Buick Centurion

El Centurion es un automóvil de pasajeros de tamaño completo fabricado por Buick entre 1971 y 1973. Reemplazó al Buick Wildcat en el papel del modelo deportivo de tamaño completo de Buick. El nombre "Centurion" está inspirado en un concept car Buick de 1956 del mismo nombre, que a su vez deriva su nombre de los "centuriones" . De hecho, el logotipo aplicado al modelo no era el clásico "Triscudo" de Buick, sino el perfil lateral de un centurión. Así que el nombre del modelo no era, como algunos creían, un juego de palabras derivado del nombre del siglo Buick. Basado en la plataforma B de General Motors, el Centurion tenía el motor instalado en la parte delantera. La tracción era trasera.

El nombre "Centurion" fue utilizado por primera vez para un concept car fabricado por Buick para el Motorama de General Motors de 1956. Este automóvil tenía una carrocería de fibra de vidrio, un interior caracterizado por un diseño que recuerda al de la cabina de los aviones y un techo "bubble top" . Este último, fue llamado así porque el pilar trasero era tan delgado, y la ventana trasera ea tan grande, para dar la idea de que toda la superficie acristalada era una sola pieza. El coche se encuentra en la galería Buick en Flint, Michigan.

El centurión era casi idéntico al contemporáneo Buick LeSabre. Se diferenciaba de él por los logotipos y emblemas instalados, por la rejilla, por la mínima presencia de cromado y por la ausencia de falsas tomas de aire. Estos últimos eran una característica estilística típica de los Buicks de la época. El Centurion se ofreció con tres tipos de carrocería: techo rígido de cuatro puertas, cupé de dos puertas y convertible de dos puertas. La versión coupé compartía el techo semi-fastback con el LeSabre y otros modelos de General Motors basados en la plataforma B del grupo, pero tenía una ventana trasera más pequeña que le daba al coche un aspecto más formal. El modelo reemplazó al Wildcat como un modelo de Gama media de los autos de tamaño completo de Buick, ya que se colocó entre el LeSabre más barato y el Electra 225 más grande y lujoso. Pero el centurión era algo más que el gato salvaje en términos de lujo. De hecho, este último era en su mayoría un modelo de alto rendimiento que también estaba equipado con detalles de lujo. Inicialmente, el Centurion se ofrecía con solo un tipo de motor, a saber, un 7.5 l big - block V8. La potencia suministrada dependía del tipo de escape instalado (simple o doble). En el caso de escape único, el tren motriz entregó 315 hp de potencia a 4. 400 rpm y 690 N * m a 2. 800 balas. El interior del centurión fue mejorado sobre los del Lesabre. Por ejemplo, entre el equipamiento estándar se introdujo un asiento de sofá con apoyabrazos y una tapicería más lujosa en tela y vinilo. En marzo de 1971, la transmisión automática Turbo Hydra - matic de tres velocidades se instaló de serie en todos los centuriones, así como en el más barato LeSabre. Además, el Centurion tenía Dirección asistida de incidencia variable y servo de freno en los frenos de disco delanteros como estándar. En 1971, de Centurion, se produjeron 29. 397 copias. Esta cifra superó a la de Wildcat en un 25%. En 1972, el Centurion se sometió a un ligero rediseño de la parrilla, las luces traseras y los parachoques delanteros. Este último, tuvo que ser cambiado debido a las nuevas regulaciones federales. El único motor disponible, el 7.5 L V8, entregaba 250 hp DIN (es decir, real), lo que representó una disminución significativa desde los 315 hp SAE del motor montado en 1971. Esto se debió a un cambio, introducido a gran escala, en la medición de los valores de potencia, que a partir de ese momento se detectaron con todos los accesorios (bombas, filtros, etc.).) y dispositivos de contención de emisiones instalados junto con el motor. Este último, de hecho, resta potencia de la hélice. Las ventas, en comparación con las del año anterior, aumentaron un 20% hasta 36. 165 unidades. En 1973 el parachoques y la parrilla (que ahora compartía con LeSabre), y las luces traseras fueron revisadas de nuevo. La versión coupé ya no tenía la ventana trasera formal que caracterizaba a esta versión. Fue reemplazado por un tipo de vidrio frontal que también se instaló en el Lesabre coupés. El motor montado de serie en 1973 era un V8 de desplazamiento de 5.7 L equipado con un carburador de cuerpo cuádruple, que entregaba 175 CV de potencia. El tren motriz V8 de 7.5 L y 250 hp era ahora una opción. Con la retirada temporal del mercado, después de 1972, del cabriolet LeSabre, el Centurion fue el único modelo Buick convertible ofrecido por el mencionado fabricante de automóviles en 1973. 1973 fue también el último año de comercialización del Centurion, que fue reemplazado en 1974 por el Lesabre Luxus. Dentro de la gama de este último, la versión convertible todavía se ofrecía durante dos años. Después de eso, General Motors ya no comercializó modelos convertibles hasta el advenimiento del Buick Riviera convertible en 1982. La producción total de Centurion fue de 110.539 copias, de las cuales 10. 296 convertible. Con solo tres años de comercialización, el Centurion fue uno de los modelos Buick que tuvo el período de producción más corto.

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