Beriev Be-200

El Beriev Be-200 Altair es un avión anfibio polivalente diseñado por Beriev Aircraft Company y ensamblado por Irkut. Comercializado para diversos usos, como extinción de incendios aéreos, SAR, patrulla marítima y el transporte de cosas y personas, tiene una capacidad de 12. 000 litros de agua o hasta 72 pasajeros. El nombre Altair fue elegido en febrero de 2003 al final de un concurso para empleados de las dos empresas celebrado el año anterior. Este nombre fue elegido no solo porque es el de la estrella Alfa de la constelación de Aquila, sino también por otra razón: "To" es la parte inicial de la palabra "Albatros" , que es el nombre del anfibio, A - 40, cuya estructura ha sentado las bases para el desarrollo del Be - 200; "ta" significa Taganrog, la ciudad donde se encuentra la sede del Beriev; "ir" , finalmente, va a Irkutsk, la ciudad que alberga el Irkut.

El Be-200 fue diseñado por Beriev y la entonces Asociación Rusa de producción de aviones de Irkutsk, ahora parte del grupo Irkut. Específicamente, Beriev fue responsable del diseño, desarrollo y documentación; pruebas de resistencia estáticas y en vuelo de prototipos y sistemas a bordo; y certificación y servicio de modelos de serie. Irkut, por otro lado, participó en la preparación de la producción y la construcción de equipos, cuatro prototipos y piezas de repuesto. Hoy en día ambas compañías trabajan bajo la supervisión de la estatal United Aircraft Corporation. El desarrollo, iniciado en 1989 bajo el liderazgo de Alexander Yavkin, de lo que originalmente era solo un avión de bomberos fue respaldado por el entonces gobierno soviético el 8 de diciembre de 1990. Los detalles del proyecto se hicieron públicos, junto con la exposición de un ejemplar, en el salón Le Bourget de 1991. Beriev también fabricó el equipo original de lucha contra incendios que permite al avión abordar el agua mientras toca la superficie a un 90-95% de la velocidad de despegue. Este equipo fue desarrollado utilizando un Be-12 P adecuadamente modificado y apodado El "Yellow 12" . Después de la instalación del sistema, el "Yellow 12" fue registrado como RA - 00046 y recibió la designación de Be - 12P-200. El primer vuelo desde el continente fue planeado para 1997, pero fue realizado por el primero de los cuatro prototipos el 24 de septiembre de 1998. El avión fue luego transferido de Irkutsk a Taganrog, habiendo madurado 26,5 horas de vuelo, y en esta última localidad tuvo lugar el primer despegue del agua y el posterior desembarco, fechado el 10 de septiembre de 1999. El segundo prototipo del Be-200 voló el 27 de agosto de 2002. Este aparato fue construido bajo la variante be-200ES debido a su cliente (ES es la abreviatura de "situaciones de emergencia" , el nombre en inglés del Ministerio ruso para situaciones de emergencia). En 2001, como se esperaba de una campaña promocional, el Be - 200 fue expuesto a dos eventos importantes en la región del Pacífico : International Maritime and Aerospace LIMA en Malasia, y Beauty Korean Aerospace and Defense (el nombre original de la exposición aeroespacial y de Defensa coreana, que se abrevia como KADE) en Corea del Sur. También en 2002, el Be - 200 participó en exposiciones aéreas internacionales, mostrando con éxito sus aspectos más destacados, en Francia, Alemania y Grecia, para un total de quince vuelos de demostración desde tierra y ocho desde el agua. En ese año el Be-200 viajó en Europa más de 7. 600km. En mayo de 2002, Irkut y EADS firmaron un memorando de entendimiento para iniciar conjuntamente una investigación de mercado y determinar las condiciones y los costes de la certificación internacional, así como la forma de organizar un servicio postventa Mundial. La investigación concluyó en julio de 2003, encontrando la posibilidad de vender más de 320 aeronaves en veinte años. Las dos compañías, en colaboración con Rolls - Royce Deutschland, planean obtener la certificación para Occidente en el período de dos años 2008/2009 y ofrecer a este último mercado un modelo equipado con dos motores turbofán Rolls-Royce br715. Esta versión debe recibir la designación Be-200rr. El prototipo original (matr. RF-21511) fue seleccionado para ser convertido al primero del Be-200rr. El primer avión Estándar, Un Be - 200ES, voló el 17 de junio de 2003 y fue entregado oficialmente al Ministerio ruso de situaciones de emergencia el 31 de julio del mismo año. De los siete aviones pedidos, cinco ya han sido entregados. El quinto de ellos también se utiliza para el proceso de certificación europea. También el Ministerio ha puesto en Opción la compra de ocho Be-200ES adicionales. En 2010 se espera que la producción se traslade de la sede actual al centro de competencia para aviones anfibios y hidroaviones en Taganrog. Se está instalando una línea de montaje utilizando materiales y equipos proporcionados por la planta principal de Irkut. Esto permitirá a este último centrarse en sí mismo muchos otros proyectos comerciales. La producción permanecerá siempre bajo la supervisión de la United Aircraft Corporation. El 10 de septiembre de 2010, la EASA certificó el Beriev Be - 200 para vuelos comerciales en países de la Unión Europea. El certificado de tipo permite a las compañías aéreas operar aviones Beriev Be-200 en sus actividades en los países de la UE.

El Be-200 multirole se puede configurar como un avión anfibio de extinción de incendios y para el transporte de mercancías o personas (en este último caso la presurización de la cabina y el aire acondicionado permiten una capacidad máxima de 72 pasajeros). El Be-200 también se puede equipar para tareas especiales: si está equipado como una ambulancia puede cargar treinta pacientes cajas de camilla y siete médicos y pacientes no están discapacitados; el modo SAR puede equiparse con sensores y proyectores de búsqueda, una balsa inflable, sistemas de vigilancia, equipos térmicos y ópticos y médicos; y finalmente, se puede utilizar para la guerra al sumergible. En modo Fuego, El Be-200 reprime el fuego lanzando agua y/o retardantes químicos. Ocho tanques de aleación de hierro y aluminio se colocan debajo del piso de la cabina, en la sección central del fuselaje. Cuatro aspiradores retráctiles, dos delanteros y dos asientos después del paso del fuselaje, se pueden utilizar para abordar 12 toneladas de agua en 14 segundos. Alternativamente, los tanques se pueden llenar, cuando el avión está en tierra, a través de una boca de riego o un tanque. Además, son rápidamente desmontables para el transporte de mercancías. El agua se puede liberar de una sola vez o hasta ocho pequeños lanzamientos, uno para cada tanque. Seis contenedores auxiliares para agentes retardantes para un total de 1,2 metros cúbicos también se colocan en la aeronave. El avión puede verter la carga sobre el objetivo en un tiempo que varía de 0,8 a un segundo cuando vuela a la velocidad de liberación mínima, es decir, a 220 km / h (119 kN). La unidad está propulsada por dos motores D - 436tp, una versión especial, ya que es resistente a la corrosión, del turbofán de tres ejes D - 436, especialmente diseñado para el Be-200 por Ivchenko Progress ZKMB y ensamblado en Ucrania por Motor Sich. Se montan encima del ala raíces y en los carenados de los carros, para evitar la ingestión de salpicaduras durante el despegue y el amaraje forzoso. El avión se rige por Fly-by-wire y la cabina está completa con los sistemas de navegación más modernos, como GPS y FMS, así como piloto automático y radar meteorológico. La aviónica integrada air 200 - M fue desarrollada por Honeywell en colaboración con el Instituto de Investigación de equipos de Aviación de Moscú y utiliza seis pantallas LCD de 152x203 mm para proporcionar información a los pilotos. El Be-200 parece un monoplano de ala alta con una distancia entre ejes en T.el casco es de un solo paso con una alta relación longitud-ancho que ayuda a dar estabilidad y maniobrabilidad en el agua. La estructura está hecha de aleaciones de aluminio y tratada para evitar la corrosión. También se utilizó el uso seleccionado de titanio, compuestos y otros materiales no corrosivos. El avión está equipado con flotadores estabilizadores bajo las alas. El tren de aterrizaje se retrae hacia atrás, y cada uno de ellos está formado por un par de ruedas. Un timón náutico adicional, por último, permite maniobras en el agua. El Be-200 puede operar desde ambas pistas de 1. 800 m de longitud que de masas de agua largas no menos de 2. 300 m, 2,5 m de profundidad y con olas de hasta 1,3 m de altura.

El primer uso operacional documentado del Be-200 fue del 20 de agosto al 30 de septiembre de 2004. Durante este período, Un Be - 200ES fue utilizado en Cerdeña por So. R. E. M, el gerente de flota aérea de nuestra Protección Civil. El avión, pilotado por una tripulación conjunta Italo-rusa, realizó más de cien vuelos, operativos y no, para un total de aproximadamente noventa horas de actividad. Durante las emergencias (siete horas del total) participó en la extinción de cuatro incendios forestales que derramaron hasta 324,1 toneladas de agua. Los vuelos restantes eran en su mayoría demostrativos, con el fin de probar la viabilidad de posibles usos en Italia de acuerdo con las necesidades de Protección Civil. El modelo también fue visto por los líderes del departamento y los comandantes superiores de la Fuerza Aérea. El Acuerdo fue renovado en 2005 con un Be - 200ES (matr. RF-21512) con sede en Cerdeña entre julio y septiembre. El avión voló durante 150 horas, completando 63 misiones, incluyendo transferencias, y 435 lanzamientos. La masa de agua utilizada superó 3. 500 toneladas. En 2006 RF-21512 fue entregado al Servicio Nacional de Bomberos de Portugal (Serviço Nacional de Bombeiros e Protección Civil, abreviado como SNBPC), para fines de evaluación, con motivo de la temporada local de incendios. El 6 de julio de ese año, la tripulación rusa, mientras habían terminado de recoger agua en la presa de Aguieira, cerca de Santa Comba Dão, y estaban despegando de nuevo, golpeó las copas de los árboles. Al menos uno de los dos D - 436tp sufrió daños por ingestión hasta el punto de que tuvo que ser cerrado. El avión aterrizó ileso en la base aérea de Monte Real, la misma desde la que había comenzado la misión. Irónicamente, para regresar a la base tuvo que tirar el combustible al suelo que, cayendo, había terminado alimentando el fuego, luego domesticado por helicópteros. Después de las reparaciones, el ejemplar completó con éxito la temporada en Portugal. Se realizaron un total de 42 vuelos, para un total de 119 horas de vuelo. El aparato realizó 301 aspiración y liberó en los incendios 2389 toneladas de agua. En octubre de 2006 dos Be-200ES (matr. RF-32765 y RF-32768) fueron enviados a Indonesia, combatiendo incendios durante 45 días. El costo del servicio sufragado por el gobierno local se estimó, según algunas fuentes, en 5,2 millones de dólares de los EE.UU. El éxito de la primera campaña fue tal que dos Be - 200E fueron nuevamente prestados a Portugal del 10 de julio al 30 de septiembre de 2007. Se completaron 58 misiones, por un total de más de 167 horas, y se arrojaron 2.560 toneladas de agua. En esa ocasión, Beriev declaró que la empresa de Meios Aéreos, recientemente creada por el Gobierno, había expresado su interés en la cooperación a largo plazo. Dos Be - 200 fueron finalmente desplegados en Grecia en 2007: el RF - 32768, durante todo el verano, y el RF-21512 del 30 de agosto al 13 de septiembre. En 2008 Azerbaiyán se convirtió en el primer comprador extranjero, comprando un espécimen tipo ES del Estado Ruso. El avión (matr. FHN-10201, ya RF-32769) será empleado del Ministerio de emergencias de la República Caspia. El 23 de octubre de 2009, durante la visita del presidente del Consejo Silvio Berlusconi a San Petersburgo, el primer ministro ruso Vladimir Putin mostró a este último un Be - 200 utilizado por el Ministerio de emergencias de Rusia. Entonces los dos políticos subieron a bordo y volaron hasta allí. El despegue y el aterrizaje tuvieron lugar en el agua. A principios de diciembre de 2010, dos aviones be - 200ES fueron utilizados para combatir incendios cerca de Haifa, Israel. En enero de 2015, Un Be - 200 fue utilizado en Indonesia como parte de la búsqueda del vuelo 8501 de Indonesia AirAsia desaparecido en el mar de Java. En octubre de 2015 se utilizaron dos Be-200 para extinguir incendios en la isla de Sumatra, Indonesia.

3 Be-200chs ordenados en 2018, el primero entregado el 14 de julio de 2020.

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