Baume & Marpent

La empresa Baume & amp; Marpent fue una empresa franco - Belga de construcción metálica y ferroviaria con sede en la provincia de Henao, que caracterizó la expansión de la industria belga durante los siglos XIX y XX para tomar una dimensión multinacional.

A lo largo de los años, la producción llegó a incluir productos de ferrocarril y tranvía tanto metálicos como laminados. Entre estos últimos se encuentran varios ejemplares conservados para fines de Museo, mientras que algunos grupos de locomotoras, gracias a la serie de grupos 28, 29, 59 y 70, construidos para los Ferrocarriles Estatales belgas (SNCB) cuya apariencia caracterizó durante algunas décadas el parque.

En 1853 Clément Delbèque fundó en Baume, un pueblo en el entonces municipio de haine-Saint-Pierre más tarde se fusionó en La Louvière, una fundición que empleaba a sesenta personas, y tomó el nombre de Société Delbèque et compagnie caracterizada por una producción inicialmente limitada y centrada principalmente en la fabricación de herramientas para su uso en el hogar y la metalistería para la construcción, la apertura de la estación Baume, que tuvo lugar en 1843, con su proximidad dio un fuerte impulso a la actividad de la fundición, tanto es así que en 1860 se hizo una conexión ferroviaria especial; gracias a ella comenzaron a enviarse suministros de artefactos metálicos para los ferrocarriles Cuando Delbèque se trasladó a Bruselas, la dirección de la planta fue asumida con plenos poderes por el director Léon Moyaux, cuya formación liberal le trajo, además de un modesto compromiso político, la convicción de que tenía que expandir la actividad de la empresa en un contexto multinacional. En 1879, la empresa Delbèque & Cie fue, por lo tanto, en un primer momento, renovado con el nombre de Usines et Fonderies de Baume y más tarde, con la fundación de una división creada en el norte de Francia, en Marpent, que tuvo lugar no sin dificultades, fue en 1882 y se convirtió en una sociedad anónima Baume & Marpent, gracias al capital pagado por los nuevos inversores. Que data de este período, la participación en numerosas asociaciones temporales de empresas, lo que permitió aumentar considerablemente el volumen de los pedidos; esta forma de compra está muy extendida particularmente en Italia, donde, entre el siglo XIX y el XX se proporcionaron miles de vehículos, ferrocarril y sus componentes como, por ejemplo, cinco de los tranvías proporcionados en el 1900 a la red de tranvías de Livorno y los diecinueve carros electromotrices entregado en los dos años siguientes a la Société Anonyme Des Tramways Provinciaux de Nápoles Un tercer Centro de producción se estableció en 1884 en Ornavasso, en relación con la construcción del túnel de Simplon, y como sitio para la construcción de puentes ferroviarios; ese ramal, luego transformado en una división para la coherencia con la Organización industrial datasi de Baume & Marpent, sin embargo, ya se cerró en los diez años debido a una disputa con las autoridades fiscales en italiano. En constante búsqueda de la innovación tecnológica, Baume & amp; Marpent comenzó desde 1893 a llevar a cabo los primeros conjuntos de vagones, manufacturas y puentes hechos gracias a la disponibilidad de máquinas herramienta de última generación, como tornos y cortadores automáticos y la sustitución del uso de hierro en favor del acero fundido. Ya en 1908, el catálogo presentaba una oferta extremadamente variada de vagones de mercancías, junto con algunas ofertas para locomotoras de vapor. En 1887 se instaló una planta de producción en el municipio de Morlanwelz, gracias a la fusión con los Ateliers de construction pour matériel de chemin de fer de Mrs Brison frères. Una nueva división de la compañía fue creada en 1893, en Egipto, entonces un protectorado de Gran Bretaña, que alentó entonces una fuerte Política de desarrollo de las vías de comunicación; en este marco se confiaron a Baume & Marpent órdenes importantes, incluidos los entre el puente del Kasr El - Nil y el de Kafr El - Zayat. El sitio de construcción más notable fue probablemente el del puente Embabeh, un artefacto de viga móvil que cruza el Nilo a más de 500 m de altura, cuya construcción comenzó en 1913 y terminó diez años después. Una intensa actividad también se registró en China, donde, mercados abiertos a Occidente después de la firma del Tratado de Nanjing, se ofrecieron importantes salidas comerciales. Moyeau participó activamente en la formación de la Société d''Etude des chemins de fer en Chine en 1897. Los ingenieros involucrados diseñaron el trazado de una línea de 1. 214 kilómetros que requirieron la construcción de numerosos puentes cuyo notable de los cuales invadieron el río Amarillo por más de tres kilómetros. Baume & amp; Marpent desempeñó un papel decisivo en la realización de esta gran obra mediante la construcción de las vigas metálicas para la mayoría de estas obras. En poco tiempo se realizó la vocación multinacional perseguida por Moyaux, en virtud de la creación de sucursales en Egipto en El Cairo, en el Congo Belga en Elisabethville y Katanga y en Brasil en Sao Paulo después de que los agentes de Baume & Marpent ya estuvieran presentes en los cinco continentes desde 1890. La Primera Guerra Mundial perturbó profundamente a la compañía tanto técnica como administrativamente como resultado de la disminución de los pedidos y la escasez de materias primas, así como por un período de ocupación por el ejército alemán. Después de superar este período crítico y reconstruir las plantas de acuerdo con una concepción más moderna, Baume & Marpent empujó hacia la automatización de su producción inspirada en las teorías entonces en boga en materia de organización del trabajo como el Taylorismo. La empresa fue una de las primeras en Bélgica en producir material rodante (principalmente vagones, vagones y tranvías) utilizando la "línea de montaje" . Mientras tanto, la producción se había reducido drásticamente y la representación en el extranjero se había reducido solo a Francia, Egipto, Sudáfrica, Siam y Chile. En Congo, Baume & amp; Marpent creó una división llamada Baumaco, dedicada a la construcción de material ferroviario y metálico, entre otras cosas desarrollando los primeros vagones refrigerados, indispensables para el transporte de alimentos bajo las condiciones climáticas de la zona. La nueva vitalidad financiera pronto permitió absorber pequeños competidores como el Usines et Fours à coke E. Coppée; en 1931, en el pico de su actividad, Baume & amp; Marpent, empleado más de 3. 000 trabajadores y 260 empleados. La Segunda Guerra Mundial afectó aún más el destino del grupo. Después de un período caracterizado por alguna disputa, el bombardeo pesado afecta a las plantas y su capacidad de producción; reconstruido en el período de posguerra, con logros que dieron testimonio del renovado vigor de la producción, estos molinos sirvieron, sin embargo, pedidos con cada vez más raros para que parte de la producción se convirtiera en la fabricación de automóviles y camiones de bomberos. A pesar de los esfuerzos de las empresas, lo que resultó en, entre otros graves problemas con algunas entregas no se retiran, la crisis de los pedidos llevados en 1954 para tener en cuenta el cierre de casi todas las plantas, lo que resultó en Rentable, la única Baumaco; en este período, Baume & amp; Marpent fue apoyado por los gobiernos belgas a través de la orden de varios grupos de locomotoras destinadas a la empresa estatal SNCB, que siguió casi continuamente entre 1949 y 1956 Durante este período, Baume & Marpent se convirtió en accionista mayoritario de la Unión dos Construtores Metalicos de São Paulo, con la que había establecido una asociación durante mucho tiempo. En 1955 la división histórica de Marpent, que entonces numeraba 1. 236 trabajadores, fue vendido a los inversores franceses tomando el año siguiente el nombre de Aciéries et Ateliers de Constructions de Marpent. También fueron dados de baja en Egipto, un país sobrecargado de deudas. Baume & amp; Marpent cesó completamente sus operaciones en 1956. Las fábricas de Haine-Saint-Pierre y Morlanwelz no cesaron inmediatamente la producción, gracias también a la presencia momentánea de otras empresas: fue de una de estas fábricas que se lanzaron las primeras Mini plantas de Leyland Motors aún no listas en Seneffe. En 1962 la marca belga fue adquirida por el grupo Thirion, creando Baume, MARPENT et Thirion (BMT), una empresa activa en la construcción de componentes para el sector de la automoción. Al año siguiente, los Aciéries et Ateliers de Constructions de Marpent fueron absorbidos por el estadounidense HK Porter, tomando el nuevo nombre de HK Porter France S. A, usines de Marpent.

Empresas fundadas en 1853

Empresas pasadas belgas

Tren fabricantes

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Empresas fundadas en 1879

Empresas fundadas en 1872

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