Ayuda direccional de tipo Localizador

En el campo aeronáutico, una ayuda direccional de tipo localizador o LDA (del inglés Localizer type directional aid) es un tipo de aproximación basada en el localizador de una pista de un aeropuerto. La FAA lo define: un localizador con un desplazamiento angular que supera los 3º de la alineación de la pista utilizada para aproximaciones instrumentales de no precisión con utilidad y precisión comparable a un localizador pero que no forman parte de un ILS completo. Se utiliza en lugares donde la matriz de antenas del localizador (localizador) no está alineada con la pista a la que sirve debido a la conformación del terreno o debido a la presencia de áreas limitadas para sobrevuelo (un ejemplo es el Aeropuerto de Washington). También se utiliza en el modo de control PRM, en combinación con una aproximación ILS, RNAV o GLS en una pista adyacente, para realizar aproximaciones instrumentales simultáneas de desplazamiento (soya) a pistas paralelas con ejes de pista separados por menos de 3. 000 pies, pero al menos 750 pies. En todos estos casos, el haz guía del localizador puede estar fuertemente desplazado, es decir, apuntado de tal manera que la trayectoria de aproximación que proyecta no esté a lo largo de la línea central de la pista extendida (que es la norma para los sistemas de seguimiento sin desplazamiento y sin LDA).

Este tipo de aproximación se pretende como una ayuda direccional; el LDA es el que está diseñado para guiar al piloto en una posición más favorable en la que ver la pista, desde allí tendrá que continuar para una aproximación visual. Si el ángulo de desplazamiento del procedimiento es inferior a 30º desde el eje de la vía, los mínimos de aproximación publicados entran en la categoría de acceso directo, cuando es mayor que este ángulo, solo se publicarán los que circulan.

Un LDA utiliza exactamente el mismo equipo que un localizador estándar utilizado en un ILS, con la misma amplitud del haz guía de 3 a 6 grados. Un enfoque LDA (considerado No-precisión) puede tener uno o más marcadores, Un DME, y en casos raros incluso una pendiente de planeo, al igual que los enfoques de precisión, por ejemplo, el ILS, tienen. La presentación a bordo es la misma que la de un enfoque ILS.

Este tipo de enfoque se utiliza principalmente en los Estados unidos; algunos ejemplos son (2016): sin embargo, también hay ejemplos fuera de los estados UNIDOS (2016):

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