Benetton B186

El Benetton B186 fue el primer monoplaza construido por el equipo de Fórmula Benetton en participar en el Campeonato del mundo de Fórmula 1. En la temporada de 1986, ganó dos pole positions, 3 vueltas rápidas en la carrera y la victoria en el Gran Premio de México con Gerhard Berger.

El B186 fue diseñado por Rory Byrne, ya el año anterior al frente del Departamento Técnico de Toleman (el equipo del que nació Benetton), que partió de los principios inspiradores del precursor TG185 para diseñar un automóvil completamente renovado. El cuerpo, hecho de fibra de carbono, se hizo siguiendo el concepto del bastidor desnudo, por lo tanto, no separado de la carrocería (como lo hicieron los otros fabricantes), según la práctica introducida por Gustav Brunner en el ATS de 1983, que Byrne ya había asumido en el Toleman TG185. Permitió que el chasis se mantuviera mucho más rígido que los tradicionales, y Benetton lo implementaría permanentemente en todos sus modelos en los años venideros. Esta elección también fue inducida por el cambio de suministro de motores: el gerente del equipo Peter Collins, de hecho, había decidido invertir los fondos a su disposición para buscar sistemas de propulsión más potentes del Hart utilizado por Toleman, finalmente optando por el potente BMW M12/13, capaz de entregar incluso 1200 - 1300 caballos de fuerza en la configuración de calificación. Este motor también era particularmente compatible con el diseño de Byrne (con cuatro cilindros como el precursor de Hart) y simplemente requería una redefinición de los valores de rigidez torsional y de flexión del chasis, con el fin de soportar la mayor potencia y par desarrollado. Surgieron dificultades particulares en el diseño de la cabina, que tuvo que adaptarse a dos pilotos físicamente muy diferentes: Teo Fabi era de hecho bastante minucioso, mientras que Gerhard Berger era definitivamente más alto. Por lo tanto, el asiento del conductor tuvo que diseñarse especialmente a la medida de Austria, reduciendo inevitablemente la eficiencia aerodinámica del automóvil.

El cuerpo estaba recubierto con una librea blanco-verde, los colores del grupo Benetton, similar a las soluciones implementadas en los años anteriores en Tyrrell y Alfa Romeo cuando fue patrocinado por la marca italiana. En comparación con ellos, el B186 se distinguió por la presencia de "pinceladas" multicolores que fueron a animar el esquema de color básico. Las superficies de las alas conservaron su color negro en su lugar. Las marcas relacionadas con el holding Ponzano Veneto ocuparon gran parte de la carrocería. Por lo que se refiere a los suministros técnicos, Benetton se mostró de acuerdo con Wintershall para el petróleo y el combustible y con Pirelli para los neumáticos (estos últimos en algunos casos se suministraron con paletas "custom" en colores brillantes).

El B186 demostró ser competitivo, logrando encajar con buena regularidad en las primeras posiciones tanto en la clasificación como en la carrera. El talón de Aquiles consistía en la poca fiabilidad del motor BMW, que varias veces (especialmente a mediados de la temporada) llegó a romperse y obligó a los pilotos a retirarse. Sin embargo, Benetton fue el mejor equipo entre los impulsados por la compañía alemana, separando ampliamente también el Brabham, que también tenía una relación privilegiada con el fabricante Bávaro y tenía una unidad de potencia construida ad hoc. Sin embargo, el coche diseñado por Gordon Murray pagó el precio por un diseño demasiado extremo, en el que el motor se instaló en una posición inclinada, comprometiendo aún más su fiabilidad. Las opciones más convencionales del Antiguo Toleman eran, por lo tanto, más rentables. Leyenda: (los resultados en negrita indican la Pole Position; los en cursiva indican las vueltas más rápidas en la carrera.) .

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