Alfa Romeo Sport Prototype

En realidad, este coche nunca ha participado en una sola carrera, y siempre se ha mantenido en su estado embrionario, debido a la crisis, que había involucrado al Grupo Fiat (del que el Alfa Romeo parte desde 1986) y del fracaso del Campeonato Mundial de coches deportivos con motores derivados de la Fórmula 1, lanzado en esos años, que se vieron obligados a modificar en gran medida los pisos de la casa de Arese, llegando a eliminar el proyecto del Alfa Romeo Sport Prototipo El Alfa Romeo Sport prototype, también conocido como Alfa Romeo Gruppo C o Alfa Romeo SE048, es un coche de carreras construido a finales de los años ochenta por Alfa Romeo para participar en el World Sport Prototype Championship y estaba equipado con el motor Alfa Romeo v1035 que se suponía que se instalaría en los autos Alfa Romeo 164 Pro Car, para el campeonato never-born. También hay que decir que en torno a este medio, un aire de misterio todavía se cierne hoy en día, debido a la complejidad de la construcción, los refinamientos tecnológicos y la forma de explotar las sinergias dentro del Grupo Fiat.

En 1985, El Alfa Romeo puso fin a su aventura en la Fórmula 1, porque los fondos disponibles no eran suficientes para seguir evolucionando el 890t turbocargado, así como la quiebra del monoplaza 185T. entre otras cosas, en el mismo año perdió, pero más exactamente "c" Por la dirección técnica, uno de los mejores técnicos en la Fórmula 1 de la historia, así como ingeniero histórico de la casa, es decir, Carlo Chiti. En ese momento, en la ola del éxito de los motores turbo de cuatro cilindros, Alfa Romeo desvió sus recursos al nuevo tren motriz 415/85t, que se suponía que equiparía los coches del equipo francés Ligier para 1987. La casa tenía la intención de llevar a cabo una renovación, volviendo gradualmente al nivel superior, primero como proveedor de propulsores y luego, finalmente, volver en persona con su propio establo. Después de la firma del contrato con Ligier en 1986 para el suministro de motores turbo, y el lanzamiento simultáneo del proyecto del motor de aspiración natural para las próximas temporadas, a la espera de la abolición de los motores turbo (aprobado en junio de 1986, después de la muerte de Elio De Angelis), la compañía quedó bajo el control del Grupo Fiat, ya en Fórmula 1 con Ferrari. Este cambio de propiedad, combinado con problemas técnicos, llevó a la interrupción de la relación con Ligier (aunque oficialmente la causa legal del incumplimiento del contrato fueron algunas declaraciones del piloto René Arnoux), la salida de la Fórmula 1 y la estantería del nuevo motor aspirado de 3.5 litros ya hecho, que se mostró al público en el Salón del Automóvil de Turín de 1988. En 1987, sin embargo, la FIA tenía la intención de establecer, a partir de 1989, una categoría de coches de carreras tipo silueta, el ProCar (exteriormente similar a los coches de la serie, pero con motores y Tecnología de Fórmula 1), para el nuevo Campeonato de coches de producción. Por lo tanto, Fiat dio luz verde en 1987 a Alfa Romeo para diseñar un coche para este campeonato, utilizando el motor V10 que ya estaba en la casa.

El diseño del motor (firmado V1035). fue confiado a ing. Pino d''Agostino, quien evaluó que era mejor usar un motor V10, en lugar de los habituales 8 cilindros o 12 cilindros. Este proyecto dio origen al primer motor V10 de Fórmula 1 en la historia moderna, pero que, irónicamente, nunca equipó un monoplaza Grand Prix. Estaba hecho de dos bancos, cada uno de los cuales era un soporte por derecho propio, construido con una aleación de aluminio y silicio y hecho por fundición de cáscara. Cada banco tenía claramente cinco cilindros. Las tapas de banco fueron hechas de duraluminio y endurecidas con nikasil, los pistones fueron hechos para moldear y la parte debajo del cielo de la misma fue enfriada por boquillas de pulverización de aceite, colocadas dentro de los cilindros mismos. Tenía cuatro válvulas por cilindro, controladas por cuatro árboles de levas superiores cada uno equipado con variador de fase, con tapones hidráulicos con recuperación automática de espacio libre. El ángulo entre los bancos fue de 72°, lo que permitió reducir a cero las fuerzas de primer y segundo orden, mientras que los pares de primer y segundo orden, sin embargo presentes, alcanzaron valores insignificantes, por lo que no se utilizaron los contrapesos de equilibrio, con el fin de minimizar las masas. También se estudió una variante con cinco válvulas por cilindro, pero en realidad la final estaba equipada con cuatro válvulas y el total de los motores producidos fue de 15. De acuerdo con las normas de la FIA, el desplazamiento fue de 3500cm3. Las primeras pruebas del motor en el banco realizadas el 1 de julio de 1986 destacaron la bondad del proyecto, ya que inmediatamente las potencias eran considerables, es decir, 583 caballos de fuerza, que llegaron en su última versión al valor de 620cv a 13. 300 rpm, con un par máximo de 39kgm a 9500 rpm (es decir, 383nm a 9500 rpm). L '' Alfa Romeo 164 ProCar, equipado con este motor, que fue erigido en 1988 en colaboración con el Brabham (que estaba a cargo del cuadro) y presentado el 9 de septiembre en el Autodromo Nazionale Monza frente a la audiencia que vio el Gran Premio de Italia en 1988, sin embargo, cuando el campeonato, el coche de producción ya había sido cancelado de raíz por la falta de interés de los fabricantes, por lo que es inútil para el coche.

A pesar de la cancelación del campeonato Pro-car (ninguna otra casa se preocupaba, solo el Peugeot mostró interés, pero luego volver a sus pasos) y la obvia decisión del grupo FIAT de participar en el campeonato del mundo de Fórmula 1 con Ferrari, el Departamento Alfa Corse recuperó de estos proyectos para hacer un estudio del vehículo, El Grupo C para competir en el Campeonato del mundo Sportprototipi, de acuerdo con la regulación que entró en vigor en 1991, con la adopción de motores de Fórmula 1 y la supresión de las restricciones al consumo El diseño del coche se inspiró en la máxima eficiencia aerodinámica y a pesar del requisito de la parte inferior plana debajo de la cabina, dos difusores estaban presentes en la nariz, mientras que dos más marcados desarrollados detrás del conductor a la cola del coche, generando fuerzas aerodinámicas significativamente mayores que las de los coches de Fórmula 1 contemporáneos, como para generar entre los diseñadores a la seguridad que los llevó a decidir usar fibra de carbono para el marco en lugar de las tradicionales hojas de aluminio remachadas La supervisión de este proyecto fue confiada al ingeniero bisel, que llevó a Turín, un grupo mixto de diseñadores pertenecientes a la Abarth y Alfa Corse, tanto es así que el coche tiene el código del proyecto Abarth SE048, a la que el nombre popular (pero incorrecto) de " Alfa Romeo SE048 en relación con este Prototipo deportivo. Al mismo tiempo que los estudios del túnel de viento realizados por el Ing. Camaschella con modelos y poliéster de tamaño real en las instalaciones del Dallara y el Centro de investigación Fiat, Ing. Claudio Lombardi adelantó la pista de desarrollo del motor V10, que está instalado en un Lancia LC2 (re - comprado por un establo privado, el equipo Mussato) y modificado para acomodar este motor, que iba a ser llamado el Abarth SE047. La casa del lingote, impuso en nombre de la empresa sinergias la adopción de un motor de 12 cilindros que fue el motor Utilizado por Ferrari en la Fórmula 1 entre finales de los años ochenta y principios de los noventa, y modificado por el Abarth para las carreras de resistencia, ya que había dudas sobre la fiabilidad del control de la correa de distribución en el motor del Alfa V10, diseñado Campeonato de coches de producción o, probablemente, por una elección política de ejecutivos de FIAT El Alfa Romeo Gruppo C, chasis derivado de la experiencia adquirida con el 164 ProCar, utilizó las mejores soluciones de moda en el Grupo C y la Fórmula 1, a saber, la suspensión deformable low - quad de varilla de empuje, un cuadro monocasco de fibra de carbono y cuatro frenos de disco de carbono fabricados por Brembo. Para llevar a cabo el proyecto, Los ingenieros de Alfa Romeo instalaron a regañadientes este motor en su automóvil. obteniendo la retroalimentación positiva, gracias a una nueva gestión electrónica del motor, pero estos esfuerzos no son suficientes, y así, en septiembre de 1990, la orden recibida de la Fiat fue abandonar el proyecto del Grupo C, que en 1992 se presentó a la prensa, pero siempre fue y solo un conejillo de Indias en el laboratorio. Los altos costos esperados para dar competitividad al coche, pero sobre todo la disminución de la popularidad de los Sportprototypes Campeonato del mundo (derogado a finales de 1992) en la versión fallida con motores de 3,5 litros de Fórmula 1, Poner fin al proyecto incluso antes de tomar a la pista.

Hasta el cierre del Museo Histórico de Alfa Romeo en Arese en 2011, reabierto más tarde en 2015 después de la renovación), fue posible observar el Se048sp cerca del 164 ProCar y una copia del motor V1035, en la galería de los prototipos hasta el primer piso hasta el sótano, junto con otros autos que hicieron la historia de alfa, como por ejemplo El Alfa Romeo 155 v6 TI DTM o el Alfa Romeo tipo 33. También se exhibió en 2010 en el Goodwood Festival of Speed, donde Alfa Romeo fue el invitado de Honor con motivo del centenario de su fundación, mientras que en 2015 se exhibió en la Exposición Universal de Milán, a pocos kilómetros de la sede. En los años siguientes el diseñador de motores, ing. Pino d''Agostino, fue uno de los principales técnicos del Maranello, que se utiliza entre otras cosas en el Departamento de motores, y contribuyendo de manera fundamental, particularmente en el camino de regreso al Título de constructores de 1999, después de una abstinencia de 16 años, y los pilotos ganados por Michael Schumacher en 2000, que faltaba durante 21 años.

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