Antonio Ferri

Antonio Ferri (5 de abril de 1912 – 28 de diciembre de 1975) fue un ingeniero italiano. Se especializó en el campo de la hipersónica y la transónica, convirtiéndose en uno de los principales expertos.

Se graduó de la Universidad de Roma en Ingeniería Eléctrica en 1934 y aeronáutica en 1936. Al completar el curso de estudios de este último, trabajó como teniente segundo en el Top leadership Studies and experiments (DSSE) Guidonia, el entonces naciente centro de experimentos avanzados en los campos de la aeronáutica, donde contribuyó a la construcción del primer túnel de viento supersónico. En 1938 fue galardonado con el Premio de la Accademia d''Italia per le Scienze, mientras que en 1940 asumió la dirección de la DSSE. En 1942 fue nombrado Profesor Asociado en la Universidad de Roma, donde impartió un curso gratuito de aerodinámica. Tras el 8 de septiembre, Ferri dejó la Fuerza Aérea para unirse a la Brigada Espartaco en las montañas de los Apeninos Umbro - Marche. Rastreado por el famoso agente secreto estadounidense Morris Berg, que más tarde participaría en la Operación Paperclip en Alemania, en 1944 fue trasladado a los Estados Unidos por la Oficina de Servicios Estratégicos (OSS) donde, en 1946 recibió una visa permanente. Desde 1949 dirigió la División de Dinámica de Gas del Centro de Investigación Langley en Hampton, el mejor centro de investigación aeronáutica de Estados Unidos en el campo de los estudios de hipersónica y transónica. Nombrado en 1951 profesor de aerodinámica en la Universidad Politécnica de Nueva York, fundó y dirigió el laboratorio de investigación aerodinámica relacionado en Long Island, que fue uno de los más avanzados en el campo del estudio de la aerodinámica hipersónica y el desarrollo de la tecnología de reentrada atmosférica para aeronaves del programa espacial de los Estados Unidos. En 1956, junto con Theodore von Kármán, fundó el laboratorio de Ciencias Aplicadas generales (GASL), especializado en la investigación de vuelo a alta velocidad, termodinámica y combustión en supersónicos que ya en 1962 llevó a obtener los primeros resultados prácticos sobre la combustión supersónica a la difusión. En 1964 Ferri se convirtió en profesor de astronáutica en la Universidad de Nueva York, donde en 1967, con el apoyo de la NASA, construyó el laboratorio de investigación aeroespacial que contribuyó al estudio de nuevas ideas para la reducción del ruido del auge sónico y la contaminación del motor para aviones de transporte supersónico. En 1972 fue nombrado director del Departamento de Aeronáutica y Astronáutica de la NYU, pero, poco después, se decidió fusionar el laboratorio con el de la Politécnica. Ferri permaneció en la Universidad de Nueva York, fundando con algunos de sus colegas la división de Ciencias Aplicadas y, al mismo tiempo, un laboratorio de Investigación Energética y aeroespacial en Long Island.

Vale la pena mencionar sus estudios sobre el perfil biconvexo, que fue la forma más utilizada de perfil de ala en el campo de altas velocidades de aire en el período inmediato de la posguerra, o el desarrollo de métodos Schlieren para la detección de estructuras de impacto en alas y aviones en el campo transónico e hipersónico. Introdujo por primera vez el concepto de calentamiento de flujo hipersónico en el túnel de viento para simular las condiciones reales de vuelo en aire de alta velocidad utilizando intercambiadores de calor que consisten en partículas de material refractario precalentado a través del cual se pasa el flujo de aire (llamado en inglés Pebble-bed heater). No menos importantes fueron sus estudios en el campo de la combustión supersónica o los de la calefacción aerotermodinámica para aviones avanzados a muy altas velocidades. En todos estos campos hizo contribuciones decisivas que permitieron la superación de problemas muy delicados que habrían hecho imposible realizar muchas de las empresas en el campo espacial y aeronáutico avanzado.

Ingenieros italianos del siglo XX

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