Alfa Romeo T33

El Alfa Romeo T33 es un motor de carreras alternativo endotérmico de ocho ciclos, fabricado por la compañía milanesa para equipar los coches de su equipo de carreras en las carreras del campeonato del mundo de prototipos deportivos. Fue el primer motor Alfa Romeo con arquitectura y división de ocho cilindros en V. Aunque nació para carreras de resistencia, fue tan competitivo que fue utilizado por algunos establos incluso en el Campeonato del mundo de Fórmula 1, pero con resultados mediocres.

La casa del Portello había decidido suspender su participación en el automovilismo en 1951, retirándose como el ganador del Campeonato de Fórmula 1 ganado con el 159. Para comenzar su actividad deportiva de nuevo, sin embargo, no eligió las categorías de competiciones de ruedas abiertas, sino que decidió acercarse a las destinadas a ruedas cubiertas que en ese momento tuvieron mucho éxito con el Campeonato Mundial de sportprototypes y en parte también con las competiciones de contrarreloj cuyo punto máximo fue el Campeonato Europeo de montaña. Luego, a principios de los años sesenta del siglo pasado, se desarrolló el Alfa Romeo Tipo 33 (el automóvil para participar en las competiciones anteriores), cuyos primeros prototipos utilizaron el motor de 4 cilindros de 1. 570 cm3 ya montado por TZ. Esta primera versión fue perfeccionada por Autodelta, a la que se transfirieron los prototipos en 1963, que desarrolló una nueva tracción a 1 rueda. 995cm3, 8 cilindros de 90° V que entregaron una potencia de 273 HP (201 kW) a 9. 600 rpm. El primer espécimen fue producido en 1965. El coche hizo su debut competitivo en una contrarreloj en Fléron el 12 de marzo de 1967 con una victoria de Teodoro Zeccoli. Esta versión fue llamada Periscope por el característico sistema de admisión de aire. El coche también participó con poco éxito en el Campeonato Mundial de prototipos deportivos en el mismo año donde ganó como mejor resultado, en el Nürburgring en el clásico 1000 km, El quinto lugar con Zeccoli y Roberto Bussinello. Otras 5 versiones fueron producidas más tarde, 33/2, 33/3, T33 / 4, 33TT12 y 33sc12. Además de las versiones principales, el modelo de periscopio también se ha creado un espécimen con una cola larga llamado Mugello Spider. La característica de estos coches era el hecho de que dominaban las competiciones de resistencia a la vuelta de los años 60 y 70, pero sobre todo eran capaces de competir incluso con máquinas de mayor desplazamiento. En 1966 se modificaron los reglamentos técnicos del Campeonato del mundo de Fórmula 1, que a partir de 1961 y hasta ese momento solo permitían el uso de motores aspirados con un desplazamiento máximo de 1500 cc, mientras que con las nuevas reglas se permitían aspirados a partir de 3000 cc o sobrealimentados a partir de 1500 cc. Algunos fabricantes británicos recurrieron a Alfa Romeo para equipar sus coches con la versión de 3000 cc del T33, que tenía potencias similares a las de otros motores diseñados específicamente para la Fórmula 1. Sin embargo, el motor Italiano resultó ser demasiado frágil para ese tipo de carreras, ya que requieren el uso de casi constante en el máximo rendimiento durante un tiempo muy corto (máximo dos horas), mientras que el motor fue diseñado para ser manejado en un más dócil en el lapso de carreras, que van desde un mínimo de cuatro a un máximo de veinticuatro horas.

El diseño inicial del motor fue de Giuseppe Busso, quien también se había encargado del diseño del Alfa Romeo Tipo 33 que lo usaba, que en un principio adoptó el motor en línea de cuatro cilindros y bieje aspirado a partir de 1600 cc y tomado prestado del Alfa Romeo Giulia TZ. Este motor ya no era capaz de cumplir con los requisitos de rendimiento del tipo 33 por lo que se decidió construir un nuevo motor de mayor desplazamiento. Luego Busso estableció las probabilidades para un V8 de 2000 cc, de tal manera que tenía un motor bastante corto como el anterior de cuatro cilindros, pero que era capaz de más potencia gracias al mayor desplazamiento, pero que también tenía un comportamiento bastante elástico gracias al fraccionamiento duplicado. Esta versión de la T33 era extremadamente rendimiento, siendo capaz de una potencia de salida específica de 135 caballos de fuerza/litro a un máximo de más de 270 caballos de fuerza total de 9600 rpm, y también se utilizó en la 33 Stradale, pero con una velocidad de rotación limitada a 8800 rpm y 230 caballos. Sin embargo, para hacer frente a los coches con motores de mayor desplazamiento fue necesario utilizar propulsores más grandes, y el proyecto pasó a manos de la Autodelta que aumentó el desplazamiento a 2500 cc obteniendo 320 caballos de fuerza a 8800 rpm montado en el 33/2. Pero la versión final llegó con el Alfa 33/3 y de esto se tomará prestado el motor que equipará a los coches de Fórmula 1. Una vez más el proyecto es de la Autodelta de Carlo Chiti que decidió continuar con las tecnologías de vanguardia utilizadas hasta entonces, pero aumentando el desplazamiento hasta 3000 cc. La arquitectura se mantuvo sin cambios, es decir, ocho cilindros en v de 90°, como un ángulo ideal para este tipo de motores en términos de tensiones y vibraciones, mientras que para los materiales se insistió con aleaciones de aluminio y magnesio de origen aeronáutico para contener tanto como sea posible el peso. La cabeza era muy elaborada, con solo dos válvulas por cilindro de inclinación de 48°, pero esta elección no tenía la cabeza plurivalvole se debió al hecho de que el sistema de encendido tenía dieciséis velas, una solución, luego la bujía doble por cilindro para mejorar la calidad de la combustión y el progreso de la llama frontal. Esta técnica será utilizada posteriormente por Alfa en sus coches de serie con el nombre comercial Twin Spark, es decir, doble chispa resultante de las bujías dobles en cada cilindro. El sistema de inyección fue inicialmente hecho en casa por Spica, pero especialmente en las versiones de Fórmula 1 se adoptó más tarde un sistema Lucas que preveía la inyección indirecta en ambos casos por medio de una bomba mecánica de alta presión, impulsada por dos bombas sumergibles eléctricas. La lubricación fue del cárter seco con el fin de bajar el Centro de gravedad del motor debido a la ausencia de la copa, y evitar fenómenos de falta de calado de aceite debido a la centrifugación generada por las altas fuerzas G laterales. En la versión de resistencia, el motor era capaz de 425 caballos de fuerza a 9400 rpm, pero los modelos utilizados en la Fórmula 1 eran capaces de aproximadamente 440 caballos de fuerza a 9800 rpm.

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