ANF Les Mureaux 190

El ANF Les Mureaux 190 fue un caza interceptor ligero, monomotor y de ala baja desarrollado por la compañía aeronáutica Francesa Ateliers de Construction du Nord de la France et des Mureaux en la década de 1930 y se mantuvo en la etapa de prototipo. Construido sobre una especificación emitida por el Service technique de l'aéronautique (STAé) en nombre del Ministère de l'Air, y destinado a' Armée de l'AIR, la Fuerza Aérea francesa, se le atribuye un buen potencial, que, sin embargo, fueron socavados por la mala fiabilidad, el motor adoptado; por lo tanto, su desarrollo fue abandonado.

El 13 de julio de 1934, el Service technique de l''aéronautique (STAé) emitió una nueva especificación C1, relacionada con un nuevo modelo de caza monoplaza. Modificado varias veces, el programa fue congelado el 16 de noviembre de 1935, dando lugar a dos categorías de aviones, cazas equipados con motores de 400 a 500 HP, y cazas pesados motorizados unidades de 800 a 1000 HP. Entre las características indicadas por la especificación, los cazas ligeros (también identificados como " chasseurs Jockey ") no habrían tenido que superar los 2500kg y alcanzar una velocidad máxima de al menos 450km/h. El ANF Les Mureaux confió el proyecto al director del departamento técnico, El ingeniero André Brunet, que diseñó un avión mediante el establecimiento de la moderna, de construcción totalmente metálica, caracterizada por la niebla ala monoplana tiene un plan elíptico, colocado bajo en el fuselaje. El primer prototipo, identificado como 190. 01 y construido en las plantas de la compañía en Les Mureaux, comenzó a probar en julio de 1936, equipado con un motor Salmson de 12vars, un V invertido y refrigerado por aire de 12 cilindros, capaz de entregar en esa versión una potencia igual a 450 hp (331 kW). La unidad de potencia fue elegida por su pequeña huella y frontal por su ligereza, al estar desprovista de los accesorios típicos de los equipados con sistemas de refrigeración, y la capacidad de integrar una caja plisada aeronáutica de calibre 20 mm colocada entre los bancos de cilindros y disparando a través del cubo de la hélice. Fue presentado al público en noviembre de 1936 expuesto en el Grand Palais con motivo de la 15a edición del Salon d''aviation de París, recibiendo buenas críticas que lo definieron como equipado con una buena maniobrabilidad.

El 190 era un avión con un diseño moderno, de construcción totalmente metálica, que proponía la aparición del mismo papel: un solo motor en configuración de remolque, monoplano de ala baja, ala fija de un solo asiento. El fuselaje, hecho de estructura metálica cubierta con paneles de duraluminio, se caracterizaba por la única cabina cerrada reservada para el piloto a la que se accedía a través del techo corredizo. En la parte trasera terminaba en un clásico mono empenaje derivado de los planos horizontales en voladizo. El ala era monoplano, posicionada baja en el fuselaje y elíptica. El tren de aterrizaje fue fijo, Con los dos elementos delanteros independientes con patas de fuerza amortiguadas, equipados con ruedas de carenado y complementados en la parte trasera por una rueda de soporte colocada debajo de la cola. La propulsión fue confiada a un motor Salmson de 12vars, un V invertido de 12 cilindros refrigerado por aire capaz de entregar, en esa versión, una potencia igual a 450 hp (331kW), posicionado en el vértice delantero del fuselaje, cerrado en una carcasa metálica, equipado anteriormente con una toma de aire delantera, y desde el cual los colectores de escape salían individualmente, y combinado con una hélice metálica de dos alas. El armamento previsto fue confiado a un par de ametralladoras de calibre 7,5 mm colocadas en el perfil del ala y disparando desde el disco de la hélice, para no requerir ningún dispositivo de sincronización, además de un cañón aeronáutico Hispano - Suiza HS. Calibre 404 de 20 mm colocado entre los bancos y disparando a través del cubo de la hélice.

Sin embargo, las pruebas de vuelo de la compañía revelaron un problema irresoluble relacionado con el motor, que, debido a su disposición particular de los paquetes de cilindros radiantes, creó problemas de sobrecalentamiento de los últimos en la fila comprometiendo la confiabilidad de la hélice. Dado que los continuos problemas del motor impidieron la evolución regular del modelo, en 1937 se decidió detener el trabajo de desarrollo, e incluso una variante equipada con un carro retráctil, conocida como ANF Les Mureaux 191, nunca salió de la mesa de dibujo. Sin embargo, después de la formación del consorcio Société nationale de constructions aéronautiques du Nord (SNCAN), Brunet reelaboró el diseño original en Potez 230 que puede considerarse su evolución natural.

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