Europa, Asia y América del Sur. De hecho, la única prueba en suelo Asiático fue en el circuito de Yas Marina, en los Emiratos Árabes Unidos, mientras que las carreras en América Latina se llevaron a cabo en los circuitos de Interlagos, en Brasil, y en El Potrero de los Funes en Argentina. Para las carreras europeas, se firmaron acuerdos para competir en la República Checa, en el circuito de Brno, en el Reino Unido, en Silverstone (que fue seguido por la entrega del RAC Tourist Trophy), en Francia en el Circuito Paul Ricard, en Portugal en el Autódromo Internacional do Algarve y en España en el circuito de Navarra. Fueron parte del campeonato, pero albergaron solo unas pocas ediciones, el Nürburgring y Sachsenring, donde se llevaron a cabo de 2010 a 2011, mientras que en Bélgica las primeras ediciones se llevaron a cabo en Spa - Francorchamps antes de trasladarse a Zolder. En 2011 también hubo una carrera en China en el Circuito Internacional de Ordos y excepcionalmente en el circuito de Goldenport Park en Beijing hubo una carrera corta después de la cancelación del evento de Curitiba.

La temporada inaugural del campeonato, presentó a seis fabricantes: Corvette, Maserati y Aston Martin, que utilizaron los modelos ya utilizados en la FIA GT, Ford, Nissan y Lamborghini, que en su lugar presentaron autos construidos específicamente para la categoría. El primer título fue otorgado el 5 de diciembre de 2010 en el circuito de San Luis en Argentina a Michael Bartels y Andrea Bertolini, quienes ya se habían graduado tres veces campeones en el Campeonato de GT; el equipo ganador fue el Vitaphone Racing Team, mientras que Aston Martin aseguró el título de Constructores. Para 2011, los campeones defensores decidieron no defender el título, mientras que Maserati se retiró de la competencia, dejando a cinco fabricantes para competir por el Laurel con dieciocho coches desplegados al principio. Los alemanes Michael Krumm y Lucas Luhr de JR Motorsports ganaron la penúltima carrera, mientras que Hexis AMR ganó el trofeo por equipos en el último evento mundial.

Serie automotriz para automóviles deportivos

Campeonato Internacional de coches deportivos

La Liga Internacional de coches deportivos, cuyo nombre original en inglés es el Campeonato Internacional de coches deportivos fue una serie de competiciones pa...
Esta página se basa en el artículo de Wikipedia: Fuente, Autores, Licencia Creative Commons Reconocimiento-CompartirIgual.
This page is based on the Wikipedia article: Source, Authors, Creative Commons Attribution-ShareAlike License.
contactos
Política de privacidad , Descargos de responsabilidad