Boeing 717

El Boeing 717 es un motor bimotor producido por la compañía estadounidense Boeing desde finales de los años noventa. Desarrollado por McDonnell Douglas como MD - 95, más tarde fue comercializado por Boeing como el "Boeing 717" después de la adquisición de McDonnell Douglas por Boeing en 1997; ocupa el sector de aeronaves de pasajeros de 100 asientos. Es un avión de tercera generación derivado del Douglas DC - 9 (el primero producido en 1965) y del McDonnell Douglas MD-80. El primer modelo se ordenó en octubre de 1995 y entró en servicio en 1999. La producción cesó en mayo de 2006 después de que se produjeron 155 copias.

La Douglas Aircraft Company desarrolló el DC - 9 para ser la alternativa de corto a medio alcance al DC-8 más grande de cuatro motores a principios de los años sesenta. El DC - 9 tenía un diseño completamente nuevo: equipaba motores Pratt & Whitney JT8D colocados en la parte trasera, tenía alas pequeñas y eficientes y el plano t horizontal.la aeronave hizo su primer vuelo en 1965 y entró en servicio en el mismo año. Para cuando la producción cesó en 1982, se habían producido 976. La serie McDonnell Douglas MD - 80 se encargó en 1980 como la segunda generación del DC-9: era más larga, tenía un mayor peso máximo de despegue, mayor capacidad de combustible y montaba la segunda generación de motores ya utilizados para su predecesor. Entre 1980 y 1999 se entregaron casi 1. 200 MD - 80. El McDonnell Douglas MD - 90 se desarrolló a partir del MD - 80, y se presentó al público en 1989, mientras que el primer vuelo tuvo lugar en 1993. Era más largo, presentaba una cabina de vidrio (instrumentación electrónica), y fue propulsado por motores más potentes, silenciosos y eficientes; solo se construyeron 117 MD - 90. La historia del MD - 95 comienza en 1983, cuando Douglas comenzó un estudio llamado DC - 9 - 90. El jet fue diseñado para adaptarse a las necesidades del nuevo mercado de aviones regulados de los Estados Unidos, pero el desarrollo fue aplazado debido a la recesión económica de los años ochenta, cuando Douglas se vio obligado a desarrollar una versión más pequeña del MD - 80, redujo el tamaño del avión, dando vida al MD - 87 que, al no ser ni más ligero, de 100 asientos en producción en el momento A principios de los años ochenta, cuando la compañía trasladó la producción al MD - 80, comenzó a pensar en un modelo que podría reemplazar al pequeño DC - 9. El avión fue apodado DC-9-90 y el diseño fue presentado en febrero de 1983. Originalmente se suponía que era 7.72 metros más corto que el MD - 80, alcanzando una longitud total de 37.34 metros. Durante 1991 McDonnell Douglas anunció que estaba considerando desarrollar un avión especializado para la categoría de 100 pasajeros, llamado MD - 87-105 (donde 105 se refería al número de pasajeros transportados). El nuevo avión iba a ser más ligero y más corto que el MD - 87. El anuncio oficial del desarrollo del nuevo avión tuvo lugar durante el Salón Aeronáutico de París en 1991, el nombre oficial del proyecto se convirtió en MD - 95; el nombre fue elegido para indicar el año en que se pondría a la venta el avión, aunque esto sucedió ya en 1994. Con una longitud total de 37.31 metros y un peso máximo de despegue de 53. 700kg, el resultado fue muy similar al diseño del DC - 9-90 en 1983. En 1994, el MD - 95 debutó, con muchas comparaciones con el DC - 9; de hecho, las características de la aeronave, en términos de tamaño, peso y capacidad de carga de combustible, eran las mismas. Las principales modificaciones se referían a la cabina y las alas. El MD - 95 fue desarrollado para llenar el vacío dejado por el abandono del DC - 9, que ahora tocó 30 años de edad; fue una revisión completa del sistema, volviendo al diseño del DC - 9 y re - inventandolo para las necesidades del transporte moderno, pero el resultado fue decepcionante y en dos años se compraron solo 50 MD - 95. Al principio se propuso montar en el modelo de los motores derivados de la serie - 200 de Pratt & Whitney JT8D (el primer set ya estaba montado en el DC - 9); una alternativa fue representada por Rolls - Royce BR715, que al final fueron los favoritos y finalmente comprado en enero de 1992 por McDonnell Douglas.

Al 30 de noviembre de 2020, de los 155 producidos, 142 estaban en funcionamiento (91.61%). El Boeing 717 ya no está en producción, todos los aviones ordenados han sido entregados. Los usuarios son :

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