Bolkhovitinov DB-A

El DB-A de BOLKHOVITINOV (en ruso: ДБ - А, "Дальний Бомбардировщик - Академия" ? "Dal'NIJ Bombardirovščik-Akademija" es decir, " Academia de bombarderos de largo alcance ") fue un bombardero de cuatro motores diseñado y fabricado en la Unión Soviética en la segunda mitad de los años treinta. El avión debe su nombre a la colaboración de un grupo de profesores de la Academia Žukovskij de Ingeniería Militar Aeronáutica, dirigido por Viktor Fydorovič Bolshovitinov, en la fase de diseño.

A principios de 1933, en vista de los avances tecnológicos logrados en particular en el campo de la aerodinámica y la metalurgia, las autoridades soviéticas maduraron la idea de revisar el diseño del bombardero Tupolev TB - 3 con el fin de mejorar su rendimiento. Mientras que Tupolev, que estaba comprometido con otro en el desarrollo del ANT - 7, propuso una solución basada en un avión casi sin cambios, excepto en los motores equipados con un turbocompresor, el grupo de trabajo dirigido por Bolchovitinov se dio cuenta rápidamente de dos ejemplos del nuevo avión, que, al tiempo que preservaba el tamaño y dibujaba las líneas de las formas generales del predecesor, representaba un un cualitativo, en particular porque la estructura era de construcción semi - monocasco, recubrimiento, corrugado TB-3 fue reemplazado por un completamente liso, la cabina estaba completamente cerrada, las bombas se llevaban en un hueco en el interior del fuselaje y el tren de aterrizaje era retráctil, incluso si las piernas estaban contenidas dentro de un carenado llamativo Evaluar la parte táctica del V - V determinó los requisitos técnicos, aprobados en diciembre de 1934: el avión habría tenido que alcanzar una velocidad de 320 km/h, volar a una altitud no inferior a 6 000 m, puede transportar hasta 5 000 kg de bombas, y tener la autonomía mínima de 4 000 km de largo, con una carga alar de al menos 1 000 kg. El prototipo voló por primera vez el 2 de mayo de 1935 y las pruebas de vuelo se completaron en Marzo del año siguiente, cuando el avión fue entregado a las autoridades estatales, para las pruebas de aceptación que se llevaron a cabo en mayo y junio; en esta coyuntura, varios defectos surgieron mientras tanto se eliminaron. Poco tiempo después también se completó el segundo prototipo (llamado DB - 2A), que mostró mejores características de vuelo y rendimiento que el DB - a y fue capaz de transportar 3 000 kg de bombas a una distancia de 2 000 km, aproximadamente el doble de lo posible con el TB - 3. La producción, inicialmente planeada en GAZ No. 22 (cerca de Moscú), se trasladó a la planta no.124 (Kazan'') después de la finalización de los dos prototipos. La producción prevista de dieciséis fue descontinuada en 1940 después de que doce habían sido entregados, ya que se prefería dar prioridad a la producción del nuevo TB - 7 y el DB - 3 más ágil.

El BOLKHOVITINOV DB - A fue esencialmente una evolución del Tupolev ANT - 6 con el que mantuvo una cierta similitud externa, también debido a las medidas casi inalteradas (longitud, apertura y área de las alas). Las principales diferencias se podían encontrar en la parte delantera del fuselaje completamente acristalado, que terminaba en la cabina completamente cerrada, y en el tren de aterrizaje que se volvió retráctil y casi completamente envuelto en un amplio carenado que descendía del plano de sofito de las alas. Incluso el ala, aunque con formas más redondeadas y conectadas con el fuselaje (en particular en el borde de salida), tenía el grosor considerable característico y formas similares a las del ANT - 6, con las superficies de control solo en la sección exterior del borde de salida. El empenaje era del tipo clásico, con el elemento vertical colocado en el extremo del cono de la cola sobre los planos horizontales. Fue desde el punto de vista estructural, sin embargo, que el DB - a presentó los elementos más novedosos en comparación con el diseño original, con el fuselaje de tipo semi - monocasco y el revestimiento de trabajo liso, que abandonó la solución clásica de los aviones Tupolev con chapa corrugada. En las intenciones del diseñador, el DB - A nació equipado con cuatro motores del Mikulin AM - 34frn, pero esta versión del V 60° de doce cilindros, refrigerado por líquido, diseñado por OKB 34 dirigido por Alexander Alexandrovich Mikulin, todavía estaba en la fase de desarrollo, que se instalaron en los motores de una variante del M-34rn, con una considerable renuncia en términos de potencia; las hélices eran dos, en madera. En una etapa posterior, el DB - a fue equipado con motores m-34rnb, una versión más ligera del motor anterior, capaz de conducir hélices metálicas de tres palas. Los modelos estándar, hechos a partir de 1938, recibieron la versión AM - 34frn como estaba previsto. Sobre la capacidad de carga del DB - a de Bolkhovitinov, las fuentes no están completamente de acuerdo: mientras que todos los encontrados indican que podría transportar 3 000 kg de bombas en la bodega de carga dentro del fuselaje, solo algunos argumentan que otros 2 000 kg eran estanterías atracables debajo de las alas, pero al mismo tiempo, indican (sin aclarar mejor el diseño), la capacidad de transportar hasta un máximo de 6 500 kg. El armamento defensivo consistía en seis ametralladoras ShKAS 7, calibre 62mm (dos en la proa, dos en la cola, una para cada una de las góndolas internas del motor), con un equipo total de 3000 balas, y un cañón ShVAK calibre 20mm con 250 municiones.

El prototipo DB-a fue utilizado desde 1936, con registro civil "SSSR-N209" , para llevar a cabo negocios deportivos relacionados con su capacidad para transportar altas cargas a velocidades y alturas nunca alcanzadas hasta ahora. La carrera del DB - A fue interrumpida repentina y dramáticamente a mediados de agosto de 1937: pilotado por el héroe de la Unión Soviética Sigizmund Alexandrovich Levanevskij partió de Ščëlkovo con el objetivo de llegar a los Estados Unidos de América utilizando una ruta transpolare, como ya lo hizo en los meses anteriores el piloto Mihaíl Mihájlovič Grómov a bordo de un Tupolev ANT - 25. Sobrevoló la ciudad de Arcángel, el avión pasó el Polo Norte apuntando hacia la ciudad de Fairbanks en Alaska; durante esta ruta el piloto informó de la falla de uno de los motores, Condición A pesar de lo cual el vuelo aún podía continuar. Siguieron dos comunicaciones de radio incomprensibles, después de lo cual se perdieron todos los rastros del DB - a y su tripulación, que consistía en un total de seis personas. Se organizó una investigación a gran escala, en la que el Explorador australiano George Hubert Wilkins también participó a bordo de un Lockheed L - 10 Electra, con el uso de varios aviones (entre los que también se encuentra un hidroavión Douglas DF propiedad de Aeroflot), pero el hielo ártico nunca reveló el destino del DB - A. Según varias fuentes, doce fueron producidos como estándar, pero solo cinco fueron utilizados en el servicio operativo con el V-VS, mientras que los otros siete fueron utilizados para vuelos de prueba o se mantuvieron como material de reserva. Sin embargo, también hay indicaciones para la producción de solo cinco series.

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