Alvis Saladin

El Alvis Saladin, abreviatura del nombre oficial Fv601(C) Armoured Car 76mm Gun (Alvis Saladin MK 2 6 × 6), es un automóvil con tracción en las seis ruedas Británico, concebido desde 1946 como un reemplazo para la misma clase utilizada durante la Segunda Guerra Mundial. El Saladino demostró ser una máquina de guerra decente tanto por sus cualidades de marcha como por su armamento, lo que lo hizo capaz de hacer frente a la primera generación de tanques diseñados en el contexto de la Guerra Fría. Retirado de 1975, fue reemplazado en tareas de reconocimiento por el fv101 Scorpion.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el Ejército Británico desplegó en el campo de los vehículos ligeros dos modelos principales de automóviles blindados, el AEC MK III y el Daimler, que habían estado en uso intenso durante el conflicto; sin embargo, estos vehículos ya no se consideraron confiables y, por lo tanto, en enero de 1946 se envió una solicitud para un nuevo unidos por la inicial del nombre, la letra "S" El trabajo en el nuevo vehículo designado por el acrónimo FV601(A) comenzó en el Departamento de diseño de vehículos de combate, más tarde se convirtió en el establecimiento de investigación y desarrollo de vehículos de combate: el vehículo tenía que tener suficiente espacio para una tripulación de tres hombres y montar un cañón de 40 mm., asistido por un adaptador "Little John" para aumentar la velocidad de salida de la granada Sin embargo, en febrero de 1948 esta pieza de artillería fue descartada por su ahora modesto rendimiento y fue contactada por el Armament design Establishment en Fort Halstead para el diseño de un nuevo cañón de 76 mm, llamado Royal Ordnance L5; sin embargo, el desarrollo de esta arma fue lento y no fue hasta 1953 que se completó con éxito. Mientras tanto, durante el 1947, se firmó un contrato con el Alvis Limited de Coventry para la construcción de dos prototipos del FV601: la primera estatua fue entregada en 1948 y estaba armada con cañones de 40 mm rechazados por el Ejército; la mecánica era la misma del Fv603 Saracen, un transporte de tropas, blindado. Los dos vehículos estaban listos en 1953, pero Alvis no pudo continuar con el proyecto fv601 precisamente porque estaba involucrado en la concepción del FV603, cuya necesidad se sintió particularmente en la colonia británica De Malasia, que en esos años luchaba por independizarse. El Alvis se centró, por lo tanto, en esta prioridad y la pre-serie programada de 6 unidades, todas las cuales se denominan FV601(B), se trasladó a los motores Crossley en Stockport (Cheshire) que terminaron en 1955: el grupo de automóviles blindados tenía una torreta con una forma diferente a la de los primeros prototipos, así como tenía diferentes instrumentos y ópticas, las escotillas de acceso para el comandante y artillero. El vehículo así obtenido fue aceptado por el ejército bajo la designación oficial "Fv601 (C) blindado de 76 mm cañón (Alvis Saladin MK 2 6 x 6)" . La producción fue autorizada en 1956, pero en realidad comenzó dos años más tarde en Coventry: el primer espécimen del Saladino fue entregado en 1959. La fabricación progresó hasta 1972 totalizando 1172 unidades. Una fuente afirma que 1200 fueron construidos, el primero de los cuales fue entregado en 1958. Saladino sirvió en el ejército británico de 1959 a 1975. En 1974 los vehículos blindados del Escuadrón B en vigor del Regimiento de lanceros reales de la Reina 16/5 hicieron su contribución a la defensa del aeropuerto de Nicosia, más tarde realizando reconocimiento armado bajo la bandera de la ONU. A partir de 1975, el Saladino fue reemplazado por el blindado ligero Alvis Scorpion, una pista actualmente todavía en línea, excluyendo las primeras versiones equipadas con cañones de 76 mm. El coche blindado también ha tenido mucho éxito en el mercado internacional debido al precio más alto y el armamento más pesado no despreciable, que lo han convertido en una alternativa viable a los tanques para aquellas naciones que no tienen recursos financieros significativos o que no tienen la intención de construir una gran fuerza blindada; en particular, han atraído la atención del Miembro de la recién formada e inestable en el interior. En total, se compraron 557 Saladinos de varios países de Oriente Medio, África y Asia. Se sabe que el ejército kuwaití utilizó a los Saladinos contra las Fuerzas Armadas terrestres Iraquíes durante el ataque a la ciudad de Kuwait en el verano de 1990. De nuevo en 2009 Saladino participó en operaciones militares llevadas a cabo por las fuerzas armadas regulares de Sri Lanka y Honduras.

El casco del Saladino fue construido completamente por soldadura y descansaba sobre 6 ruedas grandes. El blindaje inclinado, efectivo contra armas de hasta el tamaño 12, 7 mm, y minas antitanque de menos de 10 libras, era de espesor entre 12 y 14 mm en la parte delantera, entre las edades de 16 y 14 mm en los lados, entre 12 y 10 mm en el cielo, y entre 12 y 8 mm en la parte inferior, mientras que la parte posterior estaba formada por una placa de 16 mm pasó a 12 mm, y luego a 8 mm. La luz libre (distancia entre el fondo y el suelo) medía 43,7 cm o 42,6 cm. Se dividió en tres compartimentos: delantero, medio y trasero. El primero es el asiento del piloto, que para observar el exterior tenía dos periscopios No. 17 en los lados y un tercero instalado en la cubierta de la escotilla de acceso, hecha de la placa delantera del vehículo; esto se abrió hacia afuera y hacia abajo, cayendo sobre el hocico inclinado del vehículo, y también sirvió como una ruta de escape. El segundo compartimento alberga la torreta, formada por placas soldadas cuyo espesor máximo alcanza los 32 mm en correspondencia con el manto; en ella se colocaba el artillero a la izquierda y el comandante a la derecha, que también asumía el papel de cargador. Cada uno tenía una escotilla de acceso personal de una sola hoja, para abrir hacia el exterior y la parte trasera de la torreta: frente a la del comandante se distribuyeron cuatro periscopios No. 17 mientras que un quinto, dispuesto en un alfiler para asegurar una vista de 360°, se instaló en la parte trasera; el cañonero tenía un periscopio justo en frente de la escotilla, 6 aumentos para operaciones de fuego y 1 Aumento para observación. Las escotillas de escape estaban ubicadas en los lados de la torreta justo debajo del anillo rodante; también había una trasera, pequeña en tamaño y utilizada para proteger la parte trasera del vehículo, pero inadecuada para el paso de un hombre. La armadura de la torre alcanzó 30mm en la parte delantera, 16mm en los lados y la parte posterior, 10mm en el techo. En la torreta se había concentrado todo el equipo ofensivo-defensivo del carblindo: en la placa delantera se insertó un cañón Royal Ordnance l5a1 de 76 mm con bloqueo del obturador con deslizamiento vertical y freno hidroneumático; un ventilador destinado a aspirar los humos debido al uso del arma se fijó a la izquierda detrás de la capa. La pieza era capaz de disparar proyectiles de alto explosivo, he / PRAC, HESH (" alto explosivo, cabeza de calabaza ") , SH/P, BE y bombas de humo de ametralladora, todas producidas por la Royal Ordnance Factory; granadas iluminadoras también estaban disponibles ya que el automóvil ciego no había sido equipado con sistemas de visión nocturna. El suministro de municiones incluía 42 cartuchos distribuidos en bastidores verticales dentro del vehículo: 8 en la parte trasera a la izquierda, 11 entre el comandante y el artillero, 11 detrás del piloto a su derecha y 12 a su izquierda. Coaxial al cañón estaba una ametralladora Browning M1919A4 de 7,62 mm, y una segunda arma automática idéntica, unida a un soporte a la derecha de la escotilla del comandante, sirvió como defensa antiaérea de corto alcance. A los lados del cañón, como defensa pasiva, se soldaron dos complejos lanzagranadas de humo de 66 mm con seis respiraderos de fuego cada uno, cuya elevación fija se había calculado para cubrir una gran área; fueron activados por un comando eléctrico dentro del vehículo. La tripulación, finalmente, solía cargar a bordo una ametralladora sten con 160 cartuchos. El tercer y último compartimiento es el compartimiento del motor, separado de la cámara de combate por una pared contra incendios y equipado con una alarma contra incendios; el piloto todavía podría activar un extintor automático en caso de incendio. El aparato en uso era un Rolls-Royce B80 Mk 6A de gasolina de 8 cilindros que entregaba 170 CV a 3. 750 rpm y fue servido por un tanque capaz de 240 litros. El enfriamiento se hizo uso de dos ventiladores que aspiraban el aire a través de seis entradas de persianas y lo dirigían al radiador, y desde aquí el aire salía a través de unas calandrias hechas en la parte trasera extrema del casco. El motor estaba conectado a una junta hidráulica Daimler conectada a una caja de cambios epicíclica Daimler con preselector, un aparato que transfería potencia a la unidad de transmisión : formado por un engranaje helicoidal y cónico, incorporaba tanto un inversor de engranajes como un diferencial para que fuera posible utilizar las cinco velocidades de la caja de cambios como muchos engranajes inversos. El conjunto de transmisión luego transfirió el movimiento a cada extremo del engranaje y desde allí, a través de los ejes de transmisión, a los ejes delantero y trasero. El tren rodante se componía de una tracción de 6 ruedas con un escalón de 1.524 metros, cada uno con dos conexiones articuladas, una inferior y otra Superior; Esta última dependía de una barra de torsión longitudinal fijada a un elemento tubular, que se unía al casco; cada rueda se equipaba entonces con la caja de cambios epiciclo y dos ejes de transmisión con juntas universales conectados al grupo. La dirección de las ruedas delanteras y centrales fue asistida por un mecanismo hidráulico, los frenos eran disco de 38cm de diámetro, y el freno de mano actuaba simultáneamente en todos los neumáticos. Tenga en cuenta que si una o dos ruedas fueron dañadas o destruidas, el vehículo podría seguir moviéndose sobre cuatro ruedas restantes: truco que tuvo sus orígenes en las experiencias adquiridas durante la guerra. En general, el vehículo blindado Alvis Saladin tenía 4,93 metros de largo (o 5,28 metros, incluida la descarga del cañón) y 2,39 metros de altura, con una anchura de unos 2,50 metros; el peso en orden de combate era de 11,59 toneladas, mientras que el vacío llegó a 10,5 toneladas. El vehículo disfrutó de buena movilidad: capaz de manejar pendientes del 46% y subir por pendientes del 30%, también fue capaz de enfrentar obstáculos verticales desde 46cm, zanjas de hasta 1,52 metros de ancho y sin preparación podía vadear más de 1 metro de agua (profundidad que aumentó a 2,13 metros después de la adición de equipos especializados). La velocidad en carretera asfaltada alcanzó los 72 km / h con el motor a toda velocidad, mientras que a media potencia fue de unos 44 km / h; en terreno irregular la velocidad máxima fue de 32,2 km / h. la autonomía en carretera fue igual a 402 kilómetros, reducida a 241 kilómetros fuera de carretera. Desde el punto de vista de la habitabilidad, el Saladino fue apreciado por las tripulaciones y los controles eran de operación intuitiva; además, el aparato motor y los ventiladores no generaban ruidos fuertes y, por lo tanto, era posible un acercamiento silencioso al objetivo. The vehicle did not have any NBC protection.

En 1991, Alvis Y AF Budge Limited anunciaron la creación de un programa de actualización del tren motriz para los automóviles Saladinos: el motor propuesto era un Perkins 180 MTI diesel que entregaba 180 CV. Su adopción requirió pocos cambios marginales en el compartimiento trasero y resultó en una mayor autonomía, además de los beneficios derivados de un menor consumo de combustible y una menor tendencia a incendiarse. Además, se han llevado a cabo intervenciones que han mejorado la refrigeración, mejorado los frenos, reemplazado la transmisión original por una automática, introducido un nuevo aparato eléctrico y un sistema de lucha contra incendios más eficaz. En 1994, Alvis anunció la firma de un contrato por valor de 10 millones de dólares para suministrar el paquete de modificaciones a Saladino, sarraceno y Hurón pertenecientes a Indonesia. Una fuente informa de que se ha completado el proceso de modernización de los Saladinos Indonesios.

Saladino también fue comprado en un número no especificado de unidades de Alemania Occidental, las Maldivas y Australia.

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