Antonov An-148

El Antonov An-148 (en Cirílico: Антонов Ан-148) es un avión bimotor de ala alta de nueva generación diseñado por la compañía ucraniana OKB Antonov en la década de 1920. el An-148 fue diseñado para reemplazar la Flota del Antiguo Antonov AN - 24, Tupolev Tu - 134 y Yakovlev Yak - 42 en rutas de corto - medio alcance.

Hacia finales de los años noventa se dio cuenta de que el flying park que operaba en los países del antiguo bloque soviético comenzaba a sufrir el peso de los años, tanto desde el punto de vista del diseño como del trabajo realizado. La disponibilidad de tecnología extranjera proporcionó una oportunidad para diseñar un nuevo avión que podría ser competitivo con las empresas mundiales que ya operan en el sector occidental. La Oficina de diseño (OKB) Antonov luego logró presentar un avión que combinó las experiencias de proyectos anteriores y un salto cualitativo tecnológico que llevó a la realización del An - 148. En septiembre de 2004 se firmó un acuerdo entre Antonov, El arrendador Ruso Ilyushin Finance Company y las instalaciones de Kiev, Kharkiv y Voronezh con las que las empresas se comprometieron a cooperar en el desarrollo, la producción, las ventas y el apoyo técnico. En 2005 Antonov licenció la producción del AN - 148 A VASO Voronezh. El avión voló por primera vez el 17 de diciembre de 2004 y se exhibió en las principales exposiciones aéreas. El buen consenso del público ha madurado en la adquisición de numerosos contratos actualmente en la fase de producción y entrega. El primer AN - 148 ensamblado en las plantas de Voronezh voló por primera vez el 19 de julio de 2009. El primer An - 148 en entrar en servicio comercial voló el 2 de junio de 2009 para Aerosvit desde Kharkiv a Kiev. El 21 de diciembre de 2009, entró en servicio con Rossija Airlines entre San Petersburgo y Moscú. A partir del 2 de junio de 2010 Aerosvit operaba vuelos regulares con aviones An - 148 principalmente en rutas internacionales a países de la Unión Europea que transportaban alrededor de 38.249 pasajeros, mientras que Rossija Airlines se centró en vuelos regulares en rutas nacionales que transportaban 30.000 pasajeros en Rusia. 25 de febrero de 2010 - la aerolínea Ucraniana Aerosvit realizó el primer vuelo internacional programado del An-148 en la ruta Kiev, Ucrania-Varsovia, Polonia. El avión Antonov An - 148 ha completado con éxito todos los procedimientos de certificación para la navegación de acuerdo con los criterios de la Unión Europea P-RNAV en los aeropuertos de Helsinki en Finlandia y Bergen en Noruega. 28 de abril de 2010-el primer prototipo del Antonov An-148 fue volado durante una hora y cincuenta minutos a la base Antonov en Kiev, Ucrania. 14 de octubre de 2010-Rossija Airlines anunció que 28 aeropuertos rusos han sido certificados para el aterrizaje y despegue del nuevo An - 148. En el futuro, se planea ampliar la red de aeropuertos que pueden manejar el An - 148 a 100 aeropuertos en toda Rusia, según lo previsto por el programa de desarrollo de la red de aeropuertos. 24 de diciembre de 2010-la aerolínea rusa s7, en colaboración con Ilyushin Finance Co. , ha instalado en su centro de entrenamiento en el Aeropuerto de Moscú-Domodedovo un dispositivo de entrenamiento de vuelo de Nivel D con sistemas de movilidad y visualización para la preparación y certificación de pilotos para aviones Antonov An - 148. El 20 de marzo de 2013, el primer Antonov An-158 estándar con una capacidad de carga de 99 pasajeros se levantó en vuelo antes de la entrega. El 18 de abril de 2013, el primer Antonov An - 158 fue entregado a Cubana de Aviación. En marzo de 2018, el Servicio Federal de supervisión de transporte de Rusia ordenó la prohibición de vuelos en Rusia para todos los An-148 como resultado del incidente del 11 de febrero de 2018. En mayo del mismo año Cubana puso en tierra sus seis An-158 como resultado de varios problemas técnicos, entre los que se citan la escasez y falta de fiabilidad de los componentes y algoritmos de la computadora, defectos en el diseño y la producción, problemas relevantes para los sistemas de control, grietas y temperaturas más allá de lo normal en los motores. El 17 de octubre de 2018, El último An - 148 construido bajo licencia en Rusia realizó su primer vuelo; la interrupción de la producción es atribuible a las dificultades para obtener componentes de Ucrania, como resultado de la guerra de Donbass, que resultó en un retraso en las entregas y una disminución en los pedidos.

El Antonov 148 fue desarrollado a partir de la década de 1990 por el Antonov An - 74tk-300 alargando su fuselaje y rediseñando sus alas y nariz. La aeronave fue designada para aeropuertos regionales y pistas de aeropuertos sin sellar, por esta razón, los motores de la aeronave se elevaron de la superficie de la tierra para evitar cualquier posible ingestión de cuerpos extraños que se elevan desde la pista durante el aterrizaje y el despegue. La longitud mínima de pista requerida para aterrizar un Antonov An-148 es de 1070m. El avión está equipado con un sistema fly-by-wire y está equipado con cabina de clase, que le permiten operar cada vez de acuerdo con las reglas de vuelo de vista y las reglas de vuelo por instrumentos, incluso en rutas concurridas. El avión está equipado con su propia escalera retráctil. El avión fue diseñado de acuerdo con las normas far - 25 del Capítulo IV de la OACI, JAR - 25 para el ruido y el Libro II del anexo 16 para las emisiones ambientales de los motores. El proyecto fue concebido y se realiza en el entorno digital CALS, CADDS-5 según los criterios ISO 9000/9001-2000.

An-148sp o An-148 special-purpose incluye: Versión con un fuselaje alargado de 1,7 metros para transportar hasta 99 personas en clase única, equipado con winglets y autonomía de 2.500 km.

Los usuarios de Antonov 148 en 2020 son: Cuba Rusia Rusia Ucrania

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