Breda Ba.201

El Breda Ba. 201 fue un bombardero en picado monoplano monomotor de ala baja, desarrollado por la división aeronáutica de la compañía italiana Società Italiana Ernesto Breda a principios de los años cuarenta y se mantuvo en la etapa de prototipo.

El 28 de septiembre de 1939, el Ministerio de la Fuerza Aérea emitió una especificación para el suministro de un nuevo bombardero en picado (bombardero en picado según la designación italiana) para equipar los departamentos de La Regia Aeronautica. Entre las características requeridas, la configuración monomotor, monoplano y monoplaza. Breda, que había tenido la oportunidad de estudiar el proyecto del mismo papel Ju 87 Stuka producido por la empresa alemana Junkers GmbH, confió a los diseñadores Vittorio Calderini y Mario Pittoni la tarea de realizar un proyecto con el que participar en la convocatoria.

ba. El 201 era un avión con una apariencia convencional, pero de un entorno moderno gracias a la construcción totalmente metálica. Se caracterizaba por un fuselaje delgado, sección elíptica, hecho de tubos de acero cubiertos con paneles de duraluminio, equipado con una cabina cerrada de un solo asiento y colocado en una posición avanzada. El voladizo de ala baja estaba equipado con frenos aerodinámicos y tomó el ala de gaviota invertida, o w, configuración de la contraparte Alemana Stuka, pero, a diferencia de esto, integró un tren de aterrizaje totalmente retráctil hacia adentro. El carro fue completado por una rueda trasera parcialmente carenado. La propulsión fue confiada a un DB 601, producido bajo licencia en plantas de Alfa Romeo y capaz de 1175 HP (864 kW), combinado con una hélice de tres palas de construcción metálica, también de producción de Alfa Romeo. El armamento consistía en dos ametralladoras Breda-SAFAT calibre 12,7 mm y 500 kg de carga, en el primer prototipo alojado en un compartimiento de bombas colocado debajo del fuselaje, en el segundo externamente.

Se hicieron en solo dos copias: la primera fue llevada en el vuelo por primera vez el 3 de julio de 1941 y fue destruida durante las pruebas de aceptación; la segunda, que voló el 28 de marzo de 1942, completó el programa de vuelos de prueba en junio del mismo año, pero, a pesar de haber impresionado por sus características, el programa de desarrollo fue abandonado y el avión permaneció permanentemente en tierra porque los pocos DB 601 la producción nacional debía destinarse a la caza Al final del conflicto, sus huellas se perdieron permanentemente.

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