Bell X-2

El Bell X-2 "Starbuster" , inicialmente conocido como el Bell XS-2, fue una compañía experimental de aviones, la U. S. Air force Bell Aircraft Co. desarrollado en la primera mitad de los años cincuenta sobre la base de las especificaciones de la NACA y con la financiación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Fue el segundo avión estadounidense diseñado específicamente para fines de investigación de alta velocidad, después de su predecesor Bell X-1, cuyo resultado estaba dirigido, en particular, a explorar velocidades entre aproximadamente Mach 2 y Mach 3.

El ala de flecha fue "inventada" en 1935 en Alemania, sin embargo, el ingeniero Robert Jones de la NACA estaba estudiando esta configuración incluso antes de los años cuarenta. El primero de todos los aviones X, el Bell X - 1 era un ala convencional es recta, pero en el curso de su desarrollo, se probó en un modelo para el túnel de viento, también un ala de la flecha; sin embargo, el fuselaje del X - 1 tendría que ser rediseñado para aceptar el nuevo ala y, por lo tanto, se decidió abordar el desarrollo de un nuevo avión. El 11 de septiembre de 1945, el Departamento Experimental de Bell, encabezado por George Ray, comenzó el diseño de lo que se convertiría en el XS - 2 con ala de flecha. En octubre le presentó a NACA (la futura NASA); Jack Strickler, Paul Emmons, Jack Woolams, Harold Hawkins y Charles Fay también participaron en el desarrollo. Se trataba de desarrollar un avión sin precedentes equipado con un fuerte ala de flecha, no dictado por problemas de Centro de gravedad (como ya había sucedido con el alemán Me 262), sino por consideraciones de naturaleza aerodinámica. Para los aspectos administrativos estuvo involucrado el Ejército de los Estados Unidos, que el 14 de diciembre de 1945 autorizó la construcción de dos prototipos. El Model 52, diseñado por Stanley Smith de acuerdo con las directivas de George Ray, salió de la fábrica en Wheatfield el 11 de noviembre de 1950, cuando ya no se llamaba XS - 2 sino X - 2.

El 27 de junio de 1952, el piloto Jean "Skip" Ziegler realizó el primer vuelo de apagado del motor después de lanzar un bombardero B-50 modificado en la base Edwards de la Fuerza Aérea, California. Jean "Skip" Ziegler murió el 12 de mayo de 1953 durante un vuelo de prueba del X-2. El accidente ocurrió mientras el avión experimental todavía estaba atado al Boeing B - 50: debido a un defecto en el sistema de suministro de oxígeno líquido del motor, se produjo una explosión. En el episodio "Superfortress" fue gravemente dañado, y además del piloto del X - 2, un miembro de la tripulación murió. Lo que quedaba del X-2 se estrelló en el lago Ontario En Canadá y no fue recuperado. Piloto Frank K. "Pete" Everest (1920-2004) completó el primer vuelo motorizado el 18 de noviembre de 1955 estableciendo en julio del año siguiente, durante su noveno y último vuelo, el nuevo récord de velocidad de 2.87 Mach. El X-2 fue el primer avión en superar Mach 3: el 27 de septiembre de 1956 se registraron 3393 km/h (Mach 3, 2) a 19800 m de altitud. El piloto Milburn G. Apt, en esa ocasión, estableció el récord de velocidad. Sin embargo, el vuelo resultó ser trágico: no pudo controlar el avión, no pudo saltar de la cabina y murió. Durante las pruebas, se utilizaron dos aviones que completaron un total de 20 vuelos. A pesar de la pérdida de tres vidas (un técnico y dos pilotos), este avión nunca proporcionó información relevante.

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