Brabham BT55

El Brabham BT55 es un monoplaza de Fórmula 1 construido por el equipo Brabham para la temporada 1986. Diseñado por Gordon Murray, aunque rico en soluciones extremas e innovadoras, resultó ser una máquina no muy rápida y poco fiable, capaz de obtener solo dos puntos iridados. El concepto de diseño fue tomado más de dos años más tarde por Murray para el McLaren MP4/4, que dominó el Campeonato de 1988 ganando 15 de 16 carreras. Los pilotos fueron Riccardo Patrese y Elio De Angelis; este último murió allí, después de un accidente en una sesión de práctica, y luego fue reemplazado por Derek Warwick.

El diseñador Gordon Murray diseñó un coche totalmente nuevo en comparación con los anteriores, marcadamente largo, ancho y bajo, lo que obligó al conductor en una posición casi acostado y por esta razón fue apodado sole. Para ello los técnicos de BMW se vieron obligados a rediseñar el motor inclinándolo 72° en el lateral, para poder instalarlo en el coche, en un intento de hacer más "limpios" los flujos de aire que afectan al coche durante el movimiento y obtener una mayor deportación. El chasis fue por primera vez para el Brabham todo en fibra de carbono : los coches de los tres años anteriores habían utilizado un chasis mixto con tanque inferior de aluminio y tanque superior de carbono, una técnica introducida por Ensign en 1981-82, pero descontinuada por casi todos los equipos ya desde 1984-85.

Desde las primeras pruebas el coche mostró grandes problemas de manejo, distribución del peso y eficiencia del motor. La posición de los radiadores demasiado avanzada inficiava la tracción en la parte trasera, ya realizando mal debido a la gran paso (claramente el más largo en los arrancadores del parque), vinculado al diseño estrecho y bajo del marco, que había sido particularmente estirado en el área del tanque de combustible. La bondad inherente del motor, que había ganado el título mundial solo tres años antes, fue frustrada por las elecciones técnicas del equipo. De hecho, la base había sido moldeada para permitir la inclinación de 72°; a esto, sin embargo, no hubo cambios significativos en la cabeza y los cilindros. El equipo innovador de un sistema de encendido electrónico y la gestión de la presión de refuerzo del turbo "empujando" en presencia de la ahora anticuada inyección mecánica de combustible Bosch - Kugelfischer, mucho menos eficiente en la gestión de la combustión y el consumo de combustible en comparación con el Bosch - Motronic del TAG - Porsche y el Hitachi Honda. La reducción del tamaño del tanque de gasolina a 195 litros (de los 220 de 1984 a 85) significaba que el motor a menudo tenía que funcionar "magro" , lo que resultaba en un rendimiento aún menor. Los problemas también plagaron la lubricación: cuando la máquina se enfrentaba a curvas a la derecha, el aceite tendía a no regresar a la base debido a la fuerza centrífuga. En cuanto a la nueva caja de cambios transversal de 7 velocidades producida por la empresa estadounidense Weissmann, resultó frágil y difícil de desarrollar. El cuadro de fibra de carbono, que también serviría como una ayuda en la distribución adecuada de los pesos, pero todavía tenía que lidiar con las características del motor BMW, no lo suficientemente duro como para soportar la parte trasera: en esta sección, por lo que tuvo que hacer uso de un cuadro pesado inficiò adicional más equilibrio del BT55. Muchos problemas críticos socavaron irremediablemente la competitividad del automóvil, que se encontró persiguiendo sistemáticamente AL Benetton y, a veces, incluso a las flechas, ambos equipados con un motor BMW "clientes" , más antiguo y teóricamente menos exigente. Solo en la tercera carrera, El Gran Premio de San Marino, Patrese ganó un punto con un sexto lugar, pero el enfrentamiento con el Benetton DE Gerhard Berger (tercero en la meta) fue despiadado. Algunos cambios en el escape y la distribución del peso llegaron para el Gran Premio de Mónaco, en vista de lo cual se presagió que un coche tan largo encontraría aún más dificultades, teniendo que desenredarse en un circuito estrecho y sinuoso. En cambio, Patrese logró clasificarse sexto y luchar por los puntos durante mucho tiempo antes de retirarse por otro fallo en la caja de cambios. El optimismo generado por estas dos carreras se borró cuando, durante las pruebas colectivas en Le Castellet, De Angelis perdió la vida en un accidente, quizás causado por el fallo del alerón trasero. El equipo también consideró regresar al BT54 de 1985 y los viejos motores "verticales" , pero por varias razones esto no fue posible, excepto para el Gran Premio de Gran Bretaña y solo para Patrese. Derek Warwick fue nombrado para reemplazar a De Angelis de las razas Americanas. En un ambiente de equipo caótico e incapaz de hacer frente a los problemas, Gordon Murray decidió mudarse a McLaren para seguir un programa de automóviles de carretera. Tres años más tarde, él y Steve Nichols se hicieron cargo de algunos de los conceptos básicos del proyecto BT55 para el McLaren MP4 / 4, que ganó el Campeonato Mundial de 1988 al ganar 15 de 16 carreras. En julio, BMW decidió anunciar su retiro de la Fórmula 1 al final de la temporada; sin embargo, Brabham exigió a la compañía bávara que continuara suministrando los motores en 1987 de acuerdo con el contrato actual. Los antiguos propulsores "verticales" fueron vendidos al entrenador Suizo Heini Mader: renombrados "Megatron" , fueron utilizados por Arrows en 1987-88.

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