Breguet Br 1150 Atlantic

El Breguet Br 1150 Atlantic, o Atlantic 1, (en inglés : Atlantic) es un avión de patrulla de largo alcance para todo clima, diseñado principalmente para uso marítimo. Ha sido utilizado en algunas naciones de la OTAN como avión de reconocimiento y para la guerra antisubmarina, una tarea a cumplir que también es capaz de transportar armamento aire - superficie. En los años ochenta, una versión actualizada de la misma fue hecha con el nombre Atlantique 2, producido para la Marina Nacional Francesa.

En 1958, la OTAN emitió una especificación para un buque de patrulla naval de largo alcance para reemplazar al Lockheed P2V Neptune. El proyecto Br 1150 de la Société anonyme des ateliers d''Aviation Louis Breguet fue elegido como ganador a finales de año y la empresa francesa fue nombrada jefa de la orden. Inicialmente, varios países de la Alianza Atlántica mostraron interés, pero entre ellos, cuatro naciones mostraron mayor interés en el proyecto: Francia, los Países Bajos, Alemania Occidental y Bélgica. Canadá y el Reino Unido permanecieron como observadores en el Comité de la OTAN, aplazando su compromiso financiero a otra fecha. Canadá que acababa de recibir el Canadair CL - 28 Argus se retiró del programa, mientras que los británicos estaban interesados en suministrar el motor turbohélice Rolls-Royce Tyne y permanecieron vinculados al programa, aunque no tenían interés en adquirir aviones. Así comenzó uno de los primeros ejemplos de colaboración entre empresas del sector, defensa europea y el Breguet se unió al Dornier, que se encargó de producir la parte inferior del avión, el holandés Fokker, que se asignó a las partes internas de las alas, el francés Sud Aviation (ahora Corporación), productor de los extremos del ala, empresas, Snecma (Francia), MTU Aero Engines (Alemania), Rolls-Royce (inglés) y FN (belga) , a cargo de los motores, el Ratier (francés), fabricante de las hélices y el inglés Hispano Suiza, responsable del tren de aterrizaje El 2 de octubre de 1961, se creó el consorcio multinacional Société d''étude et de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT) para el desarrollo y la producción en serie del Atlántico. El montaje final y las pruebas de vuelo se llevaron a cabo en la planta de Breguet en Toulouse. Se hicieron 4 prototipos y el primero voló por primera vez el 21 de octubre de 1961, mientras que el segundo realizó el primer vuelo el 25 de febrero de 1962, pero luego fue destruido sin consecuencias para la tripulación el 19 de abril durante un vuelo sobre el aeropuerto de París - Le Bourget. Dos aviones más de preproducción, equipados con un fuselaje más largo y alas reforzadas, volaron por primera vez en febrero de 1963 y septiembre de 1964, respectivamente. La orden inicial fue emitida el 6 de junio de 1963 y consistía en 20 aviones para Francia y 20 para la entonces Alemania Occidental. Francia más tarde llevó su pedido a 40 aviones en total. Con la firma de la orden y la definición de las actividades, Gran Bretaña y los Estados Unidos se retiraron del programa. Los dos primeros aviones de la serie fueron entregados con el número 1 a Francia y el número 2 a Alemania, el mismo día, 10 de diciembre de 1965 en la Base aérea de Nimes - Garons. Para los primeros cuarenta aviones, Francia recibió números de serie impares y Alemania pares. El último de los primeros 60 fue entregado en 1968, cuando el Koninklijke Marine holandés decidió adquirir nueve. La Armada francesa vendió cuatro de sus Atlantic, mientras que para los otros cinco habría sido necesario comenzar la producción de nuevo. El 25 de octubre de 1968, la Armada italiana también decidió equipar el Atlántico e Italia entró en el consorcio de producción con las compañías Aeritalia y Alfa Romeo, mientras firmaba un pedido de 18 aviones. Las actividades en el nuevo avión, sin embargo, tuvieron que esperar a la finalización de un amplio plan para reparar el avión existente. A principios de los años setenta, de hecho, la mayoría de los productos Atlantic en el primer lote habían sido puestos a tierra por problemas de corrosión. Las revisiones de toda la flota terminaron en 1972 y la nueva producción se reinició en enero del mismo año para 18 italianos más 9 para la necesidad holandesa, con 4 de los nuevos aviones destinados a reemplazar los vendidos por Francia. Los aviones de este segundo lote fueron entregados entre 1972 y 1974. Posteriormente, en 1976 Francia vendió 3 aviones a la Armada de Pakistán. Los Estados Unidos de América, que habían participado inicialmente en el desarrollo del Atlántico, abandonaron el proyecto para centrarse únicamente en el desarrollo del Lockheed P - 3 Orion, considerado más compatible con sus requisitos de patrulla marítima de largo alcance con sus más de 10000 km de autonomía. Luego comenzó una competencia entre los dos proyectos. En los años setenta, 2 prototipos del Atlantique 2 (en francés : Atlantique) se hicieron a partir de 2 Atlantic de la primera serie (n. 42 y N.69) e hicieron el primer vuelo a Toulouse el 8 de mayo de 1981. En 1982 el Ministerio de Defensa francés anunció el lanzamiento de la producción del Atlantique 2 y en 1984 hubo un pedido de 28 Aviones. El fuselaje del Atlantique 2 es producido del consorcio europeo SECBAT (Dornier y MBB para Alemania Occidental, Dassault y Aérospatiale para Francia, Aeritalia para Italia y SABCA-SONACA para Bélgica). Los motores turbohélice Rolls-Royce Tyne se fabrican en colaboración con Gran Bretaña (Rolls-Royce), Francia (Snecma) y Bélgica (FN). El primer avión de producción fue entregado a la Marine nationale en octubre de 1989. La construcción es totalmente metálica, con un turbohélice de dos ruedas con hélices transactivas, fuselaje bilobar, un ala central tipo voladizo, un empenaje de una sola rueda y un tren de aterrizaje triciclo con ruedas dobles. El avión está equipado con MAD, un detector de anomalías magnéticas procedentes de metales ferrosos colocados en la elongación detrás de la cola, boyas radioacústicas activas y pasivas, torpedos antisubmarinos y dispositivos de señalización para un total de 3500kg de carga. El Br 1150 también está equipado con un hidrodeslizador para el rescate en el mar.

El Atlántico está destinado principalmente para el descubrimiento, seguimiento y destrucción de submarinos y, en segundo lugar, para el reconocimiento marítimo en general. Por lo tanto, el Breguet Br 1150 Atlantic lleva a cabo principalmente cuatro tipos de Misiones: el avión ha sido utilizado por algunos países de la OTAN. Francia, Alemania, Países Bajos e Italia. Otro operador, que no forma parte de la OTAN, es Pakistán. El Atlántico Italiano operan con una tripulación mixta, con Pilotos de la Fuerza Aérea y la Marina, técnicos de vuelo para la Fuerza Aérea y operadores de los sistemas acústicos procedentes de la Marina; La extraña fórmula es causada por un acto de 1931, que fue asignado a la entonces Regia Aeronautica, la gestión de todos los aviones de ala fija, el italiano y la prohibición de poseer Para La Regia Marina había permanecido válida incluso en el orden de las Fuerzas Armadas republicanas La Fuerza Aérea ha comprado 18, todos ellos escrito por el 2017. En el pasado había una base operativa adicional en Cerdeña, en el aeropuerto de Cagliari-Elmas, donde el 30º Stormo fue reconstituido el 1 de enero de 1973. El departamento fue disuelto el 31 de julio de 2002 y el avión se concentró en Sicilia. La ley fue derogada el 26 de enero de 1989, y solo después de esa fecha fue autorizada la Marina para equipar aviones. En Italia, el Atlántico fue flanqueado primero y luego reemplazado por cuatro ATR 72mp. Los últimos ejemplares fueron escrito el 21 de septiembre de 2017. La Bundesmarine adquirió 20 Atlantic con la que equipó la base Marinefliegergeschwader - 3 (MFG-3) en la Estación Aérea Naval de Nordholz a partir de 1966. Cinco de estos aviones fueron convertidos en aviones SIGINT entre 1969 y 1970. El stormo, que lleva el nombre de Zeppelin, comenzó a reemplazar los aviones Breguet con 8 Lockheed P-3C Cup Orion ex-Holanda desde 2006, dejando solo dos en la versión SIGINT operativa hasta 2010. El último vuelo y toda la línea Atlántica alemana se celebraron con una ceremonia en Nordholz el 18 de junio de 2010.

Del total producido, se perdieron 10; 9 Atlantic se estrellaron por accidentes, entre los cuales:

Para actualizar el Atlantic, nacido como una máquina multinacional francesa, se desarrolló el Atlantique 2, una revisión general real del proyecto original y producido para la Marine nationale. El Atlantique 3 ofrece un mayor desarrollo, con un rendimiento más actualizado.

En 2007, con la publicación de un documento titulado "La transformación" , el Estado Mayor puso en blanco y negro las directrices para el futuro de la fuerza armada y el 41stormo (actual departamento del Atlántico). Este proceso, inaugurado por los cuatro ATR 72 MP con tareas de llenado de huecos, continuará según lo previsto "con la adquisición de una plataforma SIGINT, el consecuente desmantelamiento de la aeronave Atlantic y, en perspectiva," la futura adquisición de aeronaves AEW y MMA ". Este proyecto, que sobre el papel se muestra como adecuado en todo y para todo a las necesidades de la defensa nacional, es sin embargo difícil de realizar debido a los altos costos asociados con cada uno de estos componentes. Así, el Estado Mayor ha optado por el escalonamiento en varios ejercicios económicos de los programas más urgentes posponiendo hasta la fecha los relacionados con aeronaves AEW y MMA. El primer paso hacia esta nueva realidad se dio el 22 de diciembre de 2008, cuando, después de unos diez años de en espera, La Dirección General de armamento Aeronáutico del Ministerio de Defensa, ARMAEREO, finalmente ha identificado en el'' ATR 72 MP el sucesor del Atlántico. El proceso de identificación de un posible reemplazo para el Atlantic comenzó ya después del lanzamiento de la actualización de mitad de vida del avión. Pero es con la última década del último milenio que los intentos se vuelven más detallados al prever la formación de un consorcio europeo que se llevará a cabo sobre el modelo del creado unos años antes para el F2000. Sin embargo, al final de la década, a pesar de las necesidades contemporáneas de Francia y Gran Bretaña, solo Italia y Alemania permanecieron unidas creando un equipo específico para la búsqueda de un futuro patrullero que pudiera reemplazar al Br. 1150 de ambos países. Así nació" el requisito común de personal Europeo " según el cual tendría que proceder a la selección de una máquina basada en el fuselaje de un avión entonces en producción. Esta fragmentación llevó al lanzamiento de tres programas paralelos de los cuales: el inglés, basado en una nueva versión del Nimrod, llamado MRA. 4, todavía se está probando hoy debido a numerosos problemas en el desarrollo; el francés, en un Atlantique 2 mejorado, se mantuvo en el estándar de prototipo; y el italiano - alemán no fue mucho más allá de la intención común. En particular, por lo que se refiere a este último programa, Alenia y EADS Germany, anteriormente DASA, crearon en otoño de 1999 una empresa en participación denominada Europatrol para: preparar un documento de más de ochocientas páginas que indique en términos concretos las especificaciones técnicas de la nueva aeronave patrulla marítima. El proyecto, al que Francia también se sumó en calidad de observador, preveía inicialmente la elección del nuevo patrullero en 2002 y la posterior entrega de los dos primeros aviones en 2007 y 2008. El requisito operativo, para el que se seleccionaría una célula ya desarrollada y disponible, incluía una docena de máquinas para Alemania y catorce para Italia. Por lo tanto, el ATR 72 MP será la patrulla marítima ordenada por Italia para reemplazar el obsoleto Breguet Atlantic (solución que parece cada vez más definitiva en comparación con una opción provisional), y ha sido desarrollado por Alenia Aermacchi integrando en la plataforma del ATR 72 - 600 el sistema de misión atos de Selex Galileo. Puede realizar patrullaje, rescate, protección de mares y costas de Riesgos de seguridad y ambientales, a costos operativos extremadamente bajos y-gracias al fuselaje alargado - con la ventaja de una mayor autonomía y mayor capacidad en comparación con el ATR 42 MP. También puede llevar a cabo misiones de transporte de personal, Paracaidistas, evacuación de carga, sanitaria y humanitaria y, con los arreglos apropiados, reconfigurarse con sistemas adicionales específicos para la función antisubmarina.

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