Aries (ferry)

El Ferry rápido Aries (MDV 3000 Jupiter class), en servicio para Tirrenia Di Navigazione S. p. A., operaba principalmente en rutas hacia y desde Cerdeña. Clasificado como un ferry rápido Ro - ro (roll-on roll-off) y junto con sus barcos hermanos (Taurus, Capricornio y Scorpio) fue el primer ferry rápido (más de 40 nudos) de casco único en el mundo con más de 1000 toneladas de capacidad bruta. Fue fabricado por Fincantieri en el astillero de Riva Trigoso.

Aries es un monocareno hecho casi en su totalidad de aleación de aluminio, las partes sometidas a altas tensiones mecánicas están hechas de aceros especiales. Para dar a la nave gran navegabilidad, el perfil del casco es del tipo V profundo. Dos pares de aletas estabilizadoras activas, controladas por software a bordo, mantienen el giro y el guiñado de la nave bajo control. El barco está organizado en seis cubiertas. Tres (puente principal, puente superior y Puente Belvedere) se utilizan para el transporte de pasajeros, mientras que los otros tres (garaje inferior, garaje principal y garaje superior) se utilizan para el transporte de vehículos. La cubierta superior del garaje es elevable. El embarque de los pasajeros se realiza a través de una rampa especial en la popa para llegar al garaje principal. El garaje está conectado a las cubiertas de pasajeros por tramos de escaleras y dos ascensores con una capacidad de 12 personas cada uno. Para la tripulación hay 34 asientos. El barco puede transportar 460 vehículos y las tres cubiertas del garaje se pueden cargar simultáneamente. En el caso del transporte por camión, sin embargo, la capacidad es de 30 vehículos más 100 automóviles (alojados principalmente en el garaje inferior). Las dos rampas de popa están diseñadas para abordar y desembarcar camiones de 45 toneladas (15 por eje). Los sistemas de elevación hidráulica permiten una altura del techo del garaje de 4,4 metros. Los barcos de la serie no tienen puertas de proa y las operaciones de carga y descarga se llevan a cabo a través de las dos puertas de popa, por lo tanto, es necesario hacer un retroceso en la salida. Además, el ferry está diseñado para ser evacuado completamente en menos de 15 minutos.

El sistema de propulsión del ferry consiste en 2 turbinas de gas General Electric / Fiat Avio LM2500 (21000kw) y 4 motores Diesel MTU 20V1163TB de 73 litros (6500kw) para un total total de 67000kw. Las turbinas de gas de la serie LM2500 son un derivado de la turbina de avión General Electric CF6 - 6 y se utilizan a menudo en buques de guerra, hidroplanos, aerodeslizadores, así como esta clase de transporte. Las turbinas de gas LM2500 impulsan los impulsores centrales de hidrojet, dos KaMeWa 180 SII, mientras que los dos motores Diesel impulsan el hidrojet izquierdo y derecho, dos KaMeWa 140 SII. Los pares de refuerzo son fijos mientras que los hidrogetes laterales tienen la posibilidad de rotación, para actuar como un timón. Los pares de hidrogets con posibilidades direccionales eran, en el momento de la construcción, los más grandes jamás construidos en el mundo. La configuración flexible del sistema de propulsión permite a la nave tres velocidades de operación. El sistema es capaz de empujar el barco a más de 40 nudos, aunque generalmente se utiliza para proporcionar el 90% de la potencia total.

Insertado en el verano de 1998 en la ruta Civitavecchia - Olbia (junto con el Tauro gemelo) permitió hacer la ruta en poco más de tres horas. En 2003, la compañía armadora desmanteló el buque después de solo cinco años de vida. Este tipo de Ferry resultó ser barato debido al Altísimo consumo de combustible (unos 290 kg de diesel por minuto), la baja versatilidad y, sobre todo, la creciente competencia en el sector marítimo. Difícil resultó ser incluso la venta. Este tipo de ferry era de hecho catamaranes preferidos, más estables y con costos de gestión más bajos. Un comprador interesado era la Marina de los Estados Unidos, pero las partes no se pusieron de acuerdo sobre el precio.

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