Boeing XF6B

El Boeing Xf6b - 1 / Xbfb-1, designación corporativa modelo 236, fue un avión militar biplano monomotor desarrollado por la Compañía de aviación estadounidense Boeing a principios de la década de 1930 y se mantuvo en la etapa de prototipo. Fabricado a las especificaciones de la Armada de los Estados Unidos, fue el último modelo de avión biplano aceptado por la Armada de los Estados Unidos, y fue utilizado en una serie de pruebas desde principios de 1933 hasta 1936, el año de su pérdida por accidente, sin ser iniciado a producción.

La orden para el suministro del modelo 236 fue firmada por la Armada de los Estados Unidos el 30 de junio de 1931. El modelo era una evolución del anterior F4B, de construcción metálica excepto las alas, aún revestidas de lona, pintadas, y estaba equipado con un motor con un Pratt & Whitney R - 1535 - 44 Twin Wasp radial de 14 cilindros twin-star, refrigerado por aire, capaz de entregar, en una versión, una potencia igual a 625 hp (466 kW) y acoplado a una hélice de dos palas. En esta configuración, el prototipo voló por primera vez el 1 de febrero de 1933. Sin embargo, el papel previsto para el avión era incierto. Evaluado inicialmente como avión de combate, y para esto especificado de acuerdo con las convenciones de nombramiento entonces en vigor como XF6B - 1, debido a su estructura robusta fue capaz de soportar altos valores de g, Sin embargo, la carga de peso era alta, 1680 kg (3704 lb), aproximadamente 320kg (700LB) en comparación con'' F4B, y no tenía la maniobrabilidad necesaria para la caza. Sin embargo, resultó adecuado para el papel de cazabombardero y basado en estas características, en marzo de 1934 el prototipo fue redesignado XBFB - 1. En este sentido, se sometió a un programa de desarrollo para mejorar sus características en combate, incluida la adopción de una carcasa NACA mejorada, la racionalización de todo el tren de aterrizaje y la sustitución de la hélice original por una de tres palas. Sin embargo, incluso después de las modificaciones, el modelo no mostró un rendimiento satisfactorio y la Armada de los Estados Unidos prefirió el azor Curtiss F11c.

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