BMW M12/13

El BMW M12 / 13, más tarde rebautizado Megatron M12 / 13, fue el motor de Fórmula 1 que BMW construyó para competir en la máxima categoría, durante el período en que los motores turbo estaban permitidos. Entre sus principales características destacan la arquitectura y la potencia entregada. Es considerado por muchos como el motor más potente en condiciones de clasificación jamás utilizado en la Fórmula 1. Se sabe que en las versiones utilizadas durante las pruebas de calificación fue capaz de entregar 1. 300 hp. Sin embargo, estos datos nunca fueron revelados por el fabricante, aunque Paul Rosche, el ingeniero que lo diseñó, entrevistado confirmó estos valores; otros motores contemporáneos también han sido acreditados con potencias similares. Sin embargo, sigue siendo, incluso según los pilotos que han tenido la oportunidad de probarlo, uno de los mejores sistemas de propulsión sobrealimentados de la Fórmula 1 de los años ochenta en términos de rendimiento; sin embargo, de vez en cuando, ha sufrido problemas de fiabilidad.

Este motor fue diseñado por el ingeniero alemán Paul Rosche, en nombre de la organización Brabham, un establo inglés propiedad de Bernie Ecclestone, quien decidió adoptar motores turbo en lugar del viejo Ford Cosworth DFV aspirado naturalmente. Se introdujo en la temporada 1982, y después de sólo veintisiete carreras ganó El Campeonato de pilotos de 1983, con el brasileño Nelson Piquet, mientras que el Campeonato de Constructores fue para Ferrari. Esto también dependía de un proyecto muy exitoso, a saber, el coche Brabham BT52 que lo montó, por el Sudafricano Gordon Murray. Pero en los años siguientes, Brabham sufrió una disminución progresiva en el rendimiento que ya no le permitió competir a los niveles de 1983. El motor, montado en coches no competitivos, no fue utilizado al máximo de sus capacidades. Además de Brabham es utilizado por otros establos, como ATS, Arrows, Benetton y Ligier. Entre otras cosas, con estos equipos nunca ha brillado, a excepción del Benetton, que con este motor, consiguió su primera pole position y su primera victoria en el Gran Premio de Fórmula 1 de Austria y México, con Teo Fabi y Gerhard Berger ambos en Benetton. En 1987 y en 1988, las flechas utilizaron este motor, y no con la marca BMW, sino con la marca Megatron, que era una compañía de seguros que los EE.UU., así como uno de los principales patrocinadores del equipo, gracias a sus fondos garantizaron un motor competitivo incluso si no oficial, porque no estaba en recepción de apoyo directo de la casa, pero fue preparado como en los años anteriores por el especialista suizo Heini Mader. Lo mismo ocurrió con Ligier en 1987, que, in extremis, decidió equipar sus coches con la marca Megatron BMW en lugar del nuevo motor Alfa Romeo 415/85t, que tenía características similares.

El elemento más sorprendente de este motor es que cuando debutó en 1982 pocos habrían apostado por su éxito, ya que se derivaba del monobloque del BMW M10, motor que hizo su primera aparición en 1961. Además, se utilizó el mismo monobloque para el BMW Serie 318 E21. El material utilizado para el monobloque era una aleación de hierro al carbono, acero de alta resistencia. En esencia era un proyecto anticuado, así como en algunos aspectos la puesta a punto extrema de un motor concebido para las calles cotidianas. Otro factor que despertó escepticismo fue su arquitectura. De hecho, era un simple cuatro cilindros en línea. Sobre el papel, esto habría socavado seriamente su fiabilidad, en comparación con los otros propulsores que tenía de dos a ocho cilindros menos, y por lo tanto los esfuerzos se habrían concentrado en menos superficies, sometiéndolos a un mayor estrés. Pero por su parte tenía una simplicidad constructiva y una longitud menor. Este último habría hecho que los coches que lo hubieran usado fueran muy ágiles. Este tren motriz se montó en una posición trasera longitudinal perfectamente vertical, detrás del piloto, sin embargo, en el Brabham BT55 diseñado por Gordon Murray se montó inclinado a la izquierda por 72°, esto para tratar de resolver el problema congénito de los 4 cilindros en línea y que es el Alto Centro de gravedad en comparación con los motores con fraccionamiento en V. Con este dispositivo se podría reducir significativamente el Centro de gravedad de la máquina, dándole un mejor comportamiento dinámico, incluso si en el nivel de eliminación térmica no había grandes beneficios. El Brabham BT55 por esta peculiaridad fue apodado sole, tanto es así que fue posible ver la cabeza (aluminio) que se filtró desde el capó del motor. De hecho, al ser un motor turbo, los mayores problemas de sobrecalentamiento provenían del turbocompresor, que se alojaba dentro de la carrocería, incluso si el capó era bastante ancho, ya que la huella transversal era muy pequeña.

Motores de coches de carreras

Motores automotrices en línea

Motores BMW

Motor de la serie K de Rover

El Rover K series es un motor de automóvil diseñado por el Rover Group (anteriormente Austin Rover Group) durante la década de 1980, y utilizado por primera vez...

BMW M42

Esto es, de hecho, una evolución de 1. 8 M40 introducido dos años antes. Luego se conservan las dimensiones y el volumen, por lo tanto, el desplazamiento se ma...

Motores Austin Rover

Esta página se basa en el artículo de Wikipedia: Fuente, Autores, Licencia Creative Commons Reconocimiento-CompartirIgual.
This page is based on the Wikipedia article: Source, Authors, Creative Commons Attribution-ShareAlike License.
contactos
Política de privacidad , Descargos de responsabilidad