Benetton B196

El Benetton B196 fue un coche de Fórmula Uno que compitió en la temporada 1996. A partir de esta temporada Benetton corrió con licencia italiana y ya no británica. El B196 es el monoplaza con el que comienza la fase menguante del establo, que nunca podrá replicar los éxitos logrados en las temporadas 1994 y 1995. El coche fue presentado oficialmente el 29 de febrero de 1996 en Milán, en la Piazza San Babila, junto con las nuevas colecciones otoño - invierno 1996-1997 para Asolo, Nordica, Nature Project. Una primera presentación se hizo en el espléndido Teatro griego de Taormina el 5 de febrero de 1996 con la participación de Mara Venier y la presentación oficial de los nuevos pilotos muy queridos por los aficionados italianos Alesi y Berger. La pareja titular estaba formada por Jean Alesi y Gerhard Berger, ambos de la Scuderia Ferrari, y a la que, en esa temporada, se había dirigido el ex piloto de Benetton Michael Schumacher.

La librea del coche siguió la de las temporadas anteriores o azul y blanco, o los colores del patrocinador principal de los siete suaves, enriquecidos esta vez por el verde en los lados.

La principal diferencia técnica fue la introducción de una caja de cambios de siete velocidades, que era más pesada. Esto resultó en un alargamiento del coche. El coche había sido llamado difícil de conducir por los conductores. Berger destacó la dificultad de pilotar a Benetton ya en la inter-temporada. Alesi dijo antes del Gran Premio de Imola que no podía integrarse con el coche. En cumplimiento de la nueva regulación de seguridad (que requería la introducción de protecciones laterales para el cuello y la cabeza de los pilotos), los bordes del compartimiento de pasajeros también se elevaron. El B196 era bastante rápido, pero su rendimiento era menor que el del Williams FW18, también equipado con el mismo tren motriz. La causa de esta falta de energía se debió a las malas tomas de aire. En Silverstone, el coche sufrió modificaciones, con un nuevo fondo plano, un nuevo extractor y una suspensión modificada. Sin embargo, los resultados no fueron los esperados y la estabilidad interrumpió el desarrollo.

En su debut, en Australia, Gerhard Berger se llevó el cuarto lugar. En la siguiente carrera, El Gran Premio de Brasil Jean Alesi obtuvo el segundo lugar. Especialmente en la primera parte de la temporada, el coche demostró ser competitivo, consiguiendo otro podio con Alesi en Argentina y uno con Berger en Imola. En Monte Carlo, Jean Alesi se vio obligado a retirarse en la vuelta 60 mientras lideraba la carrera, que terminaría con solo cuatro coches en la línea de meta. También en la mitad de la temporada los coches consiguieron otros podios: dos segundos puestos con Alesi (en España y Alemania) y uno con Berger (en Inglaterra), y dos tercios con Alesi. En Alemania Berger lideró la carrera hasta tres vueltas desde el final, cuando se vio obligado a retirarse debido a un fallo en el tren motriz; en ese Gran Premio el coche obtuvo el mejor resultado en la clasificación, con la primera fila conquistada por el piloto austriaco. En la parte final de la vendimia Alesi cerró segundo de nuevo en Monza y tercero en Budapest. Por primera vez desde 1988 Benetton no pudo ganar ninguna carrera; Scuderia trevisana terminó en tercer lugar en la clasificación de constructores con 68 puntos, siendo superada por Ferrari solo en la última carrera, por solo dos cuerpos. Jean Alesi, por su parte, obtuvo la vuelta más rápida en la carrera en Argentina y Mónaco, mientras que Berger hizo lo mismo en Spa. (Leyenda) (los resultados en negrita indican una pole position; los resultados en cursiva indican una vuelta más rápida) Giancarlo Fisichella, a bordo de un B196, ganó la edición de 1996 del Trofeo Indoor de Fórmula 1, un evento celebrado dentro del Bologna Motorshow. El jinete Romano derrotó en las semifinales a Tarso Marques y en la final a Giovanni Lavaggi, ambos en Minardi. El otro B196 fue confiado a Jarno Trulli, eliminado en las semifinales. En las pruebas de postemporada, Benetton dio a su ex piloto Alessandro Nannini la oportunidad de pilotar un coche de Fórmula 1 de nuevo, después del accidente de helicóptero en 1990. La prueba se celebró en el circuito de Estoril en noviembre.

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