Alfa Romeo 1900

El Alfa Romeo 1900 es un sedán de cuatro puertas producido por Alfa Romeo en la fábrica de Hatch entre 1950 y 1959. Es un hito en la historia de la compañía milanesa porque es el primer Alfa Romeo producido en masa en una línea de montaje, el primer monocasco de Alfa Romeo y también el primer Alfa Romeo con volante a la izquierda de serie.

Tan pronto como terminó la guerra, la nueva dirección de Alfa Romeo comenzó a pensar en el futuro de la compañía. Inmediatamente se decidió comenzar de nuevo a producir el viejo Alfa Romeo 6C 2500, ahora decididamente anticuado, y recuperar el 158 "Alfetta" de sus hospitalizaciones para participar en el primer Gran Premio, dando tiempo al departamento técnico para diseñar un nuevo modelo. Mientras que el 158 "Alfetta" estaba teniendo éxito en pista y reacondicionado 6C 2500 Freccia d''oro en el mercado, la dirección del Alfa Romeo decidió construir un coche completamente nuevo, tanto como categoría como proyecto, para ser construido a gran escala en una línea de montaje, en lugar de en la medición de unos pocos cientos de ejemplares, como todos los coches Alfa Romeo hasta entonces. En cuanto a los prestigiosos antepasados, el nuevo modelo, aunque hubiera sido más pequeño, debería haber tenido características técnicas e innovadoras de primera clase, que ahora formaban parte de la tradición de Alfa Romeo. Después de descartar diseños demasiado avanzados que incluían Tracción delantera y motor de 6 cilindros, se decidió diseñar un sedán deportivo de tamaño mediano con un motor delantero en línea de cuatro cilindros, tracción trasera e innovador cuerpo de carga.

Ya en noviembre de 1948 comenzó el diseño de Giuseppe Busso, bajo la supervisión de Orazio Satta Puliga, aprovechando las experiencias realizadas con el prototipo "Gazzella" de 1943-45, que ya proporcionaba el cuerpo de carga. El coche, según la tradición, contiene varios refinamientos mecánicos, incluyendo el cuerpo de carga, el motor de doble eje con cabeza de aleación ligera y suspensión delantera independiente, pero sobre todo está diseñado para ser producido en masa en una nueva línea de montaje; también todo para ser diseñado y realizado en la puerta, donde antes había la línea de producción aeronáutica. Con el fin de poder producirlo a gran escala, se decidió que el futuro 1900 montaría un motor con "solo" cuatro cilindros en línea en lugar de los famosos seis y ocho cilindros de la era anterior a la guerra, ya que permitía menores impuestos y menores costos de producción y mantenimiento. El 4 cilindros 1884 cm 3 (diámetro x Carrera: 82, 55 x 88 mm) refrigerado por agua diseñado por Giuseppe Busso, sin embargo, está a la altura de la tradición de Alfa Romeo gracias a la culata de aleación ligera, la distribución BIEJE en la culata controlada por cadena y las cámaras de explosión hemisféricas con bujías en su parte superior. El "corazón" del 1900, en una primera versión con base de aluminio, comenzó a girar en el banco el 14 de enero de 1950 generando unos noventa caballos con un solo carburador. Más tarde se decidió hacer la base final en hierro fundido en lugar de aleación ligera para eliminar las vibraciones molestas y aumentar la robustez del bloque. Para la suspensión delantera, ruedas independientes, se optó por el diagrama de cuadriláteros deformables, con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos, telescópica no coaxial y Barra antivuelco, mientras que la parte trasera optó por un puente de accionamiento clásico unido al marco longitudinalmente por dos puntales de duraluminio y transversalmente por un puntal único, siempre con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos, esta vez coaxial El motor está acoplado a una caja de cambios de cuatro velocidades con control del volante que transmite movimiento a las ruedas traseras. Los frenos son de tambor en todas las ruedas, pero con aletas y grandes para ser lo más efectivo y duradero posible, mientras que la dirección es de tornillo y rodillo. Por primera vez se adoptó el volante a la izquierda estándar, en lugar del volante a la derecha, como había sido el caso en el Alfa Romeo hasta entonces. La configuración del cuerpo, la forma y el diseño detallado de todas las láminas se llevó a cabo internamente en la casa por Ivo Colucci. El primer viaje por carretera del 1900, aún no definitivo, tuvo lugar el 2 de marzo de 1950 con Consalvo Sanesi (piloto de pruebas y piloto de Alfa Romeo) conduciendo, Gian Paolo Garcea (jefe del servicio de experiencia), Giuseppe Busso (el diseñador) y Livio Nicolis (jefe del sector de carreras) como pasajeros. Se presentó un prototipo marchando fuera del Salón del Automóvil de Turín (4-14 de mayo de 1950), pero el modelo fue juzgado insatisfactorio debido a su remota semejanza con el nuevo Fiat 1400 con el que compartía la pared lateral masiva y la voluminosa cola redonda. En ese momento el Ing. Antonio Alessio, Director General de Alfa Romeo, recurrió a la carrocería touring que modificó la línea del coche al racionalizar los laterales y la parte trasera. La presentación a la prensa del nuevo Alfa Romeo 1900 (pron. "millennove" ; el nombre proviene de la aproximación para el exceso del desplazamiento) se celebró el 2 de octubre de 1950 en Milán en el Hotel Principe di Savoia mientras que para el público en el Salón de París el octubre siguiente. En ese momento la línea de montaje aún no se había completado, ya que incluso el estudio de los equipos de producción se llevó a cabo completamente en la puerta. La versión definitiva del 1900 normale tiene un marco monocasco con una carrocería sedán de 4 puertas en acero con una línea deportiva y elegante que proporciona un frente con un escudo trilobulado flanqueado por dos tomas de aire ovaladas, detalles destinados a convertirse en un clásico. Los faros circulares se colocaron en la parte superior de los guardabarros por encima del zumbador de las luces de posición, mientras que en la parte trasera muy limpia destacaban el soporte de la placa cromada y las luces traseras circulares de pequeño diámetro. La serie de motores es un motor de 4 cilindros en línea de 1884 cm 3 (diámetro x Carrera: 82, 55 x 88 mm) refrigerado por agua con una base de hierro fundido, culata de aluminio, una distribución con dos árboles de levas superiores accionados por una cadena, almohadillas de cámaras de combustión y un carburador Weber 36 DO5 de barril. Desarrolla 80 CV de potencia máxima a 4800 rpm y 13,3 Kgm de par máximo a 3000 rpm. Fueron valores récord para el tiempo que hizo que el Sedán estándar toque los 150 km / h.la cabina puede acomodar a 6 personas en dos filas de asientos de banco bien acolchados cubiertos de tela gracias a la palanca de cambios en el volante y el control de la manija del freno de mano colocado debajo del salpicadero. El tablero de instrumentos proporciona un solo instrumento semicircular, con el velocímetro / odómetro en el centro y en los lados el indicador de nivel de gasolina y el manómetro de presión de aceite. El volante de dos radios está hecho de baquelita blanca o negra con un anillo cromado para la bocina. En el centro del salpicadero hay una carcasa para la radio o el tacómetro y en frente del pasajero hay un cajón de almacenamiento cerrado por una puerta. El éxito del público fue excepcional y superó las expectativas a pesar del precio de 2. 310. 000 liras. Fue deseado por los clientes deportivos que lo llevaron a la carrera y por la burguesía para la que representaba un símbolo de estatus, de hecho, fue producido por el fabricante de automóviles italiano más exitoso que acababa de ganar el primer Campeonato Mundial de Fórmula 1 en la historia, con "Nino" Farina en un 158. La impresión especializada quedó impresionada por el agarre y la potencia del motor, pero criticó la comodidad de conducción, deportivo, en cambio, quería más potencia y la palanca de cambios en el suelo; en la mayoría carecía del coupé, el cabriolet, y un chasis que los carroceros italianos más importantes podían "vestir" de acuerdo con los gustos de nuestros clientes-en su mayor parte, todavía acostumbrándose a los coches "hechos a medida" . La compañía milanesa respondió a estas críticas menos de un año después del lanzamiento presentando el chasis 1900C (C significa " carroceros ") en el que las carrocerías touring y Pinin Farina hicieron que el coupé y el cabriolet cotizaran regularmente y se vendieran directamente por la red de distribuidores de Alfa Romeo, bautizados como 1900C Sprint y 1900C Cabriolet. De hecho, el camión también fue vestido por otros carroceros, italianos y extranjeros, con fortunas alternativas. En el 1900C la distancia entre ejes se reduce a 130 mm, 2630 a 2500 mm, y el motor 1884 cm-3 está equipado con el cuerpo del carburador doble Weber 40 DCA3, las válvulas de admisión y escape aumentaron, respectivamente, de 38 a 41 mm y 34 a 36, 5 mm, y la relación de compresión aumentó de 7, 5, 1:7, 75:1 a 100 CV a 5500 rev / min. El Sprint Touring, cuya línea es una reminiscencia de la contemporánea Alfa Romeo 6C 2500 SS Villa d''este, está construido con el método que es ultra ligero y pesa solo 1000kg, 100 menos que el sedán de una serie, toque los 180 km/h. la elegancia de la línea y la agilidad dada por la corta distancia entre ejes de la comparación con el Lancia Aurelia B20 GT, tanto en la carretera como en la pista. En cambio, el cabriolet de Pinin Farina, que pesa como el Sedán estándar debido al mecanismo del capó, toca los 170 km / h. el interior del touring Coupé, terminado a mano como lógico en un coche 2. 697. 000 Liras, son diferentes de los del sedán, e incluyen dos asientos en un asiento separado tapizado en tela y vinilo, un banco trasero donde permanecer el equipaje extra, alfombra en el suelo, y el tablero de instrumentos circulares, velocímetro / cuentakilómetros, y el tacómetro más grande, detrás del volante en madera y aluminio de tres radios, y un indicador del nivel de la gasolina y la presión del aceite es más pequeño, más bajo y más bajo. Obviamente, estos coches, incluso si regularmente en la lista de precios, están en todos los aspectos fuera de stock y cualquier petición especial de los compradores se podría satisfacer con recargo apropiado. A partir de 1952, cuando las nuevas líneas de montaje estaban plenamente operativas en la puerta y en todos los automóviles, El Puntal transversal del puente rígido fue reemplazado por dos puntales cortos.la versión normal estaba flanqueada por una versión más deportiva para satisfacer las necesidades de los conductores privados, que se quejaban de una cierta falta de potencia y las molestias de la palanca de cambios al volante. En el cuerpo del Sedán estándar de 4 puertas se trasplantó el motor sprint de 100 HP a 5500 rpm, con mayor relación de compresión, carburador de doble cuerpo Solex 40 PII y válvulas aumentadas, creando una nueva versión que alcanzó los 170 km/h y fue bautizada 1900 TI, abreviatura de turismo internacional, la categoría en la que cayó el nuevo modelo. En poco tiempo el 1900 TI, vendido en 2. 550. 000 Liras, se convirtió en el coche a batir y por lo tanto el favorito de los conductores privados porque podría ser utilizado no solo para ganar carreras el domingo sino también para ir a trabajar el lunes, dando crédito al eslogan, nacido en ese momento, que dice: "el coche familiar que gana las carreras" . Las declaraciones de este modelo y el siguiente ti Super son innumerables, pero los más importantes son sin duda la victoria de la clase en el automóvil del Tour de Francia y el edelweiss 1953, los primeros 4 asientos de la clase en la Mille Miglia del mismo año y la primera clase de 5 plazas en la Carrera Panamericana 1954. En 1954 la nueva dirección compuesta por Francesco Quaroni, que había reemplazado a Alessio en 1952, y el nuevo presidente de Iri - Finmeccanica Giuseppe Luraghi, llegó el año anterior, "reposicionó" el 1900 transformándolo en el 1900 Super, el nuevo buque insignia de la casa. De hecho, el Giulietta acababa de nacer, primero Sprint luego sedan y Spider, que se convirtió en la "pequeña" casa Alfa y al mismo tiempo el gran 6C 2500 había abandonado la escena. Así, el 1900 se renovó centrándose en la comodidad y el lujo convirtiéndose en "Super" , con carrocería ligeramente retocada, accesorios más lujosos y mecánicas avanzadas, ofrecidas a un precio reducido a 1. 950. 000 liras gracias a la racionalización de la producción. La Modificación Mecánica más importante fue el aumento del diámetro hasta 84,50 mm y el desplazamiento hasta 1975 cm 3, que junto con un nuevo carburador Solex 40 PAI aumentó la potencia hasta 90 CV y la velocidad máxima hasta 160 km/h. Dentro del tablero de instrumentos cambió completamente mediante la adopción de tres instrumentos circulares de igual diámetro , Velocímetro / Odómetro con escala inferior a 180 km / h a la izquierda, manómetro de presión de aceite e indicador de nivel de gasolina en el centro y tacómetro a la derecha, y la adopción de una nueva tira de cromo a lo largo de todo el tablero de instrumentos. La palanca de cambios, mejorada, se mantuvo al volante, pero la demanda de la caja de cambios "cloche" era cada vez más frecuente, especialmente en el TI Super y Super Sprint. En el exterior hubo modificaciones más detalladas, con parachoques equipados con listas delanteras y traseras, "bigotes" cromados que se alargan incorporando las luces de posición y nuevas luces traseras "shell" , agrandadas y mejor conectadas con la carrocería, que podrían ser de dos tonos. Durante 1955, el elegante cromado apareció en la base del lateral, a lo largo de toda la cintura, para dividir cualquier combinación de dos tonos, y en la base de las ventanas y la inscripción 1900 Super también se montó en la parte superior del guardabarros delantero. En 1957 Alfa Romeo comenzó una colaboración con el diseñador de moda y diseñador Jole Veneziani para estudiar nuevos colores de carrocería e interiores. Gracias a ella, la carrocería del Super 1900 fue coloreada en verde bosque, agua de manantial Celestial, Azul Helvetia o beige arena Sahara, que también se podían combinar entre sí gracias a la configuración de dos tonos sin precedentes, y los interiores se renovaron adoptando telas específicas de Lanerossi Vicenza con colores y texturas dedicados. Para la ocasión, también hace que el 1900C Sprint se convierta en 1900 ti Super y el 1900C Super Sprint adoptando el motor 1975 cm-3, pero también dos carburadores de doble cañón Solex 40 PII, colectores de escape, reducido a la mitad y aumentado la relación de compresión a 8:1 para alcanzar los 115 CV a 5500 rpm y tocar 180 km/h. Si el Ti Super es adoptar las mismas modificaciones en el cuerpo del sedán Super normal 1900C Super Sprint se somete a un restyling más profundo en las hojas; las tomas de aire en la parte delantera se estiran para incorporar las luces de posición y las luces antiniebla, cristales agrandados para mejorar la visibilidad, las manijas reemplazadas por otras no más "Ras" el cuerpo y finalmente, agregué tiras de cromo alféizar de la puerta. Desde la primavera de 1955 en todos los motores, el sistema de distribución de cadena única fue reemplazado por una cadena doble silenciosa y la dirección de rotación de los árboles de levas y el orden de encendido de 1 - 3 - 4 - 2 a 1 - 2 - 4 - 3. En algunas TI Super y en Todas las super Sprints se adopta una nueva caja de cambios de 5 velocidades con palanca al volante, aunque cada vez se requiere más la palanca de cambios en el túnel. En el Salón del Automóvil de Londres de 1955, se presentó la versión sedán de dos puertas llamada "Primavera" . Hecho por la carrocería Ellena para el diseño de Mario Felice Boano, pero regularmente en la lista de precios se vende directamente por la red de distribuidores Alfa Romeo a 2. 595. 000 liras y se diferencia del Super sedán por la línea del lateral, con solo dos puertas sin pilar central, y la cola, equipada con aletas verticales, y para la ventana trasera, panorámica. Se hizo en dos series diferentes reconocibles por el acabado de color hasta 1957. En 1956 llega el último y más profundo restyling del Touring Coupé, cuya línea es completamente revisada para que parezca la del Giulietta Sprint que está disfrutando de un gran éxito. El nuevo 1900C SS difiere de la serie anterior y del 6C 2500 SS Villa D''este y se parece tanto a la hermana menor que merece el apodo de "Giuliettona" , Aunque sigue siendo construido en aluminio con el método Superleggera. La mecánica es idéntica a la del SS, pero la velocidad máxima se eleva a 190 km/h gracias a la línea más aerodinámica. También en el interior hay nuevos, el más importante de los cuales es el movimiento final de la palanca de cambios en el túnel, seguido de nuevos asientos y más envolvente, un nuevo salpicadero y un nuevo salpicadero con dos instrumentos principales, y los cuatro secundarios, todos circulares pero de diferente diámetro, recogidos bajo un solo párpado opaco. Uno de ellos, rojo con alforjas de cuero negro y control del volante, parece haber sido el "favorito" del Sha de Persia Reza Palhavi entre los más de trescientos coches que componían su garaje personal. La producción del 1900 cesó definitivamente en 1959 después de más de 17. 000 sedanes producidos, en las diversas configuraciones normales TI y Super, y es reemplazado por el 2000, un sedán representativo voluminoso con un cuerpo mucho menos deportivo, presentado en vista previa en el Salón del Automóvil de Turín de otoño de 1957 que adopta toda la mecánica del Super 1900.

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