Alfa Romeo V6 Busso

El nombre Alfa Romeo v6 "Busso" significa una familia de motores de gasolina con arquitectura V6 Para Uso Automotriz producidos desde 1979 hasta 2005 por el fabricante de automóviles italiano Alfa Romeo. La nomenclatura proviene del nombre de su diseñador Giuseppe Busso.

Sin embargo, la experiencia adquirida en la casa durante los años cincuenta con el motor en línea de seis cilindros del motor, que fue la causa de los problemas torsional cigüeñal que limitaba el rendimiento potencial del motor, sugirió estudiar una unidad con cilindros dispuestos en una V entre el otro más compacto y fácilmente instalado en un compartimiento del motor sin tener que recurrir a largos columpios en la parte delantera del coche, para igualar la longitud del vehículo, habrían resultado en una reducción en la habitabilidad longitudinal del coche El Alfa V6 nació de la necesidad de adoptar un motor de desplazamiento y mayor potencia para el buque insignia de reemplazo del 2600, con el nombre en código "proyecto 119" más tarde llamado Alfa 6 y también debido al continuo crecimiento en tamaño de los automóviles, por lo que para este propósito fue necesario cambiar a un motor con arquitectura de 6 cilindros. El proyecto del motor tuvo una corta parada en 1974 debido a la crisis petróleo - energía; después de la crisis el proyecto también fue revivido por la necesidad de producir sedanes en el rango entre 2 y 3 litros de desplazamiento; de aquí nació el Alfa 6 en 1978. Este motor está catalogado como uno de los mejores motores de gasolina aspirados y específicamente fue considerado a menudo como uno de los mejores con la arquitectura V6. Hay numerosos parámetros en los que el Busso se considera excelente, como en la entrega, el rendimiento, la elasticidad, la eficiencia, la fiabilidad y también en el sonido. Para citar un ejemplo, la revista EVO escribió que el Alfa Romeo v6 original era el motor "road" de 6 cilindros con los mejores sonidos jamás hechos. Recordamos los premios oficiales como el mejor motor en su categoría respectivamente en orden cronológico en: 3. 0 V6, al 2. 0 V6 Turbo, a las 3. 0 V6 24v y último en 2. 5 V6 24v en el año 2000. El v6 Busso además de equipar las versiones de la punta de los diversos modelos de Alfa Romeo, se utilizó en los modelos en la cima de los otros fabricantes de automóviles, por mencionar algunos: el Lancia Thema, Lancia K, Lancia Thesis, Fiat Croma, el off-road Rayton Fissore Magnum, e incluso se divierte el último GTR, la serie Hawk HF (que es una réplica con marco tubular del Lancia Stratos), el DAX y el automóvil deportivo Gillet Vertigo.

El motor del Alfa 6 era un 6 cilindros de 60° V de 2492 cm3 con un diámetro de 88 mm y una carrera de 68,3 mm. como anteriormente lo hacía Alfa, este desplazamiento fue el punto de partida para motores más grandes y después de unos años el tren motriz creció a 3 litros. La solución de organizar los cilindros de 60 ° V le permite obtener un motor más corto que un motor de 6 cilindros en línea, lo que al mismo tiempo lo hace compacto y bien equilibrado. El cigüeñal descansaba sobre cuatro soportes. Esto es lo que el diseñador de motores recuerda sobre ese período:.

El motor aumentó a 3 litros específicamente tenía un desplazamiento de 2959cm3. Esta versión se montó por primera vez en el Alfa 75 3. 0 V6 (188 CV) y posteriormente el Alfa Romeo SZ con el que se alcanzó el máximo rendimiento en esta precisa configuración con 210 CV. Las mismas válvulas de 3 litros y 12, en versión actualizada y revisada se montaron en el Alfa 164 ya desde su debut a finales de 1987 con una potencia de 192 CV, posteriormente en 1990 en versión mejorada a 200 CV (147 kW) en el 164 trébol (comercializado por poco más de un año) que en esta configuración fue capaz de alcanzar los 237 km/h. El último Alfa Romeo equipado con este tren motriz fue el Alfa Spider "916" (primera serie) que en el momento del debut, en 1995 se lanzó con el 3. 0 V6 12V 192 caballos de fuerza. Esta última sustituirá esta dependencia por la 2 a finales de 1998. 0 V6 Turbo y el 3. 0 V6 24v. es un tren motriz del que el ingeniero Giuseppe Busso ya desde los años 80 quería la realización. Con la necesidad concreta también por parte de Alfa Romeo de tener que comercializar una unidad más potente que los 3 litros sin sufrir las sanciones fiscales, que era un sobrealimentado 100% Alfa Romeo y que palideció la competencia, regaló su desarrollo, debutando en enero de 1991 en la versión superior del buque insignia del biscione: el nuevo 164 V6 Turbo. Este innovador tren motriz se colocó inmediatamente en la parte superior de la categoría por "envejecimiento" no solo prácticamente todos los rivales (como también informó la revista Alfa Romeo " Il Quadrifoglio ") , sino también unidades domésticas como el 2. 0 Turbo 4 cilindros de origen Lancia y el 3. 0 V6 que equipó el 75, el SZ y el 164 Cloverleaf. Los puntos fuertes eran: la alta potencia, el par motor, la elasticidad de primacía y la tranquilidad de la marcha. El V6 Turbo, completamente hecho de aleación de aluminio, en la práctica es la versión sobrealimentada del 3. 0 v6 "Busso" de los cuales los cilindros 6 "v" de 60° fueron llevados a la cubatura de 1996cm3. Fue el primer motor totalmente gestionado electrónicamente: estaba equipado con avanzados sistemas de control digital del motor, incluido el control de detonación cilindro por cilindro, la gestión refinada de la sobrealimentación y la aplicación, en un tiempo posterior, del acelerador electrónico. El considerable Fraccionamiento ha llevado a un valor muy alto de elasticidad superior incluso a los motores de 3 litros, reduciendo así el típico "retardo turbo" de la gasolina sobrealimentada. La sobrealimentación fue confiada a una turbina Mitsubishi/Piaggio td05h refrigerada por intercooler, mientras que a partir de 1992 se adoptará la Garrett T25. En 1991 el 2. 0 V6 turbo Alfa Romeo fue decretado como el mejor tren motriz del mundo en su categoría. La capacidad del motor multifacético para soportar potencias específicas muy altas lo convirtió en el primer motor de 6 cilindros construido en serie capaz de entregar potencias específicas superiores a 102.5 HP/litro (76kW/litro) alcanzando 105 hp/litro (78kW/litro). El rendimiento en el momento del debut era de 210 CV a 6000 rpm (zona roja a casi 7000), par máximo de pozo 30.6 kgm ya disponible a 2750 rpm (27. 5 kgm 2400 en el GTV). El 164 V6 Turbo '' 91 podía alcanzar los 245 km / h y acelerar de 0 a 100 en unos 7 segundos. En los años siguientes fueron equipados con este tren motriz: el 164 Super "v6 TB" (1992 - 1997), la primera serie de GTV "v6 TB" (1995-1998), la segunda serie de GTV "2. 0 v6 TB luxury" (1998-2000), el Spider 916 "2. 0 v6 TB" (1999-2000) y el 166 Super "2. 0 v6 TB" (1998-2000). La producción se interrumpió en 2000. Las siguientes regulaciones de contaminación habrían requerido un ajuste, aunque se sabe que ya había varias evoluciones de esta unidad, desarrollada unos años antes. Los líderes del grupo no consideraron económico continuar con los motores sobrealimentados de gasolina, lo que implicaba mayores costos de construcción además de haber sido considerado por el mismo en la fase de contracorriente comercial y reemplazable con el aspirado 3. 0 y 3. 2 eso vendría solo dos años después. Este análisis resultó ser totalmente erróneo: Alfa Romeo permaneció durante aproximadamente una década entre los únicos fabricantes sin un catálogo de automóviles de gasolina sobrealimentados. El 2. 0 V6 Turbo, es considerado como el último motor totalmente Alfa Romeo, ya que además de haber nacido en Arese y desarrollado en Arese, fue diseñado antes de la adquisición por el Grupo Fiat, solo la puesta a punto y las pruebas serán posteriores pero en total autonomía, como también se puede ver en los componentes. También permanecerá en la historia como el último motor turbo de gasolina fabricado directamente por Alfa Romeo y es el último tren motriz en el que trabajó Giuseppe Busso.

En 1992 hubo una evolución posterior, en la que el 3. 0 V6 estaba equipado con cuatro válvulas por cilindro. El V6 de 24 válvulas derivó muchos de los elementos del V6 de 12 válvulas, como el cigüeñal, El cigüeñal, la bomba, el filtro y el cárter de aceite, así como varios accesorios secundarios. Hechos específicamente para las 24 válvulas fueron los pistones, las culatas de aluminio, los ejes de distribución con su sistema de control, el sistema electrónico de gestión y encendido, las bujías (que tenían, por primera vez, una vida útil de 100. 000km) con bobinas individuales y por supuesto las válvulas. Anteriormente se recordó que el ángulo entre las válvulas de la válvula de 12 cilindros de 6 era de 46°: para la válvula de 24, Este valor se redujo aún más a 37°10''. Tal ángulo reducido entre las válvulas permite obtener una cámara de combustión de compacidad superior, reduciendo las pérdidas de calor, y conductos de succión de la tendencia vertical con respecto al eje del cilindro. La mayor eficiencia de succión del V6 de 24 válvulas fue evidente en todos los elevadores de válvulas en comparación con el V6 de 12 válvulas. Se dio especial importancia al enfriamiento de la ojiva, creando rutas de circulación de agua para crear movimientos turbulentos que podrían mejorar el intercambio de calor. La distribución de las válvulas V6 24 incluye 4 árboles de levas controlados por una correa dentada con su tensor de correa y con un amortiguador hidráulico que frena las oscilaciones de la correa. Los árboles de levas actúan sobre las válvulas mediante copas hidráulicas que permiten el control automático de la holgura de la válvula. El V6 renovado con 4 válvulas por cilindro se realizó tanto, en un momento posterior, con el desplazamiento de 2. 5 litros con potencia de 190 CV y montado sobre Alfa 156 y 166, también premiado del reconocimiento del "Premio motor del año 2000" en su categoría) tanto en versión 3. 0 litros. El V6 de 3 litros de 24 válvulas con el debut de equipar el Alfa 164 V6 de 24V con 210 CV e inmediatamente después de las nuevas versiones del sport (El Trébol de cuatro hojas y el posterior Q4), que llegó a entregar la versión catalizada, respectivamente 170kW (232 CV) y 168kw (228 CV), lo que permitió al 164 Quadrifoglio Verde 1992 tocar los 245km/h. en 1991 el 3. 0 V6 24V fue montado en el prototipo de marcha llamado "164 Proteo" , cuyo tren de fuerza para la ocasión era de 260 CV. En 1997 el 3. 0 fue montado en el Alfa GTV con potencia de 220 CV (euro2) y en 1998 con 218 CV (euro3), que con la posibilidad de adoptar un kit aerodinámico específico se acercaba a 250km/h; en 1998 el 3. 0 en el Alfa 166 entregó 228 hp y en 1999 en el Alfa Spider (916) fue montado en una versión de 218 hp.

La máxima "evolución" del V6 diseñado por Giuseppe Busso consiste en la unidad montada en el 155 v6 TI que ganó el campeonato DTM en 1993 con Nicola Larini y que también disputó el ITC (FIA Turismo International Championship) con los coches en la librea de Martini. Con el 155 DTM/ITC también jugó algunas carreras Giancarlo Fisichella. Algunos de los otros pilotos que corrieron con el 155 DTM / ITC fueron: Alessandro Nannini, Gabriele Tarquini, Stefano Modena, Christian Danner, Michael Bartels. Más tarde, el Busso fue reemplazado por un V6 con un ángulo de asiento igual a 90°, derivado del motor PRV, ya que la regulación establecía que el motor de competición debía tener la misma distancia entre ejes entre los cilindros y el mismo ángulo de asiento de un motor montado en un automóvil de la casa. Alfa Romeo en ese momento se había unido al Lancia y por lo que fue posible utilizar como base el PRV, motor con un ángulo de banco de 90° también montado en el Lancia Thema. Por razones de marketing, el motor V8 montado en el Alfa Romeo Montreal también fue homologado y todo estaba oculto hasta una reciente entrevista con ING. Limone. El "Busso" v6 fue utilizado hasta principios de la década de 2000 también en competiciones de la FIA GT como un tren motriz del Gillet Vertigo, así como en numerosos prototipos como el Lucchini del campeonato italiano de prototipos.

A partir de 2002 el motor V6 de 24V debutó con el desplazamiento llevado a 3.2 litros. Fue montado por primera vez en la versión deportiva del 156 llamado "156 GTA" y en el 147 GTA. En 2003 el 3. 2 V6 fue adoptado en el restyling del 166, el GT, el Spider y el GTV, que se convirtió en el Alfa Romeo Road más rápido con 255km/h de pico máximo, hasta la presentación en 2007 del 8C. Los 250 caballos de fuerza se obtuvieron con un simple aumento de carrera sin adoptar variadores de fase. En diciembre de 2005 se terminó la producción del v6 Busso, debido a las regulaciones anticontaminación previstas Euro 5 y posteriores. Fiat decidió que adaptarse a la regulación Euro 5, que solo llegaría en 2010, requeriría una inversión muy alta y prefirió reemplazarla adoptando otros sistemas de propulsión Holden V6. Después de casi 10 años, el grupo vuelve a utilizar un tren motriz V6 de construcción propia y al no poder exhumar el v6 Busso, recurre a un bi - turbo V6 de origen Ferrari que desde 2016 equipa al Giulia Quadrifoglio, con desplazamiento de 2,9 litros y potencia de 510 CV.

Los ingenieros de Alfa Romeo trabajaron y finalizaron una nueva versión del Busso V6, pero que en un momento posterior no tuvo el inicio de la comercialización. Hacia finales de 1992 se construyó la versión multiválvula e hidráulica del 2. 0 V6 Turbo. La nomenclatura visible en algunos especímenes era "TB V6 24V" . Este tren motriz fue dedicado inicialmente al 164 Super y más tarde al GTV e 166. La potencia anunciada era de entre 230 y 250 caballos de fuerza a 6250 rpm, con picos más altos en overboost. A mediados de los 90 estaba listo y probado en el 2. 5 V6 con dos turbocompresores (uno por Banco). Se esperaba especialmente para la espera 166 Q4 que se anunció con una potencia de 270 CV. El público solo podía verlo de manera estática en el concepto Nuvola presentado en el Salón del Automóvil de París en 1996. En este caso la potencia declarada fue de 300hp a 6000 rpm y la velocidad alcanzable para este coche fue de 280km / h. en el mismo año fue el turno del 3. 0 V6 24 BiTurbo. También en esta configuración había un turbocompresor por Banco. Las potencias esperadas para la comercialización eran de 340 CV. El prototipo Scighera apreciaba este motor pero con la potencia declarada de 410 CV a 7500 rpm. En esta configuración la velocidad declarada de este deporte fue bien 299km / h.El último desarrollo oficial de este tren motriz fue el 3. 5 aspirado que equipó el 156 GTAm presentado en el Salón del Automóvil de Bolonia en 2002. Fue el 3. 2 llevado al desplazamiento de 3. 548cm3; la potencia declarada era de 300 hp.

Este motor, en la versión 3. 2 fue el último componente fabricado en la histórica planta de Alfa Romeo en Arese, donde, entre otras cosas, la producción de automóviles Alfa Romeo se interrumpió en 2000. El 31 de diciembre de 2005, de hecho, el último motor V6 fue producido y su diseñador Giuseppe Busso murió unos días más tarde, el 3 de enero de 2006. Al final de la celebración fúnebre, muchos fanáticos de la marca se encontraron espontáneamente frente a la Plaza de la Iglesia poniendo en movimiento sus seis cilindros como un signo de saludo extremo al legendario diseñador. También se temía la posibilidad de que Cosworth se hiciera cargo de las líneas de montaje del seis cilindros para continuar la producción en Arese y venderlo a casas de terceros (se había rumoreado de casas asiáticas), pero también para continuar los suministros a Fiat. Este último rechazó esta solución, Teniendo que desmantelar las líneas de producción y poner fin al v6 Busso, que sin embargo en su última evolución de 3. 2 litros ya cumplía con las regulaciones Euro 4, pero no era adecuado para las regulaciones de contaminación cada vez más restrictivas. A pesar de que la producción ha disminuido, todavía hay coches que nacen con este motor bajo el capó; uno de ellos fue el Alfa Romeo Sbarro Diva, Un prototipo de un coupé deportivo muy ligero, con una masa declarada de 1000kg y una potencia declarada de 290CV, realizado en colaboración con el cuerpo de Franco Sbarro y presentado en el salón del Automóvil de Ginebra 2006. Pero el Diva no fue el único, incluso el 2010 Monte Carlo Automobile Quadrifuel fue concebido con este motor, en una versión mejorada a 300 CV pero con la característica de poder ser alimentado con 4 tipos diferentes de combustibles alternativos.

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