Blériot VI

El Blériot VI fue uno de los primeros aviones franceses y fue construido en 1907 por el pionero de la aviación Louis Blériot. El avión fue el primer avión con una configuración de ala en tándem construido por Blériot y marcó un paso por delante del anterior Blériot V en la serie de aviones experimentales que culminaría en Blériot XI, con el que Blériot realizó el primer vuelo cruzando el canal de la mancha.

Decidí abandonar la configuración canard del Blériot V, Blériot y su ingeniero jefe Louis Peyret, proponiendo soluciones ya intravviste en el aeródromo de Samuel Pierpont Langley, decidieron construir una nueva máquina equipada con dos pares de alas en tándem.

En su versión inicial, el avión, que era impulsado por un solo motor Antoinette V-8 por 24 hp (18 kW) refrigerado por agua y colocado en la parte delantera, tenía dos pares de alas iguales, unidas con un pronunciado ángulo diédrico a los miembros longitudinales en la parte inferior del marco de madera del fuselaje, en los dos extremos de este último. Cada una de las alas, el par delantero estaba equipado con una pequeña chaqueta montada en la punta, mientras que en la parte trasera del fuselaje, por encima y por debajo de él, se montó bote equipado con un pequeño timón con bisagras en el borde trasero. El tren de aterrizaje consistía en un par de ruedas colocadas en V-struts en la parte delantera del avión y una tercera rueda montada ligeramente detrás del punto medio del fuselaje.

Los primeros intentos de despegue se hicieron en Issy - Les - Moulineaux el 7 de julio de 1907, pero la máquina no pudo despegar. Blériot luego decidió ensanchar ligeramente las alas y el 11 de julio el avión logró elevarse a una altura de 2m y realizar un vuelo de unos 25 - 30 metros que Blériot tuvo que interrumpir, aterrizando, porque algunos transeúntes se habían colocado en la trayectoria. Aunque todo se arruinó por un ligero daño al carruaje, este fue el primer verdadero vuelo de Blériot en tener éxito. En los días siguientes hubo intentos exitosos y el 25 de julio logró volar 150 metros. En la sucesión de estos vuelos, Blériot realizó una serie de cambios en el avión, instalando, por ejemplo, un asiento deslizante, para que pueda mantener el ajuste del avión moviendo el Centro de gravedad y extendiendo la superficie vertical de la cola. El 6 de agosto, el Blériot logró alcanzar una altura de 12 metros, pero una de las palas de la hélice, construida en madera y acero, se rompió, obligando al piloto a realizar un aterrizaje de emergencia que dañó el avión. A finales de agosto llegó un nuevo motor, un Antoinette V - 16 de 50 CV (37 kW), que Blériot pudo probar el 17 de septiembre en lo que rebautizó como Blériot VI bis. Las pruebas mostraron una sorprendente mejora en el rendimiento, con el avión alcanzando rápidamente la altitud de 25m y volando por unos 185 metros. A esa altitud, sin embargo, el motor se apagó repentinamente y el avión comenzó a caer en picado por atornillado. Blériot, que más tarde declararía que estaba acabado, logró salir del asiento del piloto y subir la cola. El avión salió parcialmente de la inmersión y se estrelló contra el suelo en una posición más o menos horizontal, mientras que Blériot salió prácticamente ileso, excepto por algunos cortes en la cara debido a fragmentos de vidrio procedentes de sus gafas rotas. Debido a los graves daños causados por la máquina, Blériot abandonó su desarrollo, decidiendo centrarse en su próximo avión, el Blériot VII. Este evento fue presenciado por una gran parte de la comunidad de aviadores franceses, entre los que se encontraban Robert Esnault - Pelterie, Ferdinand Ferber, los hermanos Charles y Gabriel Voisin y la esposa del aviador, Alice, que fue por primera vez a presenciar un vuelo de su marido. Fue precisamente Esnault Pelterie quien evaluó la longitud del vuelo de Blériot, midiéndola en 184m. Esto lo convirtió en el vuelo más largo de Francia ese año y, aunque el vuelo no tuvo testigos oficiales, por su hazaña Blériot fue galardonado con una medalla especial por el Aero Club de France.

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