Alfa Romeo 890T

En ese momento (1983 - 1988) los motores de Fórmula 1 podrían diseñarse explotando la presión atmosférica (con una capacidad 3000cm3), que los sistemas de aumento de la misma a través del turbocompresor (desplazamiento máximo 1500cm3) Básicamente, casi todas las unidades de la serie máxima, y nacieron en los años ochenta, fueron diseñados para aprovechar la tecnología turbo que garantiza un aspirado naturalmente El Alfa Romeo 890T fue el último motor de Fórmula 1 utilizado por Alfa Romeo en el campeonato. Muy potente, pero no siempre confiable, tenía la característica de estar sobrealimentado, por lo que se benefició de una presión de aire en los conductos de admisión, más alta que la atmosférica. A diferencia de los otros motores turbo de la época (4 o 6 cilindros), el 890T, era más fraccionario, siendo un "8 cilindros" . En teoría igual desplazamiento, tendría menos tensión en el grupo térmico (pistones, bielas y cigüeñal), ya que las tensiones se distribuyeron sobre más superficies, en lugar de concentrarse en órganos más grandes, pero cuyo trabajo era más oneroso. Esta elección, además, habría garantizado un mejor equilibrio de las fuerzas y los momentos de inercia, así como hacer que el motor sea más elástico, es decir, más que listo para proporcionar potencia a bajos rpms (uno de los talones de Aquiles del motor turboalimentado, al menos hasta 1985) Pero sin embargo hubo algunos puntos débiles, como la facilidad de sobrecalentamiento y descompresión, La elección inicial de los turbocompresores (hechos por "Alfa Avio" , también del grupo IRI), no fue la mejor tanto en términos de confiabilidad como de respuesta. Se adoptarán turbinas de la AG KÜHNLE de Alemania, Kopp & Kausch (KKK). Además de reportar un peso excesivo (lo que redujo la preparación del motor a bajas revoluciones), también estaban sujetos a sobrecalentamiento y frecuentemente se incendiaron debido a temperaturas de funcionamiento demasiado altas. El daño más frecuente fue la fusión de la culata con el monobloque y los cojinetes del turbocompresor que se quemaron. Diseñado por ING. Chiti, luego fue modificado, manteniendo la estructura básica sin cambios, por ING. Tonti para la temporada 1985, pero sin lograr la fiabilidad deseada e incluso la potencia necesaria. Después de la retirada de Alfa Romeo del campeonato de Fórmula 1 en 1985, fue utilizado por Osella hasta 1988, cuando fue nombrado a petición FIAT con el nombre "Osella V8" , en lugar de Alfa Romeo. Desde 1989, el motor turbo fue prohibido por la FIA y abandonado. Aunque el 890t nunca brilló por su fiabilidad, logró algunas actuaciones interesantes, como algunas colocaciones en el podio y permitió a Andrea de Cesaris liderar la carrera durante algunas vueltas en el Gran Premio de Bélgica de 1983. La falla del motor dependía de algunos factores. En primer lugar, la falta de competitividad de los automóviles creados por Euroracing entre 1983 y 1985 y el elevado consumo que lo penalizó desde 1984, cuando se introdujo la limitación de la cantidad de combustible utilizable. Innumerables veces los autos de Alfa Romeo se vieron obligados a detenerse o reducir la velocidad de manera visible en las etapas finales de la carrera para terminar la carrera. También se debe decir que el proyecto inicialmente muy "autárquico" incluía además de las turbinas italianas, también un sistema de inyección semi-electrónico desarrollado por Alfa Romeo, que tuvo grandes problemas y tuvo que ser reemplazado por un sistema Bosch. La compañía alemana, sin embargo, proporcionó esencialmente un sistema derivado de la serie, mientras que para los motores BMW utilizados por Brabham y TAG - Porsche utilizados por McLaren, se desarrollaron sistemas específicos muy avanzados. Incluso el Osella prefirió en algún momento desarrollar una inyección electrónica hecha por una pequeña casa italiana La JOFA. Su desplazamiento fue de 1496cm3. Era un motor V, y tenía ocho cilindros, cuatro por asiento. Fue el único turbo de 8 cilindros en la historia de la Fórmula 1 y con uno de los desplazamientos unitarios más bajos de la historia. El sistema de sobrealimentación consistía en dos turbocompresores, cada uno de los cuales estaba alimentado por los gases de escape de un solo banco. La distribución incluía cuatro válvulas por cilindro, controladas por un doble árbol de levas aéreo, accionado por una cascada de engranajes. El peso del motor era de alrededor de 127 kilogramos. La potencia entregada en su lugar, fue de aproximadamente 640 caballos de fuerza para la versión de carrera de 1983, mientras que en 1984 creció a 670, hasta 700 caballos de fuerza (siempre en la carrera) de 1985. la potencia disminuyó en los años siguientes debido a la limitación impuesta por la FIA a la presión de sobrealimentación (4 bar en 1986 y 2,5 bar en 1988).

Motores de coches de carreras

Motores de automoción Alfa Romeo

Motores automotrices V

Alfa Romeo 415 / 85T

El Alfa Romeo 415 / 85T es un motor producido por Alfa Romeo para su uso en la Fórmula 1 en la temporada 1987, pero fue abandonado y nunca corrió. La decisión d...

Motor del boxeador de Alfa Romeo

El monobloque era de hierro fundido y las dos cabezas en aleación de aluminio, con un cigüeñal con 3 soportes de banco. Enfriado por agua, fue propulsado por u...

Motores automotrices en línea

Motores automotrices con cilindros opuestos

Esta página se basa en el artículo de Wikipedia: Fuente, Autores, Licencia Creative Commons Reconocimiento-CompartirIgual.
This page is based on the Wikipedia article: Source, Authors, Creative Commons Attribution-ShareAlike License.
contactos
Política de privacidad , Descargos de responsabilidad