CAC CA-15

El CAC CA - 15, también designado extraoficialmente CAC Kangaroo, fue un caza de ala baja monomotor construido por la Australian Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) en la década de 1940 y permaneció en la etapa de prototipo. Aunque comenzó a desarrollarse durante la Segunda Guerra Mundial, solo se construyó un modelo y, aunque está equipado con excelentes características, tanto que fue uno de los cazas de pistón más rápidos jamás construidos en el mundo, el proyecto nunca entró en producción.

Después de hacer el Boomerang, un luchador que demostró no estar a la altura en enfrentamientos directos con oponentes japoneses, el CAC decidió desarrollar un avión más efectivo para ser asignado a ese rol. La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) acababa de comenzar a confiar en aviones producidos en el país y, aunque la gerencia prefirió centrarse en la producción con licencia de aviones estadounidenses, como el North American P - 51 Mustang, se decidió abordar un proyecto en esta dirección. Inicialmente, el CAC CA - 15 debía estar equipado con una versión sobrealimentada del radial Pratt & Whitney R - 2800, pero debido a su falta de disponibilidad se decidió utilizar el británico V12 Rolls - Royce Griffon. El proyecto continuó el desarrollo a un ritmo muy lento, prefiriendo el Mustang que era más barato de producir porque no requería tiempo adicional y recursos económicos. El prototipo CA - 15, número de serie 1074 y registrado A62 - 1001, se completó en febrero de 1946, llevó a cabo pruebas de rodaje en la pista de la compañía en Fisherman Bend, Port Melbourne, (Victoria, Aus), el 12 de febrero y el primer vuelo el siguiente 4 de marzo a los controles del piloto de prueba Jim Schofields. Entregado a la RAAF para pruebas de evaluación el 2 de julio de 1946 después de 16 horas y 35 minutos de vuelo en 23 pruebas separadas, durante las pruebas posteriores se dañó debido a un problema de presión hidráulica que impidió la apertura completa del tren de aterrizaje. Luego fue enviado a la compañía el 2 de junio de 1947 para reparaciones, pero, debido a la prioridad dada a la producción de los P - 51, no fue reparado y devuelto a la RAAF hasta el año siguiente, el 19 de mayo de 1948. Durante esta fase, la aeronave alcanzó, el 25 de mayo siguiente, la velocidad de 802.2 km / h (502.2 mph) después de una sola vez de 4000 pies, mientras que logró alcanzar en vuelo horizontal la velocidad de 721 km / h (448 mph) a 8047m (26400ft). El proyecto finalmente fue cancelado el 1 de mayo de 1950 cuando estaba claro que el futuro de los aviones de pistón estaba marcado y el motor, que había sido prestado por Rolls-Royce, después de la demolición del prototipo de avión fue devuelto al propietario.

El CAC - 15 era un avión de aspecto moderno que se benefició de la experiencia adquirida en la construcción con licencia de los P-51 de EE. El fuselaje, como todos los aviones, era de construcción metálica y se caracterizaba por un hocico alargado, una sola cabina equipada con un techo de burbuja y una cola con la distancia entre ejes única tradicional de forma cuadrada y grandes dimensiones. El ala, montada baja y en voladizo, integraba el tren de aterrizaje delantero, en una configuración clásica de triciclo, completamente retráctil hacia adentro, completado en la parte trasera por una rueda de soporte también retráctil. La propulsión se confió al motor británico Rolls-Royce Griffon 61 V12 de 2035 hp (1518 kW), equipado con un compresor de tres etapas, combinado con una hélice de cuatro palas de paso variable.

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