Boeing AH-64 Apache

El Boeing AH-64 Apache es un helicóptero de ataque desarrollado en los Estados Unidos de América a partir de los años setenta. Utiliza un rotor principal y rotor de cola, ambos de cuatro palas. El helicóptero fue concebido como un asiento tándem bimotor, para su uso en misiones antitanque, de asalto, de escolta y de combate anti-helicóptero, para ser llevado a cabo en todas las condiciones climáticas y de luz. El armamento principal consiste en un cañón automático M230 Cañón de cadena calibre 30 mm. se puede equipar con una combinación de misiles antitanque, cohetes y misiles aire - aire Unidos a las aletas laterales. El Apache es el principal helicóptero de ataque del Ejército de los Estados Unidos y el sucesor del Bell AH-1 Cobra. Fue diseñado por Hughes Helicopters para cumplir con los requisitos del programa Advanced Attack Helicopter (Aah) lanzado por el Ejército de los Estados Unidos en 1972. Más tarde, McDonnell Douglas adquirió Hughes Helicopters y continuó el desarrollo del AH-64, obteniendo el AH-64D Apache Longbow. Al final de varios eventos corporativos, el proyecto fue adquirido por Boeing Defense, Space & amp; Security que continúa su producción para las necesidades de Estados Unidos y para la exportación a otros países. El Apache vio su primer uso operacional en batalla durante el combate del Ejército de los Estados Unidos durante la invasión de Panamá en 1989. Otros usos militares del helicóptero incluyen la guerra del Golfo de 1991, la guerra de Kosovo de 1999, la guerra de Afganistán de 2001 y la Guerra de Irak de 2003. Los AH-64 israelíes han participado en todas las operaciones militares importantes en su país desde los años noventa.

En diciembre de 1962, Bell Helicopter financió el desarrollo de un helicóptero para su uso como "cañonero volador" para el ejército de los Estados Unidos durante la Guerra de Vietnam. Este nuevo modelo estaba destinado a proporcionar apoyo aéreo cercano a las tropas en tierra y fue desarrollado a partir del modelo 47. El resultado fue el Bell 207 Sioux Scout que realizó su primer vuelo en julio de 1963. El Sioux Scout ya tenía en embrión todas las características que más tarde se convertirían en típicas de los helicópteros de ataque modernos, a saber, la disposición de piloto y artilleros en tándem, alas laterales para cargas de guerra y una torreta para armas montadas debajo de la nariz. estadounidense. El ejército evaluó la propuesta de los Sioux Scout en 1964; aunque estaban impresionados, los oficiales militares prefirieron descartar el proyecto, que se consideraba de tamaño insuficiente, insuficientemente protegido y, por lo tanto, de poco uso práctico. Como resultado del estímulo recibido, el Ejército de los Estados Unidos emitió su propia especificación para un sistema avanzado de apoyo de fuego aéreo (Aafss) que, basado en los ambiciosos requisitos requeridos, tendría que superar las limitaciones del Sioux Scout. El programa aafss llevó al desarrollo de otro predecesor del Apache: el Lockheed AH - 56 Cheyenne, un elicoplano que resultó ser demasiado complejo y ambicioso para la época, lo que llevó a la aprobación del presupuesto debido a las excesivas dificultades técnicas y terminó provocando la cancelación definitiva del programa ocho años más tarde, en 1972. El programa de la AAFSS puso de relieve las dificultades técnicas y políticas desde el principio, tanto es así que en 1965 el Ejército de Estados Unidos tomó la decisión de adoptar una solución "provisional" , para ser utilizada con urgencia durante la Guerra de Vietnam. En abril de 1966 el contrato para el AH - 1 Cobra fue adjudicado a Bell. A la espera de los resultados de la AAFSS, 1116 AH - 1G Cobra fueron construidos entre 1967 y 1973, y toda la flota desarrolló más de un millón de horas de tiempo de vuelo operacional durante la Guerra de Vietnam. En 1972, el programa AH - 56 Cheyenne fue cancelado ya que tanto la USAF como el cuerpo de Marines de los Estados Unidos prefirieron desarrollar aviones específicos (como el Thunderbolt II y el Harrier II), para el papel antitanque, abandonando así la idea de usar helicópteros. El Ejército de Estados Unidos, por el contrario, continuó en la búsqueda de un medio de aire para ser utilizado contra objetivos blindados que pudieran permanecer bajo su mando. De hecho, tuvo que tener en cuenta un acuerdo firmado en 1948 con las otras Fuerzas Armadas de Estados Unidos (el Acuerdo de Key West), en virtud del cual se prohibía al ejército tener aviones bajo su mando. La aviación del ejército solo podía equiparse con helicópteros. estadounidense. El ejército quería un mejor modelo del Cobra en términos de potencia de fuego, rendimiento y alcance; también quería que fuera posible llevar a cabo misiones nap - of - the - earth (NOE), es decir, a muy baja altitud. Por estas razones, en 1972 el Ejército emitió una "solicitud de propuestas" (RFP) para un helicóptero de ataque avanzado (Aah). estadounidense. Army especificó que la AAH tendría que tener dos motores de turbina General Electric T700 de 1500 shp (1120 kW) cada uno, los mismos motores indicados para un concurso contemporáneo para la construcción de helicópteros de transporte que ganaría el Sikorsky UH - 60 Black Hawk. El AAH iba a estar armado con un cañón de 30 mm y dieciséis misiles antitanque BGM - 71 TOW. Las especificaciones de armamento de los misiles fueron modificadas posteriormente para incluir una carga alternativa de dieciséis misiles antitanque guiados por láser AGM - 114 Hellfire. El Hellfire estaba en desarrollo en ese momento y prometía una mayor efectividad y alcance que el TOW. Cinco fabricantes respondieron: Bell, Boeing Vertol (en joint venture con Grumman), Hughes, Lockheed y Sikorsky. En 1973, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos seleccionó a la División de aviones Toolco de Bell y Hughes Aircraft (más tarde Hughes Helicopters) como finalistas y comenzó la "Fase 1" de la competencia. Cada uno de los dos contendientes construyó un prototipo y lo sometió a un programa de pruebas de vuelo. El prototipo de Hughes, el modelo 77 / YAH - 64A, voló por primera vez el 30 de septiembre de 1975, mientras que el helicóptero de Bell, El Bell YAH-63, realizó su primer vuelo al día siguiente. Después de pruebas comparativas, en diciembre de 1976 el Ejército seleccionó el modelo Hughes. estadounidense. El ejército consideró que la solución de rotor de dos palas del YAH - 63 era más vulnerable a los daños que la solución de cuatro palas del YAH-64A, y que a los departamentos de servicio no les gustaría el esquema de tren de aterrizaje del triciclo delantero del helicóptero Bell, considerándolo menos estable que el modelo Hughes (que era del tipo de rueda de cola). Algunos observadores también sospecharon que el ejército no quería desviar a Bell de la producción del AH - 1 Cobra, que mientras tanto continuó. Por lo tanto, el AH-64A fue seleccionado para entrar en la "Fase 2" del AAH. En esta etapa del programa, se le pidió a Hughes que construyera tres helicópteros pre - serie y que alineara la configuración de los dos prototipos YAH-64A y el prototipo utilizado para pruebas en tierra con el último estándar. Durante esta fase, se integraron y probaron sistemas de armas, incluido el recientemente disponible misil AGM - 114 Hellfire. En 1981, los tres AH - 64A pre-series fueron entregados a los EE.UU. La campaña de pruebas llevada a cabo por el ejército dio resultados positivos, pero todavía se decidió llevar los motores a la norma T700 - GE - 701, impulsándolos a 1690 shp (1259 kW). A finales de 1981, al AH - 64 se le asignó el nombre de "Apache" , de acuerdo con la tradición estadounidense de usar nombres tribales Nativos Americanos para helicópteros militares. Hughes recibió la aprobación para comenzar la producción en 1982. Al año siguiente, en 1983, el primer helicóptero de producción fue presentado al público en la planta de Mesa, Arizona. El 2 de enero de 1984, el primero de los Apaches en la orden inicial de once unidades entró en servicio. El mismo mes, Hughes fue comprado por McDonnell Douglas por 4 470 millones. Más tarde, la división de helicópteros se convirtió en parte de Boeing, tras la incorporación de McDonnell Douglas al gigante aeroespacial en agosto de 1997. En el momento de las primeras entregas en enero de 1984, el aumento en el costo total (costo flyaway) del AH - 64A en comparación con las estimaciones iniciales se evaluó en 7,03 millones de dólares; En otras palabras, el costo promedio de una sola copia, que se calcula dividiendo el costo total por el número de helicópteros en la orden, había llegado a unos 13,9 millones de dólares. A mediados de la década de 1980, McDonnell Douglas estudió una versión mejorada, designada AH-64B, con una cabina mejorada, nuevos sistemas de control de fuego y otras mejoras; en 1988 se aprobó la financiación para un programa de actualización que se articularía en varias fases. Se suponía que la actualización cubriría sensores, sistemas de armas de aviónica y la integración de algunos sistemas en tecnología digital, pero, mientras tanto, nuevas tecnologías estaban disponibles y se decidió cancelar este programa de actualización para emprender otro más ambicioso. La decisión llevaría a la creación de un modelo más avanzado, el AH - 64D Apache Longbow, a mediados de los noventa. El costo total del programa AH-64D calculado en abril de 2007 fue de 10.500 millones de dólares.

El AH - 64 está diseñado para operar a lo largo de la línea del frente, en cualquier condición, día, noche e incluso en condiciones climáticas adversas, gracias a la adopción de sistemas como el sistema de adquisición y designación de objetivos, el sistema de Visión Nocturna piloto (TASD/PNVS), el sistema de contramedidas, infrarrojos pasivos, sistemas de Navegación Sistema de Posicionamiento Global (GPS) y el sistema de presentación de datos en el casco Casco integrado Y display Sight System (IHADSS) de Honeywell El fuselaje, las aletas, la cola, los compartimentos del motor, la cabina y las bahías de aviónica son fabricados por Northrop Grumman. Los dos miembros de la tripulación se colocan en tándem: el artillero copiloto se sienta delante y el piloto detrás, en una posición más alta que 48cm. Los asientos están hechos de kevlar ligero. El acristalamiento realizado por PPG Industries y la barrera de PMMA blindada transparente que divide las dos cabinas, están diseñados para ofrecer un campo de visión óptimo. La parte inferior y los lados de los asientos del piloto están protegidos por placas de carburo de boro aligeradas, fabricadas por Ceradyne Inc. y diseñado para ofrecer protección contra balas perforantes de hasta 12,7 mm de calibre. Los asientos y la estructura están diseñados para garantizar que los pilotos tengan un 95% de posibilidades de supervivencia en caso de impacto contra el suelo desde una altura de 12, 8m hasta 46km/h y el tren de aterrizaje del Apache consta de dos ruedas principales simples en la parte inferior de la cabina, además de una rueda trasera giratoria, capaz de autocentrarse y bloquearse. Las ruedas del camión principal tienen un freno hidráulico y no son retráctiles, pero se pueden plegar para reducir la altura del helicóptero para el transporte o almacenamiento. Los amortiguadores de las ruedas principales y la rueda de cola están diseñados para aterrizajes con una velocidad de descenso de 3.05 m/s y para aterrizajes pesados de hasta 12.8 M/s, también permiten al Apache aterrizar en terrenos con diferencias de altura de 12º en la dirección longitudinal y 10º en la dirección lateral. El AH - 64 utiliza dos motores de turbina General Electric T700-GE-701, cada uno de los cuales está alojado en un compartimiento separado e independiente, dispuesto uno para cada lado del fuselaje, más alto que las aletas portantes, a la altura del eje del rotor principal. Los componentes vitales están protegidos con armadura. Cada compartimento del motor tiene un panel de cubierta superior que se puede abrir desde abajo y que, una vez abierto, sirve como plataforma para el personal de mantenimiento. Los motores se han separado para disminuir las posibilidades de daño al mismo tiempo al recibir un solo golpe durante el combate. El motor original fue mejorado con el modelo T700 - GE-701C capaz de entregar una potencia de 1890 shp (1409 kW) durante 10 minutos, 1800 shp (1342kw) durante 30 minutos y 1660 SHP (1238kw) continuamente. En 2004, General Electric Aviation comenzó a producir motores T700 - GE - 701D mejorados, establecidos para 2000 shp y para ser abordados en el AH - 64D y AH-64E. En el fuselaje se alojan dos tanques blindados con placas de kevlar capaces de soportar el fuego de municiones de calibre de hasta 23 mm, u otros tipos de choques y accidentes posibles durante el combate. La capacidad total es de 1421 L. El Apache adopta un rotor principal de cuatro palas y un rotor de cola pura de cuatro palas. Estos últimos no están alineados ortogonalmente como en la mayoría de los helicópteros, sino que están dispuestos en un ángulo de 55º entre sí para reducir el ruido generado. Las Palas Principales del rotor, fabricadas por la Tool Research and Engineering Corporation, están hechas de material compuesto y declaradas capaces de soportar balas de calibre de hasta 23 mm. El AH-64 Apache está equipado con aviónica y sofisticados sistemas necesarios para completar las misiones asignadas. Por razones de seguridad, el criterio de redundancia se aplica a los sistemas más importantes. En la boca del AH-64 están instalados sensores del sistema TADS/PNVS, ambos desarrollados por Lockheed Martin. Más tarde, Lockeed Martin desarrolló para Apache un nuevo sistema de visión nocturna y designación de objetivos de segunda generación, que utiliza radiación infrarroja de banda de onda larga (LWIR) para proporcionar un mayor alcance y resolución en las imágenes que el anterior. El sistema, llamado "Arrowhead" (del inglés " Arrowhead ") , consiste en un FLIR para la designación de objetivos con tres aberturas de campo, un FLIR piloto con dos aberturas de campo, una cámara CCD con zoom electrónico y un colimador capaz de calibrarse automáticamente sobre la geometría de los cañones (auto boresight). La punta de flecha entró en producción en diciembre de 2003 y el primer sistema fue entregado al Ejército de los Estados Unidos en mayo de 2005. Un plan de actualización está en marcha que traerá más de 1100 Apache EE.UU. y no recibir este nuevo sistema, alcanzado en 2011 al octavo lote de producción, Por 2013. En mayo de 2005 se firmó un contrato para suministrar el sistema Arrowhead también para el Apache Wah Mk1 en el Reino Unido; las primeras entregas tuvieron lugar en noviembre de 2008, mientras que el último sistema Arrowhead se entregó al Reino Unido en 2010. El Apache, desde la primera versión, cuenta con un equipamiento estándar de sistemas de guerra electrónica que a lo largo de los años se ha ido actualizando. Los helicópteros AH-64D israelíes están equipados con el sistema de guerra electrónica "Seraph" producido por Elisra, que incluye el sistema de autoprotección SPS - 65 y el sistema de radar de interferencia SPJ - 40. El AH-64D tiene un dispositivo Northrop Grumman Directional Infrared Countermeasures (DIRCM). El WAH-64 Apache Británico reemplazó los sistemas estándar de contramedidas AH-64D con un sistema defensivo más avanzado llamado Hidas (acrónimo de Helicopter Integrated Defensive Aids Suite) producido por BAE Systems. El HIDAS entró en servicio el 1 de julio de 2003 y también fue elegido por Kuwait y Grecia para adoptarlo en su AH - 64D. El Hidas consiste en: el helicóptero está armado con un cañón automático M230 calibre 30 mm. además, hay dos aletas disponibles, cada una equipada con dos puntos de fijación en el centro y uno en el extremo. A los ataques puedes enganchar cargas de guerra o tanques de combustible externos de 871 litros, mientras que en los extremos de las aletas puedes enganchar misiles para autodefensa. En caso de emergencia, las aletas se pueden utilizar para el transporte de personal. En un caso en 2007 en Afganistán, cuatro Marines Reales británicos fueron transportados enganchados a las aletas de un WAH - 64 para llevar a cabo una misión de rescate de sus compañeros soldados. El AH-64 puede transportar una amplia gama de armamentos externos. Normalmente envía una combinación de misiles antitanque AGM - 114 Hellfire, cohetes de propósito general Hydra 70 de 70 mm y misiles de autodefensa AIM - 92 Stinger. Está equipado con un telémetro láser /designador de objetivos, utilizado por el sistema de armas Hellfire o para proporcionar información precisa de distancia a la computadora de control de fuego para el cálculo de soluciones balísticas para otras armas.

El Apache fue utilizado por primera vez en combate durante la invasión de Panamá en 1989 (operación Causa Justa). El AH-64A Apache y el AH - 64D Apache Longbow también han desempeñado un papel muy importante en los conflictos de Oriente Medio, incluida la primera guerra del Golfo en 1991, la operación Enduring Freedom 2001 dirigida por Estados Unidos en Afganistán (incluida la Operación Anaconda y la operación Iraqi Freedom en 2003. Los Apaches demostraron ser excelentes cazacarros, también destruyendo cientos de otros vehículos blindados (principalmente del antiguo ejército iraquí). Desde junio de 2003, el ejército estadounidense también los ha empleado en Corea Del Sur. Responsable de las pruebas de campo, entrenamiento, evaluación y certificación del AH - 64 Apache es la 21ª Brigada de caballería (combate aéreo) estacionada en Fort Hood, en la que se entregan las primeras copias de las nuevas versiones, y que es responsable de la asignación del Apache a las diversas divisiones operativas, que pasan a las órdenes de la 21ª Brigada de caballería por todos los 204 días necesarios para entrenar al personal en el uso del Apache. El entrenamiento básico de pilotos se lleva a cabo en Fort Rucker, Alabama, mientras que los mecánicos de mantenimiento se capacitan en Mesa, Arizona, y Fort Eustis, Virginia. Una vez declaradas "listas para el combate" , las unidades regresan a su lista original para completar una serie de misiones de entrenamiento básico. Los apaches fueron los protagonistas del primer ataque de la campaña aérea de la Operación Tormenta del desierto. El 17 de enero de 1991, ocho AH - 64A liderados por cuatro MH-53 Pave Low III, fueron utilizados para destruir una parte de la red de radar Iraquí para permitir a los bombarderos entrar en Irak y completar sus misiones sin ser detectados. Los helicópteros utilizados para esa misión especial estaban equipados con una carga asimétrica de cohetes Hydra 70, misiles Hellfire y un tanque de combustible cada uno. Durante la "guerra de la tierra de 100 horas" , se emplearon un total de 277 AH-64. Al final de la Operación Tormenta del Desierto, El Apache tenía más de 500 tanques destruidos, junto con numerosos transportes de tropas y vehículos. Los Apaches estadounidenses también fueron empleados en los Balcanes durante los conflictos en Bosnia Y Herzegovina y Kosovo en la segunda mitad de los noventa, pero destacaron problemas que redujeron significativamente su efectividad. Las críticas se dirigieron a la pobre capacitación de las tripulaciones y las deficiencias en los sistemas de visión nocturna, los tanques de combustible y la capacidad de supervivencia de los helicópteros. Un Apache se estrelló durante una misión de entrenamiento en Albania el 27 de abril de 1999: como resultado, los vuelos de toda la flota en los Balcanes fueron suspendidos durante dos semanas en diciembre de 2000. El General de división Richard A. Cody, comandante de la 101.ª División Aerotransportada en ese momento, envió una nota severa al jefe del Estado Mayor del ejército sobre el entrenamiento insatisfactorio y el nivel de confiabilidad de los sistemas. Otra oportunidad para el uso intensivo de AH-64 ocurrió durante la Operación Libertad Iraquí en 2003, donde muchos Apaches fueron dañados en combate. A well-known incident involved a helicopter captured by Iraqi soldiers near Kerbela on 24 March 2003 and shown on Iraqi television, later picked up by all World Television. El incidente ocurrió al margen del ataque de ese día contra una brigada de la División Medina de la Guardia Republicana. La operación fue en gran parte un fracaso: los funcionarios estadounidenses declararon que las tripulaciones de los tanques de los iraquíes pusieron en marcha una especie de "aire trampa" con el favor del paisaje, desde el accidentado, utilizando ametralladoras pesadas con buenos resultados, mientras que los iraquíes declararon que el Apache fue derribado por un agricultor con un rifle Mauser Kar 98k. Ni el piloto ni el copiloto sufrieron lesiones en el accidente, y el helicóptero aterrizó prácticamente intacto, solo para ser destruido por un ataque aéreo estadounidense al día siguiente de su captura. La gran mayoría de los helicópteros Apache que recibieron graves daños durante las operaciones de combate, pudieron continuar las misiones asignadas y regresar a la base. Por ejemplo, de los 33 Apaches utilizados en el ataque del 24 de marzo de 2003, 30 fueron dañados por el fuego antiaéreo iraquí, algunos de ellos por lo que más tarde ya no eran reparables, pero solo uno no regresó a la base. Durante toda la campaña en Irak hubo doce tiroteos de combate de Apache y otros quince helicópteros se perdieron en accidentes debido a otras causas. Los AH-64D estadounidenses vuelan actualmente a Afganistán sin el radar de control de fuego Longbow, ya que no hay vehículos blindados que enfrentar para los soldados de la coalición. El 4 de junio de 2017, un AH 64D fue derribado por los talibanes con un MANPADS 9K333 Verba. El AH - 64A fue utilizado por Heyl ha''Avir para atacar y destruir algunas posiciones de Hezbolá en el Líbano durante los años noventa, operando en todas las condiciones climáticas, noche y día. Durante la Segunda intifada, la Fuerza Aérea utilizó Apaches para matar a figuras clave de Hamás, como Blind Sheij Ahmed Yassin (fundador del grupo) y Adnan Al - Ghul, usando misiles guiados. En el conflicto israelí-libanés de 2006, dos AH-64A chocaron entre sí, causando la muerte de un piloto y heridas graves a los tres restantes. En otro incidente durante el conflicto, un arco largo AH-64D se estrelló contra el suelo debido al mal funcionamiento del eje del rotor principal, lo que resultó en la muerte de los dos pilotos. El Ejército Británico emplea una versión evolucionada del Apache Longbow llamado por el fabricante con licencia Westland WAH-64 Apache y llamado Apache AH Mk1 por el Ejército Británico. AgustaWestland construyó bajo licencia El Boeing 67 WAH-64 Apache, reemplazando los motores con una versión más potente producida por Rolls-Royce. Otra variante importante introducida fue la capacidad de plegar las cuchillas, una característica típica del uso naval. Los apaches británicos pueden ser abordados en barcos de la Royal Navy y participar en operaciones anfibias. El Westland Apache reemplazó a los Lynx AH7 del Ejército utilizados anteriormente como helicópteros de ataque. Los WAH-64 están actualmente operativos en Afganistán, donde operan con buenos resultados en apoyo de las fuerzas británicas y de la coalición en el sur del país. Los helicópteros británicos, a diferencia de sus colegas estadounidenses, utilizan el radar Longbow en Afganistán, ya que se considera útil para mejorar el conocimiento de la situación táctica y prevenir colisiones contra otros aviones durante las maniobras en condiciones operativas. Los Países Bajos ordenaron 30 AH-64D Apaches en 1996, después de haber tomado prestados 12 AH-64A. Los radomos no se incluyeron en la orden de compra, por lo que los AH - 64ds holandeses no se llaman Longbow. El primer uso operacional fue en Djibouti en África y, de hecho, fue el primer uso operacional del modelo "D" . Más tarde, el AH-64D del Koninklijke Luchtmacht fue desplegado junto con el Apache Estadounidense en apoyo de la OTAN para la misión de mantenimiento de la paz de la SFOR en Bosnia Y Herzegovina. En 2004, los AH - 64 holandeses fueron parte de la contribución a la fuerza multinacional en Iraq. Al mismo tiempo, se enviaron otros Apaches a Kabul como contribución a la fuerza internacional de asistencia para la seguridad. En febrero de 2006, la contribución holandesa a las fuerzas de la OTAN en Afganistán se incrementó de 600 a 1400 soldados y se enviaron 6 AH - 64 en apoyo.

El 30 de junio de 2020 Boeing anunció que había completado la entrega de su 2. 500 ° AH-64 Apache, un espécimen del modelo y destinado al Ejército de los Estados Unidos. El primer AH-64A de producción, salió de la línea de ensamblaje el 30 de septiembre de 1983 y fue entregado por McDonnell Douglas al Ejército de los Estados Unidos en enero de 1984. Las entregas de Apache, incluyendo helicópteros de Nueva Construcción y reacondicionados, cubrieron 937 modelos Modelo A hasta 1997, más de 1. 000 del Modelo D entre 1997 y 2013 y más de 500 del modelo e desde 2011.

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